Supermarine Spitfire לוחם RAF האגדי.
העתק מודרני של אב-טיפוס הקרב הראשון של Supermarine 300, הנקרא גם F.37/34 או F.10/35 לפי מפרט משרד האווירי, או K5054 למספר רישום של RAF.
הסופרמרין ספיטפייר הוא אחד מהמטוסים המפורסמים ביותר של מלחמת העולם השנייה, המשרת מתחילתו ועד היום האחרון של הסכסוך, ועדיין הוא אחד מהסוגים העיקריים של מטוסי הקרב של ה-RAF. גם שמונה מתוך חמש עשרה הטייסות של חיל האוויר הפולני בבריטניה טסו בספיטפייר, כך שזה היה הסוג הרב ביותר בתעופה שלנו. מה סוד ההצלחה הזו? במה שונה הספיטפייר מתכנוני מטוסים אחרים? או שאולי זו הייתה תאונה?
חיל האוויר המלכותי (RAF) בשנות ה-30 והמחצית הראשונה של שנות ה-1930 הושפע מאוד מהתיאוריה של גוליו דו על השמדת האויב באמצעות תקיפות אוויר מסיביות. התומך העיקרי בשימוש ההתקפי בתעופה להשמדת האויב בהפצצות אוויריות היה הרמטכ"ל הראשון של חיל האוויר המלכותי, גנרל יו מונטגו טרנצ'רד, לימים ויסקונט ומפקד משטרת לונדון. טרנצ'רד שירת עד ינואר 1933, אז הוחלף בגנרל ג'ון מייטלנד סלמונד, שהחזיק בדעות זהות. הוא הוחלף במאי XNUMX על ידי הגנרל אדוארד לאונרד אלינגטון, שדעותיו על השימוש בחיל האוויר המלכותי לא היו שונות מאלו של קודמיו. הוא זה שבחר בהרחבת חיל האוויר המלכותי מחמש טייסות מפציצים לשתי טייסות קרב. המושג "קרב אוויר" היה סדרה של תקיפות נגד שדות תעופה של האויב שנועדו לצמצם את מטוסי האויב על הקרקע, כאשר היה ידוע מהי הביות שלהם. לוחמים, לעומת זאת, נאלצו לחפש אותם באוויר, שלפעמים, במיוחד בלילה, היה כמו לחפש מחט בערימת שחת. באותו זמן, איש לא חזה את הופעת המכ"ם, שישנה לחלוטין את המצב הזה.
במחצית הראשונה של שנות ה-30 היו שתי קטגוריות של לוחמים בבריטניה: לוחמי שטח ולוחמי יירוט. הראשונים היו אמורים להיות אחראים על ההגנה האווירית של אזור מסוים ביום ובלילה, ועמדות תצפית חזותיות הממוקמות בשטח בריטניה היו אמורות להיות מכוונות אליהם. לפיכך, מטוסים אלו היו מצוידים במכשירי קשר ובנוסף, הוגבלה על מהירות נחיתה על מנת להבטיח פעולה בטוחה בלילה.
מנגד, הלוחם-מיירט היה צריך לפעול בהתקרבות לחוף, לכוון למטרות אוויריות לפי חיווי של מכשירי האזנה ולאחר מכן לזהות מטרות אלו באופן עצמאי. ידוע שזה היה אפשרי רק במהלך היום. כמו כן, לא היו דרישות להתקנת תחנת רדיו, שכן לא היו עמדות תצפית בים. הקרב-מיירט לא נזקק לטווח ארוך, טווח הגילוי של מטוסי אויב המשתמשים במכשירי האזנה לא עלה על 50 ק"מ. במקום זאת, הם היו צריכים קצב טיפוס גבוה וקצב טיפוס מרבי כדי שיוכלו לתקוף מפציצי אויב עוד לפני החוף שממנו שוגרו לוחמי האזור, בדרך כלל מאחורי מסך האש הנ"מ שנפרס על החוף.
בשנות ה-30 נחשב מטוס הקרב בריסטול בולדוג כלוחם שטח, וה-Hacker Fury נחשב כלוחם יירוט. רוב הכותבים על תעופה בריטית אינם מבחינים בין סוגים אלה של לוחמים, מה שיוצר את הרושם שבריטניה, מסיבה לא ברורה, הפעילה כמה סוגי לוחמים במקביל.
כתבנו על הניואנסים הדוקטרינריים האלה פעמים רבות, אז החלטנו לספר את סיפורו של מטוס הקרב Supermarine Spitfire מזווית קצת אחרת, החל מהאנשים שתרמו את התרומה הגדולה ביותר ליצירת המטוס יוצא הדופן הזה.
הפרפקציוניסט הנרי רויס
אחד המקורות העיקריים להצלחת הספיטפייר היה תחנת הכוח שלו, מנוע רולס רויס מרלין האגדי לא פחות, שנוצר ביוזמתו של אדם מצטיין כמו סר הנרי רויס, שעם זאת לא חיכה להצלחה של ה"ילד" שלו.
פרדריק הנרי רויס נולד ב-1863 בכפר אנגלי טיפוסי ליד פיטרבורו, כ-150 ק"מ צפונית ללונדון. אביו ניהל מפעל, אבל כשפשט את הרגל, עברה המשפחה ללונדון בשביל לחם. כאן, בשנת 1872, נפטר אביו של פ. הנרי רויס, ואחרי שנת לימוד אחת בלבד, הנרי בן ה-9 נאלץ להתפרנס. הוא מכר עיתונים ברחוב ומסר מברקים בשכר זעום. ב-1878, כשהיה בן 15, מעמדו השתפר כשעבד כשוליה בבתי המלאכה של הרכבת הגדולה בצפון פטרבורו, ובזכות הסיוע הכלכלי של דודתו חזר לבית הספר למשך שנתיים. העבודה בסדנאות אלו הקנתה לו ידע במכניקה, שעניינה אותו מאוד. הנדסת מכונות הפכה לתשוקה שלו. לאחר שסיים את לימודיו, החל לעבוד במפעל כלי עבודה בלידס לפני שחזר ללונדון שם הצטרף לחברת החשמל והאור והחשמל.
ב-1884 הוא שכנע את חברו לפתוח במשותף בית מלאכה להתקנת אור חשמלי בדירות, למרות שהיה לו בעצמו רק 20 לירות להשקיע (באותה תקופה זה היה די הרבה). הסדנה, הרשומה כ-FH Royce & Company במנצ'סטר, החלה להתפתח בצורה טובה מאוד. עד מהרה החלה הסדנה לייצר דינמות לאופניים ורכיבים חשמליים אחרים. ב-1899 לא עוד בית מלאכה, אלא נפתח במנצ'סטר מפעל קטן, הרשום בשם רויס בע"מ. היא גם ייצרה מנופים חשמליים וציוד חשמלי אחר. עם זאת, התגברות התחרות מצד חברות זרות גרמה להנרי רויס לעבור מענף החשמל לתעשייה המכנית, שאותה הכיר טוב יותר. הגיע תור המנועים והמכוניות, שאנשים התחילו לחשוב עליהם יותר ויותר ברצינות.
בשנת 1902, הנרי רויס קנה מכונית צרפתית קטנה Decauville לשימוש אישי, מצוידת במנוע בעירה פנימית 2 כ"ס 10 צילינדרים. כמובן שלרויס היו הרבה הערות על המכונית הזו, אז הוא פירק אותה, בדק אותה בקפידה, שיפץ אותה והחליף אותה בכמה חדשות בהתאם לרעיון שלו. החל משנת 1903, בפינה של רצפת המפעל, הוא ושני עוזרים בנו שתי מכונות זהות שהורכבו מחלקים ממוחזרים של רויס. אחד מהם הועבר לשותפו של רויס והבעלים המשותף ארנסט קלרמונט, והשני נקנה על ידי אחד ממנהלי החברה, הנרי אדמונדס. הוא היה מרוצה מאוד מהמכונית והחליט לפגוש את הנרי רויס יחד עם חברו, נהג המרוצים, סוחר המכוניות וחובב התעופה צ'רלס רולס. הפגישה התקיימה במאי 1904, ובדצמבר נחתם הסכם לפיו צ'רלס רולס ימכור מכוניות שנבנו על ידי הנרי רויס, בתנאי שיקראו רולס רויס.
במרץ 1906 נוסדה Rolls-Royce Limited (ללא תלות בעסקים המקוריים של Royce and Company), עבורה נבנה מפעל חדש בדרבי, במרכז אנגליה. ב-1908 הופיע דגם חדש וגדול בהרבה של רולס רויס 40/50, שנקרא "רוח הכסף". זו הייתה הצלחה גדולה עבור החברה, והמכונה, מלוטשת בצורה מושלמת על ידי הנרי רויס, נמכרה היטב למרות מחירה הגבוה.
חובב התעופה צ'ארלס רולס התעקש מספר פעמים שהחברה תכנס לייצור מנועי מטוסים ומנועי מטוסים, אך הפרפקציוניסט הנרי רויס לא רצה להיות מוסח ולהתמקד במנועי רכב וכלי רכב שנבנו על בסיסם. התיק נסגר כשצ'רלס רולס מת ב-12 ביולי 1910 בגיל 32 בלבד. הוא היה הבריטי הראשון שמת בהתרסקות מטוס. למרות מותו, החברה שמרה על השם רולס רויס.
כאשר פרצה מלחמת העולם הראשונה ב-1914, הממשלה הורתה להנרי רויס להתחיל בייצור מנועי מטוסים. מפעל המטוסים המלכותי של המדינה הזמין מהחברה מנוע 200 כ"ס בשורה. בתגובה, פיתח הנרי רויס את מנוע האיגל, שהשתמש ב-225 (V במקום בשורה) במקום בשישה צילינדרים, תוך שימוש בפתרונות של מנוע הרכב Silver Ghost. יחידת הכוח שהתקבלה פיתחה 1600 כ"ס מההתחלה, עלתה על הדרישות, ולאחר הגדלת מהירות המנוע מ-2000 ל-300 סל"ד, המנוע הפיק לבסוף 1915 כ"ס. ייצור יחידת הכוח הזו החל במחצית השנייה של 100, בתקופה שבה הספק של רוב מנועי המטוסים לא הגיע אפילו ל-14 כ"ס! מיד לאחר מכן הופיעה גרסה קטנה יותר ללוחמים, המכונה פלקון, שפיתחה 190 כ"ס. עם הספק של 2 ליטר. מנועים אלו שימשו כתחנת הכוח של מטוס הקרב המפורסם בריסטול F6B. על בסיס יחידת כוח זו נוצר מנוע 7 צילינדרים בשורה 105 ליטר בהספק של 1918 כ"ס. - הוק. בשנת 35 נוצרה גרסה מוגדלת של 675 ליטר של הנשר, שהגיעה להספק חסר תקדים של XNUMX כ"ס באותה תקופה. רולס רויס מצאה את עצמה בתחום מנועי המטוסים.
בתקופת בין המלחמות, רולס רויס, בנוסף לייצור מכוניות, נשארה בעסקי הרכב. הנרי רויס לא רק יצר פתרונות מושלמים למנועי בעירה פנימית בעצמו, אלא גם גידל מעצבים מוכשרים בעלי דעות דומות. אחד מאלה היה ארנסט וו. היבס, אשר בהדרכתו ובפיקוחו הצמוד של הנרי רויס, עיצב את מנועי האיגל והנגזרות עד למשפחת R, השני היה א. סיריל לאוזי, המעצב הראשי של מרלין המפורסם. הוא גם הצליח להביא את המהנדס ארתור ג'יי רולדג', מהנדס המנועים הראשי של אריה נאפייר. מומחה בלוקי צילינדר אלומיניום יצוק הסתכסך עם הנהלת Napier ועבר לרולס רויס בשנות ה-20, שם הוא מילא תפקיד מפתח בפיתוח מנוע הדגל של החברה בשנות ה-20 וה-30, ה-V-Twin בעל 12 צילינדרים. מנוע קסטרל. מנוע. זה היה מנוע הרולס רויס הראשון שהשתמש בבלוק אלומיניום המשותף לשישה צילינדרים ברציפות. בהמשך גם תרם תרומה משמעותית לפיתוח משפחת מרלין.
הקסטרל היה מנוע מוצלח במיוחד - מנוע 12 צילינדרים 60 מעלות V-טווין עם בלוק צילינדר מאלומיניום, נפח של 21,5 ליטר ומסה של 435 קג"מ, בהספק של 700 כ"ס. בגרסאות מתוקנות. הקסטרל הוטען במדחס חד-שלבי חד-שלבי, ובנוסף, מערכת הקירור שלו הולחצה להגברת היעילות, כך שמים בטמפרטורות של עד 150 מעלות צלזיוס לא הפכו לקיטור. על בסיסו נוצרה גרסה מוגדלת של Buzzard בנפח 36,7 ליטר ומסה של 520 קג"מ שפיתחה הספק של 800 כ"ס. המנוע הזה הצליח פחות ויוצרו מעטים יחסית. עם זאת, על בסיס Buzzard פותחו מנועים מסוג R, המיועדים למטוסי מירוץ (R for Race). מסיבה זו, היו אלו מערכות הנעה מאוד ספציפיות עם סל"ד גבוה, דחיסה גבוהה וביצועים "סיבוביים" גבוהים, אך על חשבון העמידות.
