סקירת סובארו XV 2021

סובארו תמיד מתאימה לאוסטרליה.

מאז שנות ה-90, כאשר המותג עשה סנסציה עם דגמי הראלי האימפרזה והליברטי שלו, המשיכה המתמשכת של סובארו תאמה את התנאים האוסטרליים הקשים ולחובבי החוץ.

מכוניות כמו הפורסטר והאאוטבק ביססו את מעמדו של המותג בין רכבי השטח לפני שרכבי שטח היו משהו מיוחד, וה-XV הוא הרחבה הגיונית של קו האימפרזה, שמשתלב יפה עם היצע הסטיישן של המותג עם הנעת גלגלים.

עם זאת, עברו כמה שנים מאז ההשקה של ה-XV, אז האם העדכון האחרון שלו לשנת 2021 יכול להחזיק אותו במאבק בגזרה פורחת ותחרותית ידועה לשמצה מול יריבות חדשות רבות? הסתכלנו על כל הטווח כדי לגלות.

סובארו XV 2021: הנעה לכל הגלגלים 2.0I
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0L
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$23,700

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

המפתח למשיכה המהנה וההרפתקנית של ה-XV היא אולי העובדה שהוא בכלל לא רכב שטח. סביר להניח שמדובר בגרסה מוגבהת של האימפרזה האצ'בק, וזה הכשרון שלה.

הוא פשוט אך מחוספס, חמוד אך פונקציונלי, ובאמת כל מה שצרכנים רבים מחפשים כשמדובר ברכב שטח קטן XNUMXxXNUMX. לא רק פילוסופיית העיצוב הזו (הרמת טנדרים ופתחים במקום בניית "רכבי שטח") מתאימה למשפחת המוצרים של סובארו, אלא שגובה הנסיעה, חיפויי הפלסטיק והסגסוגות הקשוחות למראה מרמזים על יכולות ההנעה לכל הגלגלים שמתחתיה.

מעט השתנה עבור דגם 2021, כאשר ה-XV קיבל לאחרונה גריל מתוקן, פגוש קדמי מעודכן וסט חדש של חישוקי סגסוגת. קו ה-XV זמין גם בסכמת צבעים מהנה שסובארו מקווה שתעזור לה לזכות בעוד קולות מהנוער. כבונוס נוסף, אין תשלום נוסף עבור אף אחת מאפשרויות הצבע.

חישוקי סגסוגת מוצקים למראה מרמזים על יכולות הנעה לכל הגלגלים נסתרות (תמונה: 2.0i-Premium).

הפנים של ה-XV ממשיך את הנושא המהנה וההרפתקני, עם שפת העיצוב המגושמת של סובארו שונה באופן מובהק ממתחריה. האלמנט האהוב עלי תמיד היה הגה הפגוש, שמרגיש נהדר בידיים בזכות עיטורי העור שלו, אבל יש גם ריפוד רך ונעים על כל הדלתות ומושבים גדולים עם תמיכה ועיצוב נחמדים.

אמנם אנחנו אוהבים כמה גדול וברור המסך הראשי בגודל 8.0 אינץ', אבל אם סובארו טועה זה עד כמה תא הנוסעים כולו עמוס. התקיפה החזותית של שלושה מסכים נראית מיותרת, ועד כמה שאני אוהב את הגלגל, הוא גם מעוטר לחלוטין בכפתורים ומתגים עם תיוג קצת מבלבל.

הגה העור מרגיש טוב בידיים (תמונה: 2.0i-Premium).

עם זאת, מדובר בעיצוב אטרקטיבי, מהנה וייחודי בקרב רכבי שטח קטנים. לכל הפחות, מעריצי סובארו בהחלט יעריכו את זה.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

במובנים מסוימים ה-XV מרשים מאוד בכל הנוגע לפרקטיות הפנימית שלו, אבל במובנים אחרים הוא מאכזב.

המושבים הקדמיים מציעים שפע של מקום מתכוונן למבוגרים, ולמרות שגובה המושב כברירת מחדל גבוה מאוד, עדיין יש הרבה מרווח ראש וכיוונון, עם יתרון נוסף של נראות כביש מרשימה מאוד לרכב שטח קטן כל כך.

המושבים הקדמיים מציעים שפע של מקום למבוגרים עם התאמה טובה (תמונה: 2.0i-Premium).

כאמור, הדלתות, המחוונים ומנהרת ההילוכים מוגמרים כולם בחומרים רכים, וגם הנוסעים מלפנים מקבלים לא פחות מארבע יציאות USB בכל מחלקה מלבד גרסת הבסיס 2.0i, מגירה ענקית בקונסולה המרכזית, בקבוק גדול שימושי. מחזיקים במרכז עם מגן נשלף, תא קטן מתחת ליחידת האקלים שמכיל גם שקע 12V וכניסת עזר, ומחזיק בקבוק אחד גדול בדלת עם מיכל קטן צמוד.

ההפתעה מגיעה במושבים האחוריים, שמציעים מקום רב לראש וברכיים לחבר גבוה במיוחד שלי. פלח רכבי השטח הקטנים כמעט ולא מציע מרחב כזה, אבל מאחורי המושב שלי (182 ס"מ בגובה) היה לי מרווח גדול לברכיים ומרווח הגון לראש, למרות שבמחלקות הפרימיום וה-S היה גג שמש.

המושבים האחוריים מציעים שפע של מרווח ראש וברכיים גם לנוסעים גבוהים מאוד (תמונה: 2.0i-Premium).

הנוסעים מאחור מקבלים משענת יד מתקפלת עם מחזיקי בקבוקים, מחזיק בקבוק קטן בדלתות וכיסי גב למושב. ריפוד המושב טוב בדיוק כמו מלפנים, ורוחב המושבים האחוריים מורגש, אולם המושב המרכזי סובל ממנהרת הילוכים גבוהה כדי להקל על מערכת ה-AWD, ואין פתחי אוורור או יציאות מתכווננות. לנוסעים מאחור.

לבסוף, אחת מנקודות התורפה של ה-XV היא כמות שטח תא המטען המוצעת. נפח תא המטען הוא 310 ליטר (VDA) עבור גרסאות לא היברידיות או 345 ליטר עבור גרסאות היברידיות. זה לא רע בהשוואה לרכבי שטח קלים קטנים יותר, אבל בהחלט משאיר מקום לשיפור בכל הנוגע ליריבי ה-SUV הקומפקטיים העיקריים של ה-XV.

נפח תא מטען 310 ליטר (VDA) (בתמונה: 2.0i-Premium).

ניתן להגביר את המרחב ל-765L לא היברידי או 919L היברידי עם המושבים למטה (שוב, לא גדול), והדגם ההיברידי מוותר על הצמיג הרזרבי מתחת לרצפה, ומשאיר אותך עם ערכת תיקון פנצ'ר קומפקטית מאוד במקום.

אחת מנקודות התורפה של ה-XV היא כמות האתחול המוצעת (תמונה: 2.0i-Premium).

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

אסטרטגיית התמחור של סובארו מעניינת. ככלל, דגמי כניסה עולים מעל למתחרים, אך משמעותית מתחת להם. לשנת 2021, לטווח ה-XV יהיו ארבע גרסאות, שתיים מהן זמינות עם אפשרות למערכת הנעה היברידית.

ה-XV 2.0i לרמת הכניסה (29,690 דולר) מדורג מעל רמת הכניסה של יונדאי קונה (26,600 דולר), קיה ספורטאז' (27,790 דולר), והונדה HR-V (25,990 דולר). זכור שטווח ה-XV הוא הנעה לכל הגלגלים כברירת מחדל, וזו עליית עלות, אך החדשות הרעות הן שאנו ממליצים להתעלם לחלוטין מה-XV ​​הבסיסי.

ה-XV מצויד בפנסי הלוגן (תמונה: 2.0i-Premium).

ה-Basis 2.0i מגיע עם חישוקי סגסוגת 17 אינץ', מסך מגע מולטימדיה בגודל 6.5 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto חוטי, תיבת שליטה בגודל 4.2 אינץ' ומסך פונקציונלי בגודל 6.3 אינץ', מיזוג אוויר בסיסי, יציאת USB אחת, מושבי בד בסיסיים, הלוגן פנסים, בקרת שיוט רגילה ועוד כמה פריטי אבזור בסיסיים. לא רק שהמכונית הזו היא היחידה עם מסך מולטימדיה פשוט יותר, אלא שבאופן מכריע היא מפספסת כל אחת מחבילות הבטיחות המצוינות של EyeSight של סובארו.

אז נקודת ההתחלה למסע ה-XV שלך צריכה להיות 2.0iL במחיר החל מ-$31,990. ה-2.0iL משפר את הפנים, כולל מסך מולטימדיה מסנוור בגודל 8.0 אינץ', עיטור פנים משופר עם מושבי בד משובחים והגה עור, בקרת אקלים דו-אזורית, יציאות USB נוספות ובקרת שיוט אדפטיבית כחלק ממערכת האבטחה EyeSight . לוקס.

ה-XV כולל מסך מולטימדיה מסנוור בגודל 8.0 אינץ' (תמונה: 2.0i-Premium).

הבא הוא ה-2.0i-Premium בעלות של 34,590$, שמוסיף גג שמש הזזה, מראות צד מחוממות, ניווט מובנה, מצלמה קדמית וחבילת בטיחות מלאה עם ניטור נקודה מתה, התראת תנועה חוצה מאחור ואחורית. גלגלים. בלימת חירום אוטומטית. גרסה זו היא כעת התמורה הטובה ביותר לכסף, מכיוון שהיא מציעה מגוון שלם של תכונות בטיחות שהיו זמינות בעבר רק במכוניות יוקרתיות במחיר נמוך יותר.

זה מביא אותנו לטופ 2.0iS עם מחיר ממוצע של 37,290 דולר שמוסיף פנסי LED עם אורות גבוהים אוטומטיים, מצלמת תצוגה צדדית, עיטור פנים מעור עם ריפוד פרימיום מורחב ודיפון כרום, מראות צד עם קיפול אוטומטי. , מושבים מכוסי עור עם חימום מושבים קדמיים ומושב נהג כוח מתכוונן שמונה כיוונים, חישוקי סגסוגת 18 אינץ' ופונקציונליות משופרת של מערכת ההנעה לכל הגלגלים.

לבסוף, ניתן לבחור את ה-2.0iL ו-2.0iS עם אפשרות הינע היברידית "eBoxer" במחירים של 35,490 דולר ו-40,790 דולר בהתאמה. הם משקפים את המפרט של אחיהם 2.0i על ידי הוספת מבטאים חיצוניים כסופים ומערכת התרעה על הולכי רגל. הם גם החליפו את הצמיג הרזרבי הקומפקטי בערכת תיקון פנצ'רים בשל הימצאות מערכת סוללות ליתיום-יון מתחת לרצפת תא המטען.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 6/10

ל- XV יש כעת שתי אפשרויות הינע באוסטרליה. האחד הוא מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר, כעת עם מעט יותר כוח, וגרסה היברידית של אותה פריסה עם מנוע חשמלי השוכן בתיבת הילוכים רציפה. אין אפשרות ידנית בטווח XV.

ל-XV יש כעת שתי אפשרויות כוח הנעה באוסטרליה (תמונה: 2.0i-Premium).

דגמי ה-2.0i מספקים 115kW/196Nm, בעוד שהגרסה ההיברידית מספקת 110kW/196Nm מהמנוע ו-12.3kW/66Nm מהמנוע החשמלי. כל האפשרויות הן הנעה לכל הגלגלים.

המערכת ההיברידית מופעלת באמצעות סוללת ליתיום-יון מתחת לרצפת תא המטען, ובפועל עובדת קצת אחרת ממערכת טויוטה הפופולרית.

המערכת ההיברידית מופעלת באמצעות סוללת ליתיום-יון מתחת לרצפת תא המטען (תמונה: Hybrid S).

אנו בטוחים שחובבי סובארו יהיו נרתעים לדעת שמנוע ה-2.5 ליטר בנזין פורסטר (136kW/239Nm) הגדול יותר של ה-XV לא יהיה זמין באוסטרליה בעתיד הנראה לעין.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

האופציה ההיברידית לא כל כך טובה כאן, שכן גם לפי נתונים רשמיים היא חוסכת רק כמות זניחה של דלק.

הנתון הרשמי/המשולב עבור גרסאות ה-2.0i הוא 7.0 ליטר/100 ק"מ, בעוד שהגרסאות ההיברידיות הורידו אותו ל-6.5 ליטר/100 ק"מ.

בפועל, זה רק החמיר במבחן שלי. בתנאי נהיגה דומים של כמה מאות קילומטרים במהלך שבוע, ה-2.0i-Premium הלא-היברידי הפיק 7.2 ליטר/100 ק"מ, בעוד שההיברידית צרכה יותר דלק ב-7.7 ליטר/100 ק"מ.

ראוי לציין כי נשתמש בהיברידית למשך שלושה חודשים נוספים כחלק מבדיקות עירוניות ארוכות טווח. בדוק שוב כדי לראות אם נוכל לצמצם את המספר הזה למשהו קרוב יותר למה שנאמר לנו בחודשים הקרובים.

כל גרסאות ה-XV יכולות לפעול על בנזין נטול עופרת בסיס 91 אוקטן, בעוד שלגרסאות ה-2.0i יש מיכלי דלק של 63 ליטר, בעוד שההיברידיות משתמשות במיכל של 48 ליטר.

איך זה לנהוג? 8/10

באיזה XV תבחרו, תקבלו רכב שטח קטן מאוד נוח וקל לנהיגה, וחווית הנהיגה רק השתפרה עם העדכונים של השנה.

המתלים הקדמיים המחודשים של ה-XV ומרווח הקרקע הגבוה הופכים את החבילה הזו ליותר ממסוגלת להתמודד עם כל מה שהפרברים יכולים לזרוק עליה. זה מסוג המכוניות שלועגות למכשולות מהירות ובורות.

ההיגוי קל מספיק כדי להיות נוח ועם זאת מספק מספיק משוב כדי לשמור עליו תחת לחץ, ומערכת ההנעה לכל הגלגלים המופעלת תמיד מבטיחה תחושת בטיחות מתמדת בפינות ואפילו על משטחים סגורים רופפים או רטובים.

באיזה XV תבחרו, תקבלו רכב שטח קטן מאוד נוח וקל לנהיגה (תמונה: 2.0i-Premium).

ל-XV יש יותר אמינות של רכבי שטח כמעט מכל מכונית אחרת במעמד שלו, עם יכולת מספיקה לפחות כדי להפוך אותו לשותף ראוי למציאת אתרי קמפינג או נקודות תצפית בלתי אטומות.

איפה זה לא טוב זה באפשרויות המנוע. בקרוב נעבור להיברידית, אבל מנוע ה-2.0 ליטר הסטנדרטי לא מספיק חזק עבור רכב שטח קטן כבד יחסית עם תוספת נטל של הנעה לכל הגלגלים, וזה ניכר. למנוע הזה אין כוח כמו יריביו מוגדשי הטורבו, והוא מאוד קליל כשהוא בלחץ.

לחוויה לא ממש עוזר ה-CVT המרגיש גומי, שעובד הכי טוב בתנועת עצירה וסע. זה מוציא את הכיף מהניסיון לנהוג במכונית הזו עם יותר אנרגיה.

ה-Hybrid XV אינו שונה בהרבה מהנהיגה (תמונה: Hybrid S).

בניגוד לחלופות ההיברידיות של טויוטה, ה-XV ההיברידית לא שונה בהרבה מהנהיגה. למנוע החשמלי שלו אין מספיק כוח כדי להעלות אותו למהירות, אבל הוא כן עוזר בכל הנוגע להאצה וגלישה להוריד חלק מהעומס מהמנוע. גם ל-XV אין מחוון היברידי כמו הטויוטה, כך שהרבה יותר קשה להבין כיצד המנוע מושפע מלחיצה על דוושת התאוצה.

עם זאת, המסך המרכזי מציג את זרימת הכוח, אז טוב לקבל משוב שהמערכת ההיברידית לפעמים עוזרת.

הגרסאות ההיברידיות מוסיפות גם משהו שנקרא "e-Active Shift Control", המשתמש בנתונים מחיישני הרכב וממערכת ההנעה לכל הגלגלים כדי לכוון טוב יותר את סיוע ה-CVT ההיברידית. במונחי נהיגה כלליים, הדבר מאפשר למנוע החשמלי לתפוס את הרפיון של מנוע הבנזין כאשר הוא נחוץ ביותר במצבי פניות ובמצבי מומנט נמוך.

ולבסוף, כל הרגעים הללו של סיוע חשמלי הופכים את הגרסאות ההיברידיות לשקטות באופן ניכר מאלה שאינן היברידיות. עדיין לא הייתי ממליץ לבחור בהיברידית על סמך חווית נהיגה בלבד, אבל יהיה מעניין לראות כיצד סובארו תוכל לנצל את הטכנולוגיה הזו בעתיד.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ל-XV יש סט מצוין של תכונות בטיחות אם תימנע מדגם ה-2.0i הבסיסי. כל גרסה אחרת מקבלת לפחות מערכת אבטחה קדמית וייחודית של מצלמות סטריאו שסובארו מכנה "EyeSight".

מערכת זו מספקת בלימת חירום אוטומטית במהירויות של עד 85 קמ"ש, מסוגלת לזהות הולכי רגל ואורות בלימה, היא כוללת גם סיוע לשמירה על נתיב עם התרעה על סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעה על התנעת רכב. קדימה. כל ה-XV מצוידים במצלמת ראייה אחורית זווית רחבה מצוינת.

ברגע שתגיעו לטווח הביניים 2.0i Premium, חבילת הבטיחות תתעדכן כך שתכלול טכנולוגיות הפונה לאחור, כולל ניטור נקודה עיוורת, התראה על תנועה חוצה מאחור ובלימה אוטומטית הפונה לאחור. הפרימיום מקבל מצלמת חניה קדמית, בעוד שגימור ה-S העליון מקבל גם מצלמת מבט צד.

כל רכבי ה-XV מגיעים עם היציבות, בקרת הבלמים והמשיכה הצפויים, ועם סט של שבע כריות אוויר כדי להשיג את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP לפי תקני 2017.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

סובארו נשארת בשורה אחת עם יצרניות רכב יפניות אחרות בהבטחה לחמש שנות אחריות ללא הגבלה לקילומטראז'. המחיר כולל סיוע בדרכים למשך 12 חודשים, וה-XV מכוסה גם בתוכנית שירות מוגבלת לכל תקופת האחריות.

סובארו מבטיחה אחריות לחמש שנים ללא הגבלה של קילומטראז' (תמונה: 2.0i-Premium).

נדרשים שירותים כל 12 חודשים או 12,500 ק"מ, ולמרות שזהו שיפור מבורך ביחס למרווחי ששת החודשים שהיו למכונית הזו, הביקורים הללו רחוקים מהזולים ביותר שראינו, עם עלות ממוצעת של כמעט 500 דולר בשנה. .

פסק דין

גם שנים לאחר ההשקה הראשונית שלו, ועם רק כמה שינויים בטווח הליבה שלו, זה נכון שסובארו XV נראה מסוגל ועדכני בדיוק כמו כל מתחרותיו.

זה לא אומר שזה מושלם. אנחנו לא יכולים להמליץ ​​על דגם הבסיס, המתמטיקה לא עובדת על היברידיות, המנוע היחיד הזמין הוא חסר נשימה ובעל תא מטען קטן.

אבל חבילת הבטיחות המעולה של ה-XV, דינמיקת הנהיגה, יכולת ההנעה לכל הגלגלים, הגימור האיכותי והפנים הנוח גורמים לכך שהצוהר המוגבה הקטן הזה לא יכול שלא לרתק.

בחירת הטווח שלנו? בעוד שה-2.0iL נותן תמורה מצוינת לכסף, אנו ממליצים לך לבזבז את ה-2.0i-Premium כדי לקבל את חבילת הבטיחות המלאה ויפיוף נוסף.