סוזוקי איגניס - מעט יכול לעשות הרבה

השנה האחרונה הייתה שנה מיוחדת עבור המותג סוזוקי. ראשית, הבכורה של ה-Baleno, אחר כך גרסה מעודכנת של ה-SX4 S-Cross הפופולרי ולבסוף, גלגול חדש של דגם האיגניס. לאחרונה, היינו בין הראשונים שראו את המכונית הזו. איך זה עובד?

סוזוקי מכנה את האיגניס "SUV קומפקטי במיוחד". אולי המונח "שטח שטח" יתאים קצת יותר, כי מלבד מספר הגלגלים, לאיגניס אין הרבה מן המשותף לרכב שטח. המראה שלו בטוח יעורר מחלוקת. אם נולדתם בתחילת שנות ה-80 וה-90, אז אתם בוודאי זוכרים קריקטורה לא מאוד מתפתחת בשם "עכברים מוטוריים ממאדים". למה אני מזכיר את זה? מספיק מבט אחד באיגניס ובדמות האגדות כדי לראות כמה קווי דמיון. נראה שהשחקן הקטן ביותר של המותג היפני לובש מסכה א-לה-זורו, שבה צעדה אחת הדמויות המצוירות. אמנם החלק הקדמי של האיגניס נראה קצת מצחיק, אבל חייבים להודות שהוא נראה נחמד ומקורי. למרות גודלו של המדיח, הוא מנסה להיות מאסיבי, לפחות מבחינה ויזואלית. האפקט בקושי יכול להיקרא מרשים, ולא סביר שמישהו יברח מרכב שטח יפני. עם זאת, פנסי ה-LED (זמינים רק ברמת הגימור Elegance) מעניקים לחזית מראה מודרני ובעיקר מעניין. ומכסה המנוע של זורו שחלק מהאנשים רואים בחזית המכונית הוא בהחלט גורם שהופך את האיגניס לבלתי נשכחת במידה מסוימת.

בעוד שלמעצבים היה מספיק השראה ועדינות בחלק הקדמי של המכונית, ככל שמתרחקים מאחור, כך היא נעשית גרועה יותר. אין מה להיאחז בעמוד ב'. אבל מאחוריה אנחנו מוצאים דלת כמעט מלבנית, כמו תנור, ובחלק האחורי של המכונית... הממ, מה? הבלטה משולשת (בניגוד לאסוציאציות הראשונות) היא לא הלוגו של אדידס, אלא סימן ההיכר של סוזוקי פרונט קופה, מכונית ספורט שיוצרה בשנות השבעים. חלקו האחורי של רכב השטח האולטרה-קומפקטי מסתיים כמעט אנכית. זה כמו שמישהו פשוט חתך לו חתיכה מהגב. עם זאת, כבוד המכונית מוגן על ידי פנסי LED אחוריים, אשר, עם זאת, שוב יהיו זמינים רק בגרסת ה-Elegance.

ארבעה או חמישה אנשים?

סוזוקי איגניס היא למעשה מכונית קומפקטית במיוחד. הוא מתהדר ברדיוס סיבוב קטן מאוד של 4,7 מטר, מה שהופך אותו לנוח בערים צפופות. למרות היותו קצר מהסוויפט ב-15 סנטימטרים, תא הנוסעים מציע מרווח דומה מאוד. המושב האחורי אולי לא מתאים לנסיעה למרחקים ארוכים, אבל דלת תא המטען של 67 מעלות בהחלט תקל על הגישה לשורת המושבים השנייה. מחבילת הפרימיום נוכל לבחור באיגניס בגרסת ארבעה מושבים (כן, הגרסה הבסיסית היא חמישה מושבים, לפחות בתיאוריה). לאחר מכן, המושב האחורי מפוצל 50:50 ויש לו מערכת של תנועה עצמאית של שני המושבים. הודות לכך, נוכל להגדיל מעט את המרווח בחלק האחורי של המכונית, בשל תא המטען הקטן ממילא, שבגרסת ההנעה הקדמית עומד על 260 ליטר בלבד (הנעה לכל הגלגלים תדרוש כמעט 60 ליטר של נפח נוסף) . עם זאת, על ידי בחירה לקפל את משענות המושבים האחוריים, נוכל להגיע ל-514 ליטר, שיאפשרו לנו לסחוב יותר מסתם רשת קניות.

איך דאגה סוזוקי לבטיחות?

למרות המראה והגודל הפאנקיים של ה-XS, סוזוקי איגניס מתהדר באבזור הגון למדי. חלונות חשמל, חימום מושבים קדמיים, ניווט לווייני או הגה רב תכליתי הם רק חלק מהדברים הטובים שניתן למצוא על הסיפון הקטן הזה. המותג דאג גם לבטיחות. האיגניס מצוידת בין היתר בתמיכת בלימה כפולה למצלמה, המסייעת להימנע מהתנגשויות באמצעות זיהוי קווים בכביש, הולכי רגל וכלי רכב אחרים. אם אין תגובה מהנהג, המערכת מוציאה הודעות אזהרה ולאחר מכן מפעילה את מערכת הבלמים. בנוסף, מציעה Ignis גם עוזרת החלפת נתיב לא מתוכננת ומערכת המזהה תנועת רכב לא מבוקרת. אם הרכב נע מקצה אחד של הנתיב למשנהו (בהנחה שהנהג עייף או מוסח), יישמע צלצול אזהרה והודעה תופיע בלוח המחוונים. בנוסף, האיגניס צוידה באות בלם חירום שישתמש בפנסי סיכון כדי להזהיר נהגים אחרים שנוסעים מאחור.

אנחנו בדרך

מתחת למכסה המנוע של האיגניס נמצא מנוע בנזין בנפח 1.2 ליטר DualJet עם שאיבה טבעית. מנוע ארבעת הצילינדרים היה מסוגל להפיק 90 כוחות סוס, שהניעו ברצון רב תינוק במשקל 810 קילוגרם בלבד. המומנט המרבי של 120 ננומטר אמנם לא גורם ללב לפעום מהר יותר, אבל המכונית מאיצה די בזריזות. בגרסת ההנעה לכל הגלגלים, התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 11,9 שניות. הנעה קדמית בלבד - 0,3 שניות יותר. למעשה, מאחורי ההגה מורגש שהיחידה האטמוספרית מאיצה בשקיקה את גוף האור. מעניין שגם במהירויות כביש מהיר לא מתרשם שאיגניס עומדת להמריא מהקרקע. לרוע המזל, מכוניות סגמנט A הן לרוב די לא יציבות במהירויות גבוהות. באיגניס אין בעיה כזו - בלי קשר למהירות הוא רוכב בביטחון. פניה מהירה יותר, לעומת זאת, היא כמו לסובב סירה. המתלים המכוונים בעדינות, בשילוב עם מרווח הקרקע הגבוה והמסילה הצרה, אינם גורמים לסיבוב מהיר בפניות.

עלולה להתעורר השאלה - מדוע מכונית קטנה ומצחיקה זו מסגמנט A+ נקראת בדרך כלל רכב שטח? קומפקטי או לא. ובכן, איגניס מתהדרת במרווח קרקע ניכר של 18 סנטימטרים ובהנעה לכל הגלגלים AllGrip אופציונלית. עם זאת, מרק מזהיר אותו מיד - איגניס הוא רודסטר, כמו בלרינה מפודז'יאנובסקי. למעשה, לקחת את הילד הזה לכל שטח קשה יותר יהיה נידון לכישלון. הכונן הנוסף, לעומת זאת, מגיע בחצץ, בוץ קל או שלג, מה שמעניק לרוכב טיפול בטוח יותר ושקט נפשי. המנגנון פשוט - הצימוד הצמיג מעביר מומנט לסרן האחורי במקרה של החלקה של הגלגל הקדמי.

לבסוף, ישנה שאלת המחיר. האיגניס הזולה ביותר עם תיבת חמישה הילוכים ידנית, הנעה קדמית וגרסת קומפורט עולה 49 זלוטי. על ידי בחירת ההנעה לכל הגלגלים AllGrip והגרסה העשירה ביותר של Elegance (כולל נורות LED, ניווט לווייני, מיזוג אוויר אוטומטי או תמיכה בבלימה כפולה נגד התנגשות במצלמה), יש לנו כבר הוצאה משמעותית של 900 PLN. החל מינואר, ההצעה תכלול גם את גרסת ה-68 DualJet SHVS ההיברידית, שמחירה יעמוד על 900 PLN.