סוזוקי סלריו - תינוק למופת

בניגוד למראית עין, בניית מכונית עירונית קטנה העונה על ציפיות הרוכשים במחיר ובאיכות, ויחד עם זאת משתלמת ליצרן, בניגוד למראית עין, היא משימה קשה מאוד. לאחרונה הצליח VAG לעשות את זה, ועכשיו סוזוקי מצטרפת אליהם עם הסלריו. לְמַרְבֶּה הַמַזָל.

למה בר מזל? משווקי רכבים ותיקים רבים מציעים מכוניות מסוג A, אבל ההתרשמות שלי היא שמה שהם מציעים הוא או יקר מדי, או מוגדר מחדש, או מושתל בחיים ממדינות מתפתחות, אז זה לא מה שהאירופים רוצים. עד כה חביבת הסגמנט הייתה היצע ה"טריפלים" הגרמניים שיצאו לשוק בצורה מושלמת. ולבסוף הציעו לי את סוזוקי, שדגם העיר שלה סלריו הפתיע אותי מאוד. באופן חיובי.

ואני אגיד מיד שלא עם המראה, כי זה יכול רק לרצות את חובבי האנימציה היפנית. בהסתכלות על ה-Celerio, אנו מבינים מהר שהפרקטיות העיצובית הייתה בראש סדר העדיפויות כאן. הפנסים הגדולים, המהווים הרחבה של הגריל המחייך, מציעים מבט מעניין על העולם ומבטיחים דרך מוארת היטב. מכסה מנוע קצר אך בעל פרופורציות טובות ולאחר מכן שמשה גדולה וזוויתית מבשרים טובות. בזכותו הראות בסמטאות העיר תהיה הרבה יותר טובה. קו הצד הוא אולי האלמנט האקסטרווגנטי ביותר של המראה החיצוני. קווי שפשוף ברורים ויפים מעניקים לסוזוקי הקטנה מעט דינמיות. החלק החלש ביותר למראה הוא החלק האחורי של הסלריו, עם דפנות פגוש ענקיות קומית. ברור ששיקולים אווירודינמיים הם שהובילו אותי לעצב את האלמנט הזה בצורה כזו, אבל אני חייב לעשות פלוס קטן למראה החיצוני. ואם היינו מסתכלים על היופי של סוזוקי, אז הסלריו לא ממש יכולה לסמוך על פרס Red Dot Design. אבל אם מסתכלים על כל זה מנקודת מבט של שימושיות, ליפני הקטן אין במה להתבייש. למרות שפגענו בה מעט באמירת "קטן", עם אורך של 3600 מ"מ ובסיס גלגלים של 2425 מ"מ, הסלריו נמצאת בחזית סגמנט ה-A.

הגוף בצורת קופסה, גבוה למדי (1540 מ"מ) גורם לנו לנחש מה אנחנו יכולים למצוא בפנים. הפאזל די פשוט, כי בתא הנוסעים נמצא הרבה מקום (למידות כאלה), שהגישה אליו חסומה על ידי דלתות גבוהות ונפתחות לרווחה. עובדה זו תהיה מוערכת מיד על ידי הורים שכאשר שמים את ילדיהם במושבי רכב, לא יצטרכו להפוך לאיש גומי שמתפתל בדלת קטנה בקושי פתוחה.

מושב הנהג, המתכוונן גם לגובה, מאפשר תנוחה נוחה ונכונה. זו עובדה חשובה למדי, מכיוון שההגה מתכוונן במישור אנכי אחד בלבד. הודות לבסיס הגלגלים הגדול, היצרן לא חסך במידות המושבים, מה שבוודאי ישמח נהגים גבוהים יותר. הם גם יעריכו את העובדה שקו הגג הגבוה אומר שהם לא צריכים לשפשף את ראשם במעטפת הגג.

המושב האחורי אמור להתאים לשלושה נוסעים, אבל אני לא ממליץ לך להתאמן על זה כל יום. שני אנשים או שני מושבים - הסידור האופטימלי של שורת המושבים השנייה. ניתן לנצל את החלל הזה בנוסף להגדלת תא המטען, המציע 254 ליטר (VDA) כסטנדרט. נפח זה מספיק לארוז רכישות גדולות יותר ועגלת מטרייה, שהיא עומס התחבורה היומי של מכונית עירונית. במידת הצורך, קיפול משענות המושבים האחוריים מגדיל את הקיבולת ל-1053 ליטר.

איכות החומרים המשמשים לתא הנוסעים של הסלריו היא מה שאנו יכולים לצפות ממכונית במעמד זה. זה זול, אבל לא גבינתי. לשווא לחפש כאן פלסטיק רך, אבל השימוש בצבעים ובמרקמים שונים של החומר נתן אפקט ויזואלי טוב. ההתאמה של אלמנטים בודדים אינה משביעת רצון - לא הבחנו בקולות מטרידים במהלך נסיעות מבחן. גם הארגונומיה של תא הנוסעים ראויה לשבח. לוח מחוונים קרא היטב, כמו גם כל הפקדים הדרושים בהישג יד וראות, מאפשרים לך להפעיל את הסלריו מהיום הראשון ללא צורך להתרגל לרכב חדש. הוסיפו תא כפפות, מדפי אחסון, כיסי דלתות, מחזיקי כוסות, ואנחנו מתחילים לאהוב את הסוזוקי.

מתחת למכסה המנוע של הדגם הנבדק היה מנוע שלושה צילינדרים חדש (K10V) בנפח 998 סמ"ק. 3 HP (68 סל"ד) ומומנט של 6000 ננומטר (90 סל"ד) מספיקים כדי לגרום לסלריו לנוע דינמית ברחבי העיר. עם הרעש האופייני של מנוע שלושה צילינדרים, הוא מסתובב בקלות ואינו דורש החלפות הילוכים תכופות מדי. גם לא נהיה מכשול בכביש המהיר. נהיגה במהירויות כביש מהיר לא אומר להתייסר ולהילחם כדי לעמוד בקצב. החיסרון היחיד הוא די הרבה רעש בפנים - למרבה הצער החסימה של מכוניות קטנות הוא עקב האכילס שלהן. בסלריו, כמו בשלשות VAG, אין קשתות גלגלים אחוריות ומשם מגיע רוב הרעש לתא הנוסעים.

המתלים של הסלריו מצוידים בתמוכות מקפרסון מלפנים ובקורת פיתול מאחור. התיאוריה אומרת שבשילוב כזה אי אפשר לסמוך על ניסים בנהיגה, ובכל זאת סלריו מפתיעה בהתנהגות למופת על הכביש. למרות תא הנוסעים הגבוה למדי, המכונית מרגישה מצוין בפניות מהירות, בלי יותר מדי נדנוד של הגוף ונותנים לנהג שליטה מלאה על המצב. זה נתמך גם על ידי מערכת הגה הכוח החשמלית המדויקת, שנותנת תחושה טובה לגלגלים הקדמיים. יחד עם זאת, כאשר מתגברים על אי-הסדירות של סוג הצוהר, איננו מרגישים ואינם שומעים את הדפיקה והדפיקה של המתלה, שאינה תקן עבור מכוניות קטנות.

תיבת 5 הילוכים ידנית אחראית על העברת ההנעה לציר הקדמי. שקע תיבת ההילוכים פועל בצורה חלקה עם מעט התנגדות. בלוח המחוונים, המחשב מודיע לנו על הרגע האופטימלי להעברת הילוכים. בעקבות המלצות אלו, נוכל להגיע לצריכת דלק ממוצעת מתחת ל-5 ליטר/100 ק"מ. רגל נהג כבדה, בשילוב עם תנועה עירונית, יכולה להעלות את הנתון הזה לפחות מ-6 ליטר, וזו תוצאה טובה מאוד. מיכל הדלק של 35 ליטר נותן לנו את הנוחות של ביקורים לא תכופים במיוחד בתחנת הדלק.

מחירון המבצע של סוזוקי סלריו מתחיל ב- 34 PLN עבור גרסת קומפורט. מיזוג אוויר, רדיו ורמקול. גרסת הפרימיום, PLN 900 יקרה יותר, מצוידת בנוסף בחישוקי אלומיניום, פנסי ערפל קדמיים ומראות חיצוניות מתכווננות חשמלית.

סוזוקי סלריו הוא שילוב מעניין של מידות קטנות, שטח מנוצל היטב, ביצועי נהיגה טובים ומחיר אטרקטיבי. כל האלמנטים הללו נותנים לו הזדמנות לקחת מהמתחרים חלק גדול מהשוק, ולקונים לבחור מתוך מגוון רחב עוד יותר של דגמים.