סקירת סוזוקי סוויפט ספורט 2020

לעתים קרובות בחיים תגלו שהתשובה הפשוטה ביותר לבעיה היא הטובה ביותר.

קח, למשל, את סוזוקי. בעיה במותג? הוא רוצה למכור מכוניות. פִּתָרוֹן? אל תתאמץ יתר על המידה. תשכחו מהיברידיות, תיבות הילוכים כפולות מצמדים ודיפרנציאלים מסובכים... ההצלחה של סוזוקי מבוססת על משהו שנראה חומק מיצרניות רכב אחרות בקלות.

היא מייצרת רכבים קלים לנהיגה וקלים לנהיגה וניתן להתאים אותם בקלות לשימוש אוניברסלי הן בשווקים המתפתחים והן בכמה מהשווקים המתקדמים והמאתגרים בעולם, כמו שלנו כאן באוסטרליה.

סוויפט ספורט היא אולי דוגמה מצוינת לכך. בעיקרון, סוויפט האצ'בק תקציבית רגילה הפכה ל-11 עם חלקים קיימים מרכבי סוזוקי אחרים. לא רק שהספורט הצליח להאריך ימים יותר מהרבה מהמתחרים שלו, הוא עשה זאת בצורה זולה אך לא מגעילה.

מה התווסף עם Series II Swift Sport? הישארו מעודכנים בזמן שנסביר...

2020 סוזוקי סוויפט: ספורט נאווי טורבו
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.4 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	6.1 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$20,200

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

בהקשר של מתחרותיה בסגמנט, הסוויפט ספורט אולי לא מגיעה בזול, אבל מכיוון שהיא ההאצ'בק הלוהטת האחרונה שנותרה בסגמנט, קשה מאוד להתלונן על מחיר ה-Swift MSRP שלנו שעומד על 28,990 דולר (או 31,990 דולר).

מה שבאמת כואב זו העלות הנוספת של תיבת הילוכים אוטומטית. גרסת ההילוכים הידנית זולה כיום ב-2000 דולר, ואם יודעים לנהוג בה, בכל מקרה מדובר במכונית הרבה יותר טובה. עוד על כך בהמשך.

המאפיין העיקרי של הסוויפט ספורט הוא תיבת ההילוכים המשודרגת שלה, שמקדימה בהרבה את שאר דגמי המכוניות היפניות הקטנות, אך תכונות אחרות לא נשכחו.

יש מסך מגע מולטימדיה בגודל 7.0 אינץ' עם קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto.

בקופסה יש סט אטרקטיבי של חישוקי סגסוגת בגודל 17 אינץ' (במקרה זה עטוף בצמיגי קונטיננטל קונטי ספורט יקרים בעלי פרופיל נמוך...), מסך מגע מולטימדיה בגודל 7.0 אינץ' עם קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto, ו-SAT מובנה. nav. , פנסי LED ו-DRL, מושבי דלי ספורט ייעודיים לנוסעים מלפנים, עיטור פנים מבד ייחודי, הגה עור בצורת D, תצוגה רב-תכליתית צבעונית בלוח המחוונים, וכניסה ללא מפתח והתנעה בלחיצת כפתור.

הסוויפט ספורט היא כבר אחת הערכות הטובות ביותר בקטגוריית המכוניות הקומפקטיות הזו (אכן, בשווה לאחת מיריבותיה הקרובות ביותר, קיה ריו GT-Line), ויש לה גם חבילת בטיחות אקטיבית מרשימה להפליא. דלג למדור האבטחה כדי ללמוד עליו יותר, אבל די לומר שהוא טוב גם עבור הקטע הזה.

לספורט יש פנסי LED ו-DRL.

מבחינת ביצועים, הסוויפט ספורט זוכה גם לכיול מתלים משלה, מסלול רחב יותר וממיר מומנט אוטומטי עם שישה הילוכים במקום ה-CVT האוטומטי של Swift הרגיל.

צבע ה-Flame Orange שמכונית זו לובשת הוא חדש בסדרה II, וכל הצבעים מלבד Pure White Pearl נושאים תוספת של $595.

עם זאת, תמיד יש את הטענה שבאותו כסף תרכוש בסופו של דבר האצ'בק גדול ופרקטי יותר או אפילו רכב שטח קטן מכל מותג אחר. אז למרות שלא חסר לך ציוד, אתה באמת צריך לרדוף אחרי הנהיגה הנוספת של המכונית הקטנה הזו כדי באמת לקצור את היתרונות.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

האם משהו אומר "כיף בתקציב" יותר מהמכונית הקטנה הזו? אני חושב שלא. הספורט לוקח את רמזי הסגנון המושכים את העין כבר מסדרת הסוויפט הרגילה ונותן לו קצת גבריות עם גריל גדול וכועס יותר, פגוש קדמי רחב יותר, אלמנטי תאורה מזויפים (הייתי אומר מיותרים...) מקרבון ומגניב לְעַצֵב. - פגוש אחורי מחודש המשלב יציאות פליטה כפולות למראה שלו (אבל למרבה הפלא, לא נשמע...). הגודל של הסוויפט הקטן גורם לגלגלי ה-17 אינץ' המסודרים האלה להיראות ענקיים.

האם משהו אומר "כיף בתקציב" יותר מהמכונית הקטנה הזו? אני חושב שלא.

פרטים קטנים נוספים מוסיפים גם סממני סטיילינג, כמו עמודי A שחורים מנוגדים וקו גג מעוגל בידיות דלת אחוריות נסתרות וזוהר מעט כחול של יחידות ה-LED.

כל שינוי בפני עצמו יהיה מינורי, אבל הם מסתכמים במשהו הרבה יותר משכנע מסוויפט רגילה ורבים מהמתחרים שלה.

הגודל של הסוויפט הקטן גורם לגלגלי ה-17 אינץ' המסודרים האלה להיראות ענקיים.

יש שיפוץ קצת פחות בפנים, עם אותם לוחות מחוונים לרוב כמו שאר מערך הסוויפט. יתרון גדול הם מושבי הדלי, שעושים עבודה מצוינת לשמור אותך במקום מבלי להיות הדוקים או קשים מדי. יש כמה תוספות פלסטיק מבריק, הגה חדש לא רע בכלל ומסך צבעוני על החוגה. לאחרון יש כמה תכונות מפוארות ממוקדות ביצועים. זה יכול להראות לך כמה G'ים אתה מושך בפינות, כמה כוח הבלמים מפעילים, כמו גם מדי תאוצה, כוח ומומנט מיידית.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 6/10

אי אפשר לעבור כמה קטנה הסוויפט, אבל עדיין יש מקום לשיפור בכל הנוגע לאחסון בתא הנוסעים שלה.

בעוד שהקישוריות שמציע המסך מבורכת, יש רק יציאת USB 2.0 אחת לטעינה או לחיבור מכשירים. לכך מצטרפת יציאת עזר אחת ושקע 12V. אין טעינה אלחוטית מהודרת או USB-C בסדרת Swift.

למרבה הצער, אין הרבה מקום אחסון גם לפריטים רופפים כאלה. יש לך שני מחזיקי כוסות עם בקרת אקלים ומדף קטן, אבל זה באמת הכל. גם תא הכפפות ומגירות הדלת רדודים למדי, אך תוספת של מחזיק בקבוק קטן בכל אחת מתקבלת בברכה.

החזית נוחה עם מושבי דלי ספורט מיוחדים לנוסעים מלפנים.

למרבה המזל, לסוויפט ניתן להצטייד בקופסת קונסולה מרכזית כאופציה ידידותית לסוחר, עליה אנו ממליצים בחום בהתחשב בהיעדר מקום האחסון כפי שהוא.

אמנם אין תלונות על כמות המרווח המוצעת לנוסעים מלפנים, אבל הודות לאותם מושבים גדולים וקו גג גבוה יחסית, הנוסעים מאחור נשכחו במידה רבה.

המושב האחורי דומה למעשה יותר לספסל קצף, כמעט ללא קווי מתאר, מעט או ללא מקום אחסון, עם מחזיקי בקבוקים זעירים בדלתות, תא קטן במרכז מאחורי בלם היד וכיס בודד על גב הנוסע. מושב.

המושב האחורי דומה למעשה יותר לספסל קצף, כמעט ללא קווי מתאר.

החדר גם לא ממש טוב למישהו גבוה כמוני (182 ס"מ), כשהברכיים שלי כמעט נדחפות למושב הקדמי בתנוחת הנהיגה שלי וקו הגג המעט קלסטרופובי שראשי נוגע בו.

גם תא המטען הוא לא הצד החזק של הסוויפט. מציע 265 ליטר, זהו אחד הנפחים הקטנים בכיתה זו, והמבחן שלנו הראה את הגדולים ביותר (124 ליטר). מדריך מכוניות המארז משתלב בו היטב, ולידו יש מקום רק לתיק קטן. ואז רק בן לילה...

מציע 265 ליטר של שטח מטען, זהו אחד הנפחים הקטנים ביותר בכיתה זו.

לסוויפט ספורט אין חילוף, רק ערכת תיקון מתחת לרצפת תא המטען.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

התגלמות הפשטות, הסוויפט ספורט משתמשת במנוע ה-1.4 צילינדרים BoosterJet המפורסם בנפח XNUMX ליטר טורבו מבית האחות SUV Vitara.

הסוויפט ספורט מונעת על ידי מנוע BoosterJet בעל ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1.4 ליטר.

ההספק הוא פנטסטי עבור פלח זה (בדרך כלל מתחת ל-100kW) עם 103kW/230Nm בהיצע. היא מרגישה לא פחות מחורבנת, עם מומנט שיא העוזב בקלות את המשקל העצמי של מכונת ה-990 סל"ד של 2500 ק"ג.

בניגוד לסוויפט האוטומטית הרגילה, סוזוקי קיבלה את ההחלטה הנכונה לצייד את הספורט בתיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט עם שישה הילוכים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

בגרסה האוטומטית, הסוויפט ספורט צורכת רשמית צריכת דלק משולבת של 6.1 ליטר/100 ק"מ. נראה מחוץ להישג יד עבור הוט האטאצ'? באופן מפתיע, לא.

ביליתי שבוע בנהיגה בסוויפט כמו שהיא רצתה והופתעתי לגלות שהמחשב הראה רק 7.5 ליטר/100 ק"מ בסוף השבוע שלי. זה היה מפתיע במיוחד מכיוון שבשלושת מבחני העולם האמיתי הקודמים במדריך, התקרבתי הרבה יותר ל-8.0 ליטר/100 ק"מ.

הסוויפט ספורט יכולה לצרוך רק בנזין נטול עופרת 95 אוקטן ויש לה מיכל דלק זעיר בנפח 37 ליטר.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

תחום נוסף בו הסוויפט מפתיעה (ולא רק ברמת המחיר הספורטיבית הגבוהה ביותר) הוא בערכת הבטיחות האקטיבית שלה.

בלימת חירום אוטומטית מופעלת עם התרעת התנגשות קדימה, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על סטייה מנתיב (אך ללא סיוע לשמירה על הנתיב), משהו שנקרא "סיוע בנתיב". לסדרה II שנבדקה כאן יש תכונות נוספות של ניטור נקודה מתה והתראה על תנועה חוצה מאחור.

חסרות לו כמה נגיעות קטנות כמו אזהרת נהג וזיהוי תמרורים, אבל חבילת הבטיחות האקטיבית Sport מצוינת בכל זאת למעמד הזה.

הסוויפט ספורט גם מחזיקה בדירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP נכון לשנת 2017 וצפויה לשיפורים פסיביים כגון כריות אוויר, מתיחה אלקטרונית, בקרת יציבות ובלמים, נקודות חיבור ISOFIX כפולות למושב ילדים ושלוש נקודות חיבור עליונות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

הסוויפט מכוסה באחריות לחמש שנים של סוזוקי ללא הגבלה לקילומטראז', המשתווה למתחרות היפניות, שנייה רק ​​לקיה ריו עם ההבטחה ל-XNUMX שנים וללא הגבלה לקילומטראז'.

כמו כן, מעודכנת תוכנית התחזוקה המוגבלת של המותג, אשר רואה את ספורט מבקר בחנות פעם בשנה או כל 10,000 ק"מ (הרבה יותר טוב מהמרווחים של ששת החודשים שהיו למותג בעבר). כל ביקור יעלה בין 239 ל-429 דולר בחמש השנים הראשונות, עם עלות שנתית ממוצעת של 295 דולר. זה סופר זול.

הסוויפט מגובה באחריות לחמש שנות קילומטראז' ללא הגבלה של סוזוקי.

איך זה לנהוג? 9/10

הסוויפט ספורט באמת חיה עם ה"כיף" של המותג סוזוקי. זה קל וזריז, וזה יותר מעוצמתי מספיק כדי להעלות חיוך על הפנים שלך.

זה לא רמת מכונית מירוץ כמו פורד פיאסטה ST, אבל זה לא הפואנטה של ​​המכונית הזו. לא, ה- Swift Sport מצטיין בהוצאת שמחה מהפיתולים של הנסיעה היומית המשעממת שלך. כיף להסתובב בכיכרות, לרוץ בין הסמטאות ולעשות פניות ארוכות.

ההיגוי פשוט וישיר.

למען האמת, סביר להניח שתפיק יותר מכספך על ידי הפעלת ה-Swift Sport בנסיעות היומיומיות שלך מאשר על ידי חבילת מכונית ספורטיבית יותר במוסך שלך במשך שבועות.

ההיגוי פשוט וישיר, אך עם המשקל העצמי של המכונית הזו של פחות מ-1 טון, הצמיגים הקדמיים הוכיחו את עצמם כעושים גם בהאצה וגם בסיבוב בפניות.

תת היגוי נשלט בחלקו על ידי המתלים הנוקשים, אבל נסיעה קשה אולי לא מתאימה לכולם. מהמורות קשות מועברות בקלות לתא הנוסעים, והצמיגים בעלי החתך הנמוך לא עושים הרבה כדי להפחית את רעשי הכביש, במיוחד במהירויות גבוהות.

המושבים נוחים, הראות מצוינת.

ובכל זאת, המושבים נוחים והראות מצוינת, כך שהספורט מתאים לנהיגה עירונית בדיוק כמו שאר הסוויפט. אתה יכול להחנות אותו כמעט בכל מקום.

עם זאת, לאחר שבדקתי את המכונה הזו מספר פעמים, אני חייב להמליץ ​​על המדריך. המכונית, כפי שנבדקה כאן, בסדר. אבל המדריך באמת מחייה את הצוהר הקטן הזה, נותן לך שליטה על כל הקשה של אותם רגעים משמחים קטנים שהזכרתי קודם לכן, כך שאתה יכול לחלץ כל פרט קטן מהנוסחה הפשוטה אך המבריקה של המכונית הזו.

אל תבינו אותי לא נכון, אני שמח שיש לו ממיר מומנט עם שישה הילוכים ולא CVT מפחיד, אבל הוא פשוט מרגיש קצת יותר מתקדם מהגרסה הידנית, אפילו עם משמרות ההנעה. .. תחסוך $XNUMX. בחירת מדריך. שווה לחשוב.

פסק דין

הסוויפט ספורט היא מכונית שאני לא יכול לקבל מספיק ממנה. אפילו המכונית היא מכונית קטנה וכיפית שמתאימה מאוד לעיר, אבל כשהכביש מציע לך עוד משהו, הסוויפט מוכנה להפיק ממנה את המיטב.

גם השדרוגים השנתיים לסדרה II זו יתקבלו בברכה, ומגבשים חבילה קטנה ואטרקטיבית ממילא.