סופרטסט טויוטה יאריס 1.3 VVT-i Luna – 100.000 ק"מ.

אבל בואו נרענן קצת את הזיכרון קודם כל. טויוטה חשפה לראשונה את מכונית העיר הקטנה שלה בסתיו 1998 עם מנוע 1 ליטר, 3 שסתומים, 87 כ"ס, ושנה לאחר מכן בפריז. זה יאריס שאתה רואה בתמונה שהגיע למבחן העל שלנו באביב 2002. המחיר של מכונית המבחן באותה תקופה היה 2.810.708 432.000 XNUMX טולר, והיאריס שלנו הייתה יקרה יותר מהדגם הבסיסי של XNUMX XNUMX טולר.

מכיוון שאנו אוהבים לנהוג בנוחות, חשבנו על חלונות חשמל, מיזוג אוויר ורדיו עם מחליף תקליטורים, בקיצור, כל מה שקשור לציוד הבסיסי של מכונית כזו. כדי שהגישה למושב האחורי לא הייתה קשה מדי, הדלת הצדדית האחורית הגיעה שימושית. יאריס שלנו הייתה משהו שמשתמשי מכוניות עירוניות קטנות בטוח ירצו.

טיילנו איתו כמעט בכל אירופה. למרות שחלק מהמשתמשים במכונית זו היו מעט סקפטיים לפני נסיעות בינעירוניות במובן זה: "האם היא באמת מתאימה לטיול כה ארוך (לפריז, לסיציליה, לספרד)? האם זה יחזיק מעמד? האם זה יהיה מספיק נוח? "בסופו של דבר התברר שהם לקחו את הסיכון בצורה לא הוגנת.

עכשיו, כשאנחנו מדפדפים בספר הבקרה, שבו רשמנו את כל התצפיות והדעות, הציונים אחרי כל אחד, אפילו הארוכים ביותר, היו טובים מאוד. "אני מופתע מהמנוע, שהוא עצבני וצורך מעט, כמו גם מהפנים הגמיש", כותבים הערות לעתים קרובות.

אז זה באמת. כלומר, היאריס היא אחת ממכוניות המעמד הנמוך שיש לה את הנוכחות החזקה ביותר בסלובניה (מתחרותיה הן קליאו, קורסה, פונטו, C3 ושאר החברה), והסנטימטרים שלה מנוצלים היטב. ניתן לראות זאת כבר מבחוץ: הגלגלים מוזזים לנקודות הקיצוניות של המרכב ואורך כולל של 3.615 מ"מ, שהוא כמובן אחד היתרונות העיקריים של היאריס בפקקים עירוניים והנצחי. חוסר מקום פנוי. מקומות חניה.

הדגשנו שוב ושוב שהוא גמיש וניתן לניהול, ובצדק שאנו עושים זאת שוב. התרשמנו מההגה המדויק (שהוא אפילו קצת ספורטיבי עם הגה בעל שלושה חישורים) ומהשלדה, שהייתה נוחה מספיק אך לא רכה מדי בכדי לנסוע בסדרה של פינות מהירות.

וינקו קרנץ כתבה פעם במדור חוות דעת שנייה: "בהתחשב בזריזות והטיפול האמינות של פעוט, היאריס מהנה לנהיגה, אני נהנית לסרוג גם בתוך העיר וגם מחוצה לה והייתי רוכב איתה בשלווה וללא טינה. למינכן".

למרחקים ארוכים הסיכון שלנו באמת השתלם. בקיץ שעבר, השביל לקח אותנו היישר לסרגוסה באמצע המדבר הספרדי. נסענו הלוך ושוב ללא בעיות ורעננות מפתיעה. נסענו 2.000 קילומטרים מסלובניה בשלמותה, דרך איטליה, צרפת וכמובן ספרד, ואז חזרה.

עם כל המזוודות תוך שבוע! למרות מנוע ה -1 ליטר, יאריס הציגה מהירות שיוט טובה וקילומטראז 'גז מתון של שמונה ליטר למאה קילומטרים (בהתחשב בעומס הנוסעים של המכונית, מטען ולחיצה כבדה למדי על דוושת התאוצה).

אתה יכול גם לשבח את המרווח, למרות שהוא קטן מבחוץ. המושבים היו נוחים ורחבים מספיק, והיה מרווח מרפק הן בדלת והן באמצע. חזית יאריס יושבת מלכותית ממש, אפילו פיטר הומר הענק שלנו, שאינו סלחני למכוניות כשהוא מכה בראשו על הגג, לא התלונן.

הוא מצא מספיק מקום לראשו ולברכיו. אז אם אתם מחפשים מכונית קטנה לנהגים גדולים, קחו זאת בחשבון. כל אחד בו ישב היטב מלפנים - מגדול ועד קטן, כל אחד יכול היה לכוון את המושב וההגה בדרכו.

אבל על הספסל האחורי הדברים קצת שונים. בחלק התחתון יש לו מסילות שניתן לדחוף קדימה ובכך להגדיל את תא המטען ל -305 ליטר, שיעריכו כל מי שנוסע רחוק וזקוק ליותר מקום. אבל אם זה לא מספיק, יאריס מאפשרת הזזה של הספסל האחורי, ותכולת המטען עולה מבסיס של 205 ליטר ל -950 ליטר הגונים.

כמובן, כשהספסל דחוף קדימה, אין הרבה מקום לרגליים לנוסעים שיהיו צפופים הרבה יותר מאחור מאשר מלפנים. גם כשדחפנו את הספסל כל הדרך אחורה.

בתחילה פלסטיק אפור ועקר (קשה מדי, זול ...) על לוח המחוונים והגימור הפך מוכר לנו יותר בשנתיים האחרונות. הביקורת פינתה את מקומה לשבחים. הפלסטיק זהה היום כפי שהיה כשהיאריס נסעה רק אלף קילומטרים, רק ריח של מכונית חדשה נעלם ונראתה שריטה קטנה, שבקושי ניכרת. וזה בגלל המבוכה שלנו. זה, כמובן, חשוב.

המכונית אכן שמרה על המראה המקורי שלה עד כדי כך שאחרי ניקוי יסודי יותר, אפילו מומחה כזה שמעריך מכוניות משומשות בוודאי יטעה וימכור לו את יאריס כמכונית בת שנתיים עם קילומטראז 'של 30.000 ק"מ.

אפילו מהסיבה שפלסטיק ומוצרים איכותיים כאלה הם פרקטיים מאוד לניקוי. אתה מנגב את האבק במטלית לחה והמכונית כמו חדשה! היפנים כבר ידעו מדוע פלסטיק כזה מותקן ביאריס. בשום מקום הוא לא נסדק או דהה, מה שמעיד שוב על איכות חומרי הפנים.

יש תכונה נוספת בפנים שהוערכה במיוחד על ידי נשים לאורך כל תקופת הניסויים. אנחנו מדברים על מגירות, מגירות, כיסים ומדפים שבהם אנחנו שמים פריטים קטנים, ולנשים בדרך כלל יש לפחות פעם אחת יותר מגברים.

חלקם פחות התלהבו מחיישנים. הם דיגיטליים ומותקנים במרכז לוח המחוונים כך שרק הנהג יכול לראות אותם. איבדנו את העין שמחשב דרך טוב יראה לנו כמה קילומטרים אנחנו עדיין יכולים ללכת עם כמות הדלק הנוכחית. במקום זאת, השורה האחרונה בסולם מד הדלק נדלקה רק מעט באופן בלתי מורגש כאשר המילואים הופעלו.

אחרת, לא תמיד המזל נועד ליאריס. החלקנו על הפגושים שלו כמה פעמים, ורגע לפני סיום הבדיקה העל -מישהי קינאה בו מאוד, כי סימני המפתח חיכו לנו עליה. כשהמרחק לרבברקומנדו היה 38.379 XNUMX קילומטרים בלבד (במאי אשתקד), ממש אחרי הצהריים, ירד ברד חזק על רבברקומנדו כמו אגוז.

לא נגרם נזק להלכה, היא נשחקה מעט, שאותה תיקנו בעלי המלאכה במהירות, והותירו רק שלושה שקעים בקושי ניכרים. ב-76.000 ק"מ פגענו בו בחוזקה בצד הדרך (גם תאונה היא חלק מהחיים, מה שאומר שמבחן העל שלנו הוא חיוני), אבל הוא תוקן בתחנת השירות כך שהוא עדיין עובד. כתוצאה מכך לא הייתה חלודה או רעידות טורדניות, שקשוקות בחיבורים וכדומה.

בסך הכל, יאריס עשתה רושם טוב מאוד, שכן ברור שכל הדברים הקטנים החשובים נלקחו בחשבון בעיצוב שלה, מה שאומר בסופו של דבר שלמשתמש ברכב אין תיקונים לא נעימים מלבד תחזוקה שוטפת. לא מצאנו בו שום דבר שנוי במחלוקת, ללא פגמים כרוניים, אין מחלות.

זמן לא רב לפני שהפרקנו אותו עם מכונאי טויוטה, לקחנו אותו בפעם האחרונה לספסל המד ב- RSR מוטורספורט, שם מדידה (87 כ"ס @ 2 סל"ד) הראתה שהמנוע תפקוד מלא גם ב -6.073 קילומטרים. אחר כך הלכנו איתו לבדיקה מקיפה.

מדידות גזי פליטה הראו תוצאות מצוינות, מה שמעיד על בעירה טובה ונשאר זרז יעיל. בדיקת מכלולי המרכבים הראתה מצב מצוין, לא נמצאו פערים או עקבות של בלאי מוגזם. אותו דבר עם החלק התחתון של המכונית. ללא סימני קורוזיה, למעט כמה במערכת הפליטה. לא היה מזג אוויר או משהו דומה להצביע על הצורך הקרוב להחלפה.

רק מבחן ההלם האחורי הראה סטייה קלה מהערך האידיאלי. בעוד שהזוג הקדמי (בולמי זעזועים שמאל וימין) ביצע כמעט אותו דבר, היעילות של הימין האחורי נחלשה במקצת. בכל מקרה העבודה של זוג הבולמים האחרונים נשארה בתוך הנורמות שנקבעו.

גם הבלמים מצוינים. ההבדל ביעילות הבלימה בסרן הקדמי היה 10%, בבלם החניה - 6%, ובאחורי - 1% בלבד. לפיכך, היעילות הכוללת של הבלמים הייתה 90%. כך גם ביצענו את הבדיקה הטכנית ללא בעיות והערות.

הסיכון הקטן שלנו התברר כה מצוין, עם A ברור! הטכנולוגיה עבדה ללא רבב ואישרה את המוניטין שטויוטה בנתה עבור משתמשיה. לפיכך, מדידה לפי העין, אנו מעזים לטעון כי המכונית שוב תוכל לרוץ כל כך הרבה קילומטרים ללא בעיות. יאריס בקושי יכלה לבקש הכרה טובה יותר. ובכן, גם לו הגיע!

מדידת הספק

מדידות כוח המנוע בוצעו על ידי RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). גילינו שאחרי 100.000 קילומטרים המנוע עדיין פועל במלוא העוצמה. מדדנו 64 קילוואט או 1 כ"ס. ב-87 סל"ד. למעשה, זה אפילו קצת יותר ממה שמצוין במפעל עבור מכונה חדשה. נתוני מפעל - 2 קילוואט או 6.073 כ"ס. ב-63 סל"ד.

מהעין ועד למיקרומטר הדיגיטלי

יאריס התנהג עייף כל הזמן, אבל רק בגלל שלא שטפנו אותו לעתים קרובות; צבע הכסף רגיש למדי ללכלוך. המכניקה, למעשה, כל החלקים המכניים שנחשפו לבלאי היו מעולים.

ימי החלפת שרשרת התזמון של גל זיזים כל 45 קילומטרים ביוגאס (15.000) הסתיימו בבירור, ועם מיקרוסקופ כזה מתברר גם היכן יש לטויוטה אמינות כזו ברחבי העולם. אם רכיבי המנוע של טויוטה במבחן העל שלנו יימחקו ושוטפים אותם, הם יכולים להימכר לנו בבטחה עבור חדשים. ... או לפחות למי שאינו מנוצל. בטח לא מעל 100.000 מייל.

הערכנו חלק מהמכאניקה בעין בלתי מזוינת: דיסק המצמד הראה סימנים של תקינה ואפילו ללבוש, ללא חלקים שרופים, ועוביו הספיק למחצית ממכסת הקילומטראז 'הגבוהה ביותר שלנו. זה בדיוק אותו דבר עם הבלמים: אין בלאי מוגזם, אין סדקים, אין סימנים של התחממות יתר. אפילו עובי הסלילים נשאר עמוק בתוך גבולות מקובלים.

למעשה, התענייננו אפילו יותר במנוע. העובדה שהוא לא הוריד טיפת שמן בכל 100.000 הקילומטרים שלה עדיין לא סימן לבטיחות, אלא רק חותם טוב. מה יש מתחת לאלומיניום? הפילנו אותו מלמעלה כדי לחפש סימני שחיקה של ציוד ההגה. מצאנו את גל זיזים ללא סדקים, רק עקבות של המצלמות נראו, מה שלדברי טויוטה הוא תקין. השרשרת אינה נמתחת, מותחי השרשרת במצב מצוין.

שסתומים אולי? תהליכי בעירה, כולל הבדלי טמפרטורה גדולים, הותירו חותם. אבל השסתומים עוברים קצת יותר ממחצית מסלול הפינוי, מה שאומר בצורה פלסטית עוד 75.000 קילומטרים, ועדיין לא נדרשה תחזוקה מיוחדת, למרות שהצטבר עליהם לכלוך.

אפשרות שחיקת החיים האחרונה היא צילינדרים ובוכנות: בלאי וסגלגלות. המפעל מאפשר סגלגלות עד עשירית המילימטר, ומדדנו 4 מאיות למעלה ו-3 מאיות למטה. אז אפילו לא חצי.

קוטר גליל: גודל מפעל 75 מילימטרים, הסובלנות המרבית היא 13 אלפיות יותר מהגודל הזה, ובמנוע של יאריס שלנו הצילינדרים גדולים ב -3 אלפיות מגודל הבסיס. בשפה המקומית: המנוע אינו חדש, אך הוא נמצא אי שם בשליש הראשון של מחזור חייו בעיני מפעיל.

סקירה זו ניחמה את הטכנולוגיה במקלחת. לא תמיד התייחסנו למכונאים כבעלי מלאכה טובים, אך יאריס עדיין לא נקמה עם בלאי מוגזם או פציעות בלתי צפויות. אז אני לא מופתע שמכרו את יאריס זו לקונה ידוע לפני שכתבנו את המאמר הזה בחדר החדשות.

וינקו קרנק

חוות דעת שנייה

אליושה מרק

בתחילת מבחן העל, נסעתי עם יאריס לסיציליה. החליקתי את הספסל האחורי הניתן לנייד ממש לתוך המושבים הקדמיים, תקעתי את האוהל, שקי השינה ושקי הנסיעות שלי לתוך תא המטען, גלגלתי את המזגן לאורך כל הדרך ונהניתי מהנסיעה בכביש המהיר האיטלקי במשך יומיים. קלות שימוש, מנוע חד ליטר חד, צריכה צנועה ויכולת תמרון נגעו מיד לליבי. בסופו של דבר, אני וחברה שלי הערכנו אותו: למרות גודלו הצנוע, הוא קיבל תואר A בבית הספר!

בורוט עומרזל

נהניתי מהתינוק רק שלושה ימים, אך במהלך הזמן הזה נסעתי 2780 קילומטרים עם חבר. זה די נוח כאן לשניים (פלוס ילדים עד גיל חמש), עליזים ולא חמדנים מדי. אני ממליץ עליו לנהיגה בעיר ופרברים, אז כמכונית שנייה אם אתה יכול להרשות לעצמך שתיים. כמו כן ראויים לשבחים המיזוג האוטומטי והמזין האוטומטי של חמישה דיסקים, הבנוי ממש בלוח המחוונים מתחת לרדיו. לא, אין מה לבקר.

וינקו קרנק

עבר די הרבה זמן מאז שישבתי בפעם האחרונה ביאריס, וזה אולי הכי טוב לחוויה בלתי נשכחת. הייתי אומר מכונית קטנה מספיק. כלפי חוץ, פרת משה רבנו, אבל כשאתה נכנס לתוכו ונוסע כמה קילומטרים, אתה שוכח שאורך "הדבר" הוא בקושי יותר משלושה וחצי מטרים, והבדיקה החזקה שלנו טויוטה Utilitaria מספיקה כדי לשאת אותו לאורך זמן טיולים. , לא רק בעיר.

במקרה זה, רק מיכל דלק גדול יותר רצוי. אחרי הכל, כל המשאבות הסלובניות החשובות והמרחקים המשוערים ביניהן ידועים בעל פה, אך בין וינקובסי לבלגרד הם לא הטובים ביותר, ולכן אדם רשלני יכול "להיפטר" מהבעיה.

מנוף טומז '

אחרי יותר מחמישית מתוך 100.000 הקילומטרים שלה, היאריס פשוט זחלה מתחת לעורי. רכב קטן וזריז, אידיאלי לנהיגה בעיר וגם לנסיעות ארוכות. למרות המראה, הוא מציע הרבה יותר מקום למטען ממה שאתה יכול לדמיין. בָּדוּק.

בהתחלה, מדובר ברושם מעט יוצא דופן בשל צורת החיישנים, שהתבררה כשימושית מאוד, שכן הנוסע אינו רואה את המהירות, ובכך אינו "מרגיז" את הנהג שלא לצורך ... בשל לכאורה מהירות יתר ...

Matevž Koroshec

אפילו עם הופעתו של יאריס הקטן בצי הגבוה ביותר שלנו, התעניינתי רק אם הוא באמת יחזיק מעמד כל 100.000 הקילומטרים. הקילומטרים הבכירים ביותר שלנו אינם ניתנים להשוואה לקילומטרים של משתמש רגיל, למרות שאנו מדברים על טויוטה. כבר בחודשים הראשונים התברר כי משימתו תהיה קשה אף יותר.

בשל גודלו הקטן, שמוכתב על ידי קלות השימוש בו בסביבות עירוניות, לא טיילנו איתו בנסיעות ארוכות לעתים קרובות מאוד, אם כי אני חייב להודות שהטיולים המעטים לחו"ל שעשיתי איתו היו מהנים מאוד. עם זאת, יאריס עסקו בעיקר במכונית עירונית שימושית.

זה גם מעמיד לחץ נוסף על כמה מרכיבי המנוע האחרים, במיוחד המתנע, הבלמים, המצמד ואחרון חביב, תיבת ההילוכים. אבל בסוף המבחן העל, כשנכנסתי לזה בפעם האחרונה והלכתי לבצע מדידות, הכל עבד ללא רבב. המתנע עשה את עבודתו, המצמד לא הראה שחיקה והתיבה המשיכה להשמיע את צליל ה"קלונק קלונק "הייחודי שלה במהלך החלפות ההילוכים. בדיוק כמו ביום הראשון.

Primoж Gardel .n

רגליים קלות מסביב. פעוט חמוד, בעל צורה יפה, מושלם לחופשות סוף שבוע או ל"גלישה" מהירה ברחבי העיר. הפנים המרווח מפתיע עם ממדים חיצוניים. מנוע לא סדיר, התנהגות טובה במיוחד ותנוחת כביש נוחה, ומגוון עשיר של אביזרים הם הסיבות שבגללן אפשר להתאהב בקלות ביאריס מהנסיעה הראשונה.

פיטר הומר

יאריס הקטנה עמדה במוניטין שטויוטה בנתה את האסטרטגיה שלה בשנים האחרונות. אני, כמובן, מדבר על אמינות, שלא איכזבה את הילד במשך כל 100.000 הקילומטרים. העובדה שהוא קצר כמעט 20 סנטימטרים מהתחרות לא מפריעה לי יותר מדי, שכן המראה הקטן גובר על הגמישות והשימושיות הטובות בפנים. טויוטה, תוריד את הראש.

דושאן לוקיץ '

אני מודה, אני עצמי הטיל ספק בכך שמכונית כה קטנה וזולה למדי יכולה לנסוע בקלות במאה אלף קילומטרים. לא כי אני בספק את המכניקה שלו, אלא כי הוא צבר את רוב הקילומטרים ברחבי העיר בידי נהגים שונים. בנוסף, זה יהיה די הגיוני אם צרצרים יופיעו בפלסטיק כדי להשבית דבר קטן, כגון ידית דלת או מתג. וחיכיתי וחיכיתי וחיכיתי וחיכיתי. ...

מעניין כמה בעיות יכולות להיות לגבר עם מכונית. כבעלים לשעבר של מכונית מאותה מחלקה, אני רגיל לביקורי שירות נוספים ובעיקר להכיר טוב יותר את הטיסות והקילומטרים של המכונית. יאריס, לעומת זאת, היה כמעט באותו מצב בסוף המבחן העל כפי שנטלנו אותו.

שטיפת מכוניות טובה (כולל ניקוי יבש פנימי, מעט תרסיס לשחזור פלסטיק וכמה טריקים דומים) עשויה להפוך יאריס שנבדקה במיוחד למכונית חדשה כמעט. נוסף לכל הכיף שהציעה לקהל העיר על מידותיו החיצוניות הקטנות, הזריזות והמנוע התוסס, אני מצטער שנאלץ להיפרד.

בויאן לויך

קטן מבחוץ, גדול מבפנים. ביאריס זה מרגיש כאילו אתה יושב במכונית מגניבה שגדולה מזה באמת. היוצא מן הכלל הוא תא המטען, שבהחלט אינו מיועד לנסיעות משפחתיות. המנוע גם ראוי לכל שבח: הוא צורך מעט, מאיץ ביציבות, ובסיבובים גבוהים הוא לא רועד כמו מכסחת. כן, זה שווה את זה!

פטר קאבצ'יץ '

צילום: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

טויוטה יאריס 1.3 VVT-i לונה (טויוטה יאריס XNUMX VVT-i לונה)

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	11.604,91 €
עלות מודל הבדיקה:	12.168,25 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	63kW (86 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,1 s
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,0l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 75,0 × 73,5 מ"מ - תזוזה 1299 cm3 - יחס דחיסה 10,5:1 - הספק מרבי 63 קילוואט (86 ליטר שניות) ב-6000 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 14,7 מ'/ש' - הספק ספציפי 48,5 קילוואט לליטר (66,0 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 124 ננומטר ב-4400 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק רב נקודתית .
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I 3,545; II. 1,904; III. 1,310 שעות; IV. 1,031 שעות; V. 0,864; 3,250 רוורס – 3,722 דיפרנציאל – 5,5J × 14 חישוקים – צמיגי 175/65 R 14 T, היקף גלגול 1,76 מ' – מהירות בהילוך 1000 ב-32,8 סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 175 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - ציר סרן אחורי, מנחים אורכיים, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמים דו-גלגליים, דיסק קדמי ( קירור מאולץ, אחורי) תוף , בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח, 3,2 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 895 ק"ג - משקל כולל מותר 1350 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 900 ק"ג, ללא בלם 400 ק"ג - עומס גג מותר 70 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1660 מ"מ - מסילה קדמית 1440 מ"מ - מסילה אחורית 1420 מ"מ - מרווח קרקע 10,4 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1370 מ"מ, אחורי 1400 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ - קוטר כידון 370 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר.

המידות שלנו

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / צמיגים: מצב ברידג'סטון B300 Evo / מד מרחק: 100.213 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,8s
402 מ 'מהעיר:	18,2 שנים ( 123 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	33,7 שנים ( 153 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	173 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	6,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,9l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	46,4m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

אנו משבחים ומכפישים

מראה צעיר, קליברים מעניינים

ציוד עשיר

מנוע חי

תיבת הילוכים מדויקת

מיקום על הכביש

ספסל אחורי הניתן להנעה לאורך

קופסאות וקופסאות רבות

טִיב הַעֲבוֹדָה

תא מטען קטן

פנים אפור (רגיל)

פלסטיק קשה

כרית האוויר של הנוסע הקדמי אינה ניתנת להסרה

למחשב הלוח אין מידע על טווח