סוזוקי ספלאש - מבחני ביצועים ועומסים

אחד הדברים ששמנו לב כשכתבנו על סוזוקי ספלאש היה המנוע החזק למדי שרץ מתחת למכסה המנוע והדינמיקה הנחמדה שהיחידה הזו מספקת. אז החלטנו לבדוק כמה מהטמפרמנט הזה ישמור תושב העיר היפני כשנרצה לנצל עד תום את יכולות התחבורה שלו.

מכוניות פלח A אינן מפורסמות בביצועים הגבוהים שלהן, כי אף אחד לא מחייב אותן. מגוון המנועים של רכבים כאלה מורכב בעיקר ממנועים קטנים, לרוב עם 3 צילינדרים, שאמורים לספק עלויות ייצור ותחזוקה נמוכות. גם ספלאש מציעה מנוע כזה - מנוע 1 ליטר עם 68 כ"ס, שמאיץ אותו ל-100 קמ"ש תוך 14,7 שניות, וזה די והותר בתנועה עירונית. עם זאת, דגימת המבחן צוידה בחלופה חזקה יותר - יחידת 1.2 ליטר המפתחת 94 כ"ס, המאפשרת לספלאש להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 12 שניות. תחלופה גבוהה. זה מאושר על ידי מבט על המומנט המרבי - 118 ננומטר זה לא כל כך עבור מנוע של 94 כ"ס, ולערך זה מגיעים רק ב-4800 סל"ד, כלומר רגע לפני שהיחידה מפתחת הספק מרבי (5500 סל"ד). חווית נהיגה סובייקטיבית, לעומת זאת, אינה מאשרת את הפסימיות הזו, שחלקה נובעת מתזמון שסתומים משתנה. אז בואו נראה אם ​​התחושות הללו מתורגמות למספרים קשים.

הדרכה

אנחנו עושים את הבדיקה שלנו עם דריפטבוקס, כלומר. מכשיר שיכול למדוד פרמטרים רבים באמצעות אות GPS (האצה לערכים שונים, גמישות, מהירות מרבית, זמן האצה ל-100 קמ"ש וזמן עצירה ועוד רבים אחרים). אנחנו מעוניינים בבסיסי שבהם, שמקל על כל אחד לשפוט אותם - תאוצה ל-100 קמ"ש ו"גמישות", כלומר הזמן הנדרש להאצה מ-60 קמ"ש ל-100 קמ"ש בהילוך 4 . הספלאש מאושר לשאת 5 אנשים ובעל כושר מטען של 435 ק"ג. אז החלטנו לבדוק איך נוסעים נוספים משפיעים על עבודתו - ממכונית עם נהג אחד ועד מערך שלם של מטיילים.

תוצאות הבדיקה

נתחיל בבדיקת נתוני היצרן - שווה ל-12 שניות, Splash ל-100 קמ"ש אמור לעבור. התוצאה הטובה ביותר שהצלחנו להשיג הייתה 12,3 שניות, שזה קרוב מאוד לנתוני הקטלוג ואפשר להניח ש"הגורם האנושי" אחראי להבדל. הגמישות בהילוך 4 מ-60 ל-100 קמ"ש שקיבלנו עמדה על 13,7 שניות, שזה די ממוצע, ונראה שההאצה של הספלאש נמשכת נצח - גם ירידה להילוך שני נחוצה בעקיפה.

ואיזה ערך נרוויח בנסיעה עם מספר אנשים? כבר עם הנוסע הראשון על הסיפון, המכונית נראית פחות נוחה באופן ניכר. זה מאשר את תוצאת הספרינט ל"מאות" - 13,1 שניות. האדם השלישי (קל יותר מקודמו) החמיר את התוצאה הזו ב-0,5 שניות. ארבעה אנשים קיבלו 15,4 שניות, ועם סט מלא של אנשים האצה ספלאש ל-100 קמ"ש תוך 16,3 שניות. מיקרווואן סוזוקי עמוס בכבדות לא שש לתפוס מהירות, במיוחד בהילוכים גבוהים יותר. לוקח 80 שניות להגיע ל-10,5 קמ"ש, כך שלתוספת של 20 קמ"ש של תאוצה (כשצריך להעביר להילוך שלישי) יש להמתין כמעט 6 שניות.

מבחן הזריזות (60-100 קמ"ש בהילוך 4) עבר טוב יותר, כאשר למכונית עם קומפלקס מלא של נוסעים לקח 16,4 שניות להאיץ, רק 2,7 שניות לאט יותר מאשר עם נהג בודד. עם זאת, זו לא נחמה רבה, ואם אנחנו רוצים לעקוף את הספלאש בכביש, עלינו לבחור בהילוך הכי נמוך שאפשר.

מסקנה

הרגשות הסובייקטיביים שלנו לגבי הדינמיקה הטובה של המיקרווואן של סוזוקי לא באו לידי ביטוי במלואו במספרים. כן, המכונית מגיבה בקלות לתוספת דלק והיא נעימה מאוד לנהיגה, אבל בתנאי שאנחנו נוסעים לבד בעיר, אולי ביחד, ולא ניסע עם אף אחד. אם נרצה לנצל את מלוא הפוטנציאל של המנוע, נבחין מהר שחוץ משני ההילוכים הראשונים, הוא לא מאוד מוכן להעלות סיבובים וניכר שהוא עייף, במיוחד אם מספר אנשים נוהגים ברכב. ספלאש כמובן לא מהווה מכשול גם בכביש, אבל כשנוסעים בו איפשהו בקבוצה גדולה חייבים להקפיד על סגנון נהיגה רגוע ואם רוצים לעקוף משהו אוורור חזק את תיבת ההילוכים.