סוזוקי פייר 1.3 GS

הכל נראה כמו פילים! הדור הקודם איגניס אולי נראה קצת יותר לטובת הטעם האירופי הספציפי (ובאותו הזמן הממוצע), אך בדור זה, שנחשף בתערוכת הרכב הפרנקפורט האחרונה, אנו עדיין יכולים להבחין במאפיינים האופייניים. אופל של העידן המודרני.

הציור העיקרי של איגניס נותר ללא שינוי; מהצד, הוא מתנהג כמו טנדר שטח תפל, כאשר במציאות מדובר בלימוזינה קטנה, הניצבת ליד המכוניות היוקרתיות יותר מסוג B בחלל. הקהל עצום מכיוון שיש עדיין הכי הרבה לקוחות.

קליאו ופונטו שולטים כאן, וגם פולו, 206, C3, פיאסטה, קורסה זניחים. וכאשר מחלקה של טנדרות הלימוזינות הקטנות (Meriva, Idea) רק מגיחה באירופה, נראה שמכוניות יפניות מסוימות הן מוצרים חיצוניים שאירופה (עדיין) לא הבינה. וגם איגניס.

אולי עכשיו זה הזמן הנכון עבורם ועבור איגניס. הממדים החיצוניים מאפשרים לחלל הפנימי להיות מרווח מספיק כדי להפוך את האיגניס למחלקה למעלה. למעשה, הוא ניתן רק על ידי רוחב תא הנוסעים, שנשאר בתוך מחלקת המשנה. האורך המיועד לנוסעים, ובעיקר הגובה, בטוח לומר, מפואר עבור מחלקה זו.

בכל מקרה, איגניס ללא ספק ישכנע את האירופאי באווירה שלו. האפור הפתגמי פינה את מקומו לשחור, והחומרים למחלקה זו טובים משצפוי. הבד יוצר רושם של עמידות, הפלסטיק מעט יותר נעים למגע. אוקיי, איגניס לא ממש קובע סטנדרטים חדשים, אבל קפץ לזה מסוויפט הישן וזה אמור להיות ברור לך. ולסיום: הודות לצבעים המשמשים ולצורת האווירה, התחושות של איגניס נעימות. אירופאי נעים.

מי ששופט מערכת יחסים עם אופל לפי פנסים ופנסים אחוריים של איגניס, יהיה בדרך הנכונה.

מאחורי ההגה, הקרבה ממשיכה: לאופל יש מנופים על ההגה, מתג פנס ומתג לכוונון המראות החיצוניות. הקורסה או מריבה מזכירים גם את מרכז לוח המחוונים, הכולל מערכת שמע גדולה של Blaupunkt (נגן רדיו ו CD) עם ארגונומיה מרכזית מצוינת, אך ללא מסך. כלומר, הוא נפרד וממוקם לחלוטין מעל לוח המחוונים, ומכיל גם מידע על הזמן, הטמפרטורה החיצונית וצריכת הדלק הנוכחית. זהו נתון מחשב הדרך היחיד אותו מציעה איגניס, למרבה הצער אינך יכול אפילו לשלם תוספת עבור נתונים נוספים.

איגניס הרחיבה את המלאי שלה כדלקמן: GC, GLX ו- GS. לפיכך, מבחן איגניס היה המאובזר ביותר, ואם לשפוט לפי חוברת ההוראות, אפשר היה רק ​​לאחל חימום נוסף למושבים הקדמיים. מיזוג אוויר וסאונד Blaupunkt הם חלק מחבילת ה- GS.

לאיגניס, שהוא קצר ממה שהוא נראה (באורך של פחות מ -3 מטרים), עדיין יש גישה מצוינת לחלק הפנימי. זוג דלתות על המותניים מקל על ישיבה במושב הקדמי או האחורי של רכב בן 8 מטרים שכבר מונח גבוה מול עיניך. כן, בסביבות ה -1 האיגניס הופכת גם היא להנעה לכל גלגלים ולכן שימושית יותר בתנאי נהיגה מידרדרים, אך רק עם הנעה קדמית היא תספק אנשים רבים. הוא יושב בו קצת יותר ועם זה הראות מלפנים והראות של המתרחש בכביש טובה מאוד.

לכאורה ראוי לתא המטען לפחות שבחים מצד איגניס. כשלעצמו, הוא מספיק גדול בכדי לספוג את המטען של מסלולים יומיומיים, והמטר המעוקב המובטח של שטח מרבי מפתה. החיסרון הוא מדרגיות הדרגתית; ניתן להגדיל את גב הספסל בשליש, זה הכל. לא מושב הספסל מתקפל, וגם הספסל אינו נעים לאורך, וקצה העומס עצמו גבוה למדי.

אחד החלקים הטובים ביותר באיגניס הוא הנסיעה. ההגה אינו מתכוונן (לכל כיוון, אך נראות המכשיר תמיד מושלמת), מושב הנהג אינו מתכוונן לגובה, אך הנהג עדיין מוצא תנוחה נוחה לנהיגה. Ignis מרשים עם קלות השימוש ויכולת התמרון. בעיר הוא קליל ולא יומרני, בין השאר בזכות דוושות רכות והגה כוח (חשמלי), ובכבישים אחוריים מפותלים הוא בן לוויה נעים לנהיגה. רק כשהמכונית עומדת גלגל ההגה נעשה כבד מדי בסיבובים.

כנראה החלק הטוב ביותר במכניקה הוא מנוע האיגניס. רק כמה מאות סל"ד מעל הסרק, זה כבר מספיק מומנט, כך שתמיד קל להתחיל - אפילו בעלייה או עם מכונית מלאה. זה מאפשר לנהוג בטווח מהירות מנוע נמוך יותר וכך לספק נהגים רגועים יותר - או כאלה שמנסים לנהוג חסכונית.

אך מנוע ה -1 ליטר עדיין לא מראה זאת; הודות לטכנולוגיה של שינוי זווית ההטיה של גל הזיזים, חיותה עולה עם סיבובים, ורק מעל 3 סל"ד טוב הרצון להסתובב לאט יורד. מוצר כל כך טיפוסי לכאורה של סוזוקי: נמרץ, אך רם בעליות סיבובים וכמובן, רעבני יותר באופן ניכר. בנהיגה הצריכה עולה מעל 6000 ליטר למאה קילומטרים, ורעש המנוע הופך לעצבן.

שוב, בדרך כלל סוזוקי (ובאופן כללי יפנית מוכרת) היא תיבת ההילוכים; עם ידית פגיעה קשה, עם העברה חלקה יחסית (במיוחד בהילוך חמישי), עם התנגדות מדי פעם למעבר להילוך אחורי, ועם הילוך חמישי מעט צנוע. בו, האיגניס (בעיקר בזכות המנוע הגמיש) מאיצה ממהירויות נמוכות יותר, אך עדיין מסיימת בהילוך רביעי.

המארז ראוי לכל הפחות שבחים. במהלך נהיגה רגילה בכבישים רגילים, הוא נראה מכוון היטב, וכל חוסר אחידות (חור, בליטה) מטלטל את הגוף וכתוצאה מכך את הנוסעים. גם הגוף הרך נוטה מעט; לאורך לאורך האצה ובלימה, לרוחב בעת פינה, כך שגם גלגל ההנעה הפנימי אוהב לעבור לניוטרל כשהוא מאיץ חזק בהילוך ראשון או שני מפינה צמודה. לכן, לא כדאי לצפות מאיגניס שכזה מבחינת מיקום הכביש, למרות ההבטחות שמנוע הספורט מבטיח.

אחרת, אם אתה הולך לרכוב עליו בכל זאת, התגובה האופיינית להנעה קדמית היא: אם אתה מופתע מסיבוב, עליך להוסיף הגה קטן, אבל אם אתה הולך להאיץ (או אפילו בלם) , אז יהיה צורך להסיר את ההגה כי החלק האחורי ירצה לעקוף את החזית. באופן כללי, ניתן לשלוט בו, ובמקרים קריטיים מערכת הבלימה מרגישה בצורה מושלמת את הדוושה, אך עדיין חשוב להיזהר.

אמנם אתה עשוי לגלות שהם גם מרוץ איגניס, אבל האיגניס, כפי שבדקנו אותה, היא בעיקר מכונית משפחתית. עם כל הטכנולוגיה שראויה בעיקר לביקורות טובות מאוד, האווירה היא כזו שתנסה לשכנע. כמובן, במחיר.

וינקו קרנק

צילום: Aleš Pavletič.

סוזוקי פייר 1.3 GS

מידע בסיסי

מכירות:	סוזוקי אודרדו
מחיר דגם בסיס:	11.711,73 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	69kW (94 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,5 s
מהירות מקסימלית:	160 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים אחריות על הרכבה, 6 שנים אחריות על פחחות, 12 שנים אחריות על הרכבה.

המידות שלנו

T = 16 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 53% / צמיגים: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
האצה 0-100 ק"מ:	11,5s
1000 מ 'מהעיר:	33,7 שנים ( 149 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	15,0 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	26,1 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	160 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	6,3l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,3l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,8m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	73dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי