סקירת סוזוקי סוויפט 2021

במשך כמעט שלושים שנה, האוסטרלים הצליחו להיכנס לכמה סוכנויות ולבחור מכוניות - ברור שקטנות - עבור פחות מעשרים אלף. ואני מתכוון לעשרים אלף במובן המודרני, לא מיצובישי סיגמא GL של שנות ה-80 המוקדמות ללא הגה כוח או... אתה יודע, מושבים שלא גורמים לך כוויות מדרגה שלישית בקיץ.

היה לנו תור זהב שהתחיל ביונדאי אקסל ואולי הסתיים עם מותו של יונדאי אקסנט. בזה אחר זה, יצרניות הרכב יוצאות מהשוק מתחת ל-20,000 דולר.

סוזוקי מסתובבת שם יחד עם קיה, ולמרבה הפלא, MG. אבל אני לא כאן כדי לספר לכם על Swift Navigator כי למען האמת, אני לא חושב שכדאי לכם לקנות אותו. זו לא הסוויפט הזולה ביותר, ובאותו כסף אפשר להשיג קיה עם מגף טוב יותר, גרסה מלוחה של הפיקנטו GT. עם זאת, קרוב לרף 20,000 $ הוא Navigator Plus, וזה הרבה יותר הגיוני. כחלק מעדכון Series II Swift, שהגיע בספטמבר, תכונת הפלוס ב-Navigator Plus קיבלה משמעות חדשה לגמרי. 

סוזוקי סוויפט 2021: GL Navi
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.2L
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	4.8 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$16,900

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

החתך של 18,990 $ הוא המקום שבו טווח Swift מתחיל עם המדריך של GL Navigator, ומוסיף 1000 $ עבור CVT אוטומטי. עבור סדרה II, דגם הבסיס מגיע עם רמקולים אחוריים בעלי מפרט יתר, חישוקי סגסוגת 16 אינץ', מיזוג אוויר, מצלמה אחורית, בקרת שיוט, פנים בד, נעילה מרכזית מרחוק, חלונות חשמליים עם הנמכה אוטומטית וחלונית קומפקטית.

במחיר של 21,490 דולר, ל-Navigator Plus יש הרבה יותר מה להציע מאשר ל-GL Navigator. וזה הגיוני בהתחשב בפלוס, אבל אני לא גאון שיווקי.

תמורת הכסף, תקבלו מראות מחוממות וחזקות, מצלמה אחורית, בקרת שיוט אקטיבית, סאט ניווט והגה מצופה עור, ושפע של תכונות בטיחות נוספות על ה-GL Navigator.

למרבה הצער, יש רק צבע אחד "חופשי" - לבן. עבור כל צבע אחר, זה עוד 595 דולר.

ל-GLX Turbo מפרט נמוך יותר הודות למערכת סטריאו עם שישה רמקולים, משוטי הילוכים, פנסי LED ומנוע 1.0 ליטר שלושה צילינדרים טורבו. המכונית הזו עולה 25,290 דולר כבדים למדי, אבל היא לא חפה מהקסם הייחודי שלה.

לכל ה-Swifts יש את מסך ה-7.0 אינץ' שיש כמעט לכל המוצרים עם תג סוזוקי, וחולקות את אותה תוכנה בסיסית, שהיא לא כל כך נוצצת אבל יותר מפצה על כך עם ניווט לוואי מובנה ב-Navigator Plus ו-GLX טורבו. (אני מניח שדמוגרפיה מסוימת קונה את המכונית הזו ומתעקשת עליה), כמו גם אפל קארפליי ואנדרואיד אוטו. 

למרבה הצער, יש רק צבע אחד "חופשי" - לבן. שאר הצבעים (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red וכסף פרימיום) יעלו לכם עוד 595$. לעומת זאת (ראה מה עשיתי שם?), אתה יכול לבחור מתוך חמישה צבעים חינמיים במאזדה2, ושלושת צבעי הפרימיום הם 100$ הנחה.

במחיר של 21,490 דולר, ל-Navigator Plus יש עוד הרבה מה להציע.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

אה, כאן הדברים נעשים מעניינים. סוויפט נראית מדהים למרות שלא השתנתה הרבה בשלושת הדורות האחרונים. אבל הנה כמה טובה הייתה תחיית הסוויפט לפני שש עשרה שנים. הפרטים כמובן שופרו, אבל זה באמת נראה מבריק.

ה-Navigator Plus אמנם נראית קצת זולה פה ושם כשמסתכלים היטב, אבל להרבה מכוניות יקרות בהרבה יש חלקים זולים מוזרים, כמו כרום הפלסטיק במרקם המוזר בפנסים האחוריים של לקסוס LC.

סוויפט נראית מדהים למרות שלא השתנתה הרבה בשלושת הדורות האחרונים.

בפנים, הוא יותר תואם את המחיר שלו מאשר הסוויפט ספורט. אין שום דבר ראוי לציון בתא הנוסעים, מלבד תוספות מושבים מעוצבות ואטרקטיביות והגה יפה מצופה עור, שלמרבה הפלא הוא בעל תחתית שטוחה.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

אם אתה במושבים הקדמיים, אתה זהוב. מלבד היותם קצת גבוהים לטעמי, הם מאוד נוחים והריפוד שהוזכר קודם מאוד נחמד. אתה מקבל שני מחזיקי כוסות רדודים ומגש שלא מספיק גדול לטלפון גדול יותר, אבל מתאים לטלפון בגודל סטנדרטי.

כמו במושבים הקדמיים, נוסעים במושב האחורי מקבלים זוג מחזיקי בקבוקים קטנים בדלתות ולא יותר מכיס מושב במושב השמאלי. כמו המושב הקדמי, אין כאן משענת יד, וחבל כי המושב האחורי כל כך שטוח שאין שום דבר מלבד חגורת בטיחות שתמנע ממך להתנגש בשכן בפינות. בין המושבים הקדמיים יש מחזיק כוסות מרובע שיהיה קשה להגיע לאנשים קטנים.

שלושה מאחור הם ללא ספק חלום רחוק למבוגרים, אבל שניים מאחור נמצאים בכושר די טוב עם הרבה מרווח ראש ומרווח מפתיע טוב לברכיים ולרגליים אם אתה בערך בגובה שלי (180 ס"מ) מאחורי מישהו אחר מאותו צְמִיחָה.

תא המטען זעיר כצפוי עם 242 ליטר, שזה מעט מתחת לתקן הסגמנט, ונפח תא המטען עם המושבים הקיפולים עומד על 918 ליטר. תא המטען של הסוויפט ספורט מעט גדול יותר ועומד על 265 ליטר כי אין לו חילוף, אבל למרבה הפלא יש לו קיבולת זהה לשאר הגרסאות.

עם שלושה עיגונים ברצועה עליונה ושתי נקודות ISOFIX, אתה מוגן ממושבים לילדים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 6/10

מומנט סוויפט צנועים מאוד של 66 קילוואט ו-120 ננומטר בשאיבה טבעית מגיעים ממנוע ה-1.2 ליטר ארבעה צילינדרים שלה. זה לא הרבה כוח, אפילו עם תזמון שסתומים משתנה. כדי להפיק את המרב מהמספרים הללו, סוזוקי מתקינה תיבת הילוכים אוטומטית רציפה, או CVT, כדי לשלוח כוח לגלגלים הקדמיים. ידני זול יותר ב-1000 דולר, יחידת חמישה הילוכים שתמצא רק ב-GL Navigator ב-18,990 דולר.

מומנט סוויפט צנועים מאוד של 66 קילוואט ו-120 ננומטר בשאיבה טבעית מגיעים ממנוע ה-1.2 ליטר ארבעה צילינדרים שלה.

עלה ל-Turbo GLX ותקבל 1.0 ליטר שלושה צילינדרים טורבו עם הספק של 82kW ו-160Nm, עם ממיר מומנט אוטומטי עם שישה הילוכים בניגוד ל-CVT התחתון.

למרבה המזל, הסוויפט שוקל כמעט כלום בסטנדרטים של המכונית של ימינו, כך שאפילו מנוע ה-1.2 ליטר מציע מהירות סבירה ללא צורך ב-overclock.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

נתון המחזור המשולב הרשמי על המדבקה הוא 4.8 ליטר/100 ק"מ. תצוגת לוח המחוונים הראתה לי 6.5 ליטר/100 ק"מ, ולמען ההגינות כלפי הסוויפט, הוא לא נסע הרבה על הכביש המהיר, כך שהוא לא כל כך רחוק מהנתון של 5.8 ליטר/100 ק"מ של העיר.

עם מיכל הדלק הקטן שלו בנפח 37 ליטר, זה אומר טווח אמיתי של כ-500 ק"מ, ואולי עוד 100 ק"מ אם אתה נוסע בכבישים מהירים.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

שדרוגי הבטיחות של Navigator Plus Series II מוסיפים ניטור נקודה מתה והתראה על תנועה חוצה מאחור, ואתה מקבל AEB קדמי עם פעולה במהירות נמוכה וגם במהירות גבוהה, אזהרת התנגשות קדימה, סיוע לשמירה על נתיב, תנועת אזהרת סטייה מנתיב, כמו גם שש כריות אוויר ו-ABS קונבנציונלי ובקרת יציבות.

תכונות אלו מצויות גם ב-GLX היקר יותר עם מגדש הטורבו, אך לא ב-Navigator הזול יותר, וזו אחת הסיבות העיקריות שבגללן אני אומר לכם בהקדמה שזו המכונית הטובה ביותר.

הסוויפט מצוידת בשלוש נקודות קשירה עליונות ושני עיגוני ISOFIX מושבי ילדים.

בשנת 2017, ה-GL הבסיסית קיבלה ארבעה כוכבי ANCAP, בעוד מחלקות אחרות שהציעו דברים כמו פורוורד AEB קיבלו חמישה כוכבים. 

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

סוזוקי מציעה חמש שנות אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' שהיא תחרותית.

ראוי לציין את העובדה שמרווחי השירות של מנוע ה-1.2 ליטר (12 חודשים/15,000 12 ק"מ) מעט ארוכים מאלה של מנוע הטורבו (10,000 חודשים/1.2 239 ק"מ). 329 יעלה $239 עבור השירות הראשון ולאחר מכן $90,000 עבור שלושת הבאים. השירות החמישי עולה 499 דולר או, אם הוא נסע יותר מ-1465 ק"מ, הוא מגיע ל-300 דולר. אם אתה מקפיד על קילומטראז' "ממוצע", ​​זה אומר חשבון שירות של חמש שנים של $XNUMX, או קצת פחות מ $XNUMX עבור שירות. לא נורא, למרות שהיאריס זולה בפער מסוים והריו יקרה בערך פי שניים (עם זאת יש לה אחריות ארוכה יותר).

סוזוקי מציעה חמש שנות אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' שהיא תחרותית.

אם תשדרגו ל-GLX טורבו, יחד עם מרווחי קילומטראז' קצרים יותר, תשלמו 1475 דולר או 295 דולר בשירות, וזה שוב די טוב וזול יותר מאשר שירות ריו ופיקנטו GT בהפרש גדול. ברור שלשלישיית הטורבו יש צרכי תחזוקה מורכבים יותר, ואם תחרוג מהקילומטראז' הצפוי, השירות הסופי יעלה בין 299 ל-569 דולר, וזה עדיין סביר.

איך זה לנהוג? 7/10

למרבה המזל, עבור סקירה זו, נהגתי בשתי מכוניות. הראשון היה זה שלדעתי רוב האנשים יקנו, ה-1.2 ליטר Navigator Plus. אחד הדברים האהובים עליי בסוזוקי, כולל מכונית המבחן לטווח ארוך שלי ויטארה טורבו, הוא הצמיגים הגונים שמתאימים לכל המכוניות הזולות ביותר שלהם. 

זה אומר שבשילוב עם מערך מתלים מרשים מאוד שיוצר איזון מצוין בין נסיעה והתנהגות (במיוחד למכונית כל כך קטנה), זה גם כיף לנהוג אם אתה אוהב את זה. אם זה לא הקטע שלך, זה נוח ומרגיש טוב על הכביש.

ההיגוי אולי קצת איטי לטעמי, מה שנראה לי קצת מוזר. המפרט אומר שיש לו היגוי מתלה מתכוונן, מה שאומר שאתה מקבל יותר זווית היגוי עם יותר מהירות ככל שאתה מסובב את ההגה, אבל נראה שהוא מאיץ בצורה שימושית רק כאשר אתה חניה או נע במהירויות נמוכות. תמיד הרגשתי שלוקח רבע סיבוב או יותר כדי להשיג את אותו האפקט בהשוואה לרוב המכוניות הקטנות האחרות בהן נהגתי. לרוב הבעלים כנראה לא יהיה אכפת, אני רק חושב שזה יהיה אפילו טוב יותר אם ההיגוי היה קצת יותר מהיר.

ההיגוי אולי קצת איטי לטעמי, מה שנראה לי קצת מוזר.

ה-CVT האימתני מנצל את ההספק והמומנט המוגבלים של מנוע ה-1.2 ליטר, ש-CVT טובות בו. אני מפחד מ-CVT - וזה אישי בלבד - כי אני לא חושב שהם טובים במיוחד ברוב המכוניות המצוידות בהם. זה יכול להתבכיין קצת כשאתה רוכב, אבל אני אקח את זה כי יש לו קליטה חזקה יפה מעמידה שכמעט מרגישה כמו תיבת הילוכים כפולת מצמדים טובה. כמה CVTs רכים מדי באור, ובסופו של דבר אתה מוצף על ידי שליחים על קטנועים.

אם נעבור ל-GLX מוגדש הטורבו, ההבדל העיקרי הוא תוספת הכוח והמומנט. כשרכבתי עליו לראשונה, חשבתי, "למה אתה לא קונה את זה?" למרות שהאטרקציה הנוספת מבורכת, זה ממש לא שובר עסקה וממש לא שווה את התוספת (כמעט) $XNUMX אלא אם כן אתה באמת מחויב לרעיון של פנסי טורבו או LED. שני אלו דברים טובים.

פסק דין

זו הייתה בחירה קשה, אבל הסתפקתי ב-Navigator Plus כבחירה שלי. תמורת תוספת של $1500 על פני ה-GL Navigator האוטומטית, אתה מקבל את כל הציוד הנוסף הזה ושיפור ביצועים קל שיוגש היטב עם הכללת פנסי GLX LED.

כל הסוויפטים טובים לנהיגה, עם מערכי שלדה גמישים, ביצועים מקובלים וביצועים טובים למדי מה-1.0 ליטר טורבו וחבילת אפטר-מרקט טובה. עם זאת, אני חושב שסוויפט קצת יקר מדי, במיוחד לאור המעבר הגדול ל-GLX. אבל אם אתם מחפשים פתח תוצרת יפני עם אופי, מראה פנטסטי ומכניקה טובה, הסוויפט מתאים לשלושתם.