סוזוקי סוויפט ספורט - איך כונן הוט האצ' שימושי?

סוזוקי סוויפט ספורט היא לא הבחירה המובנת מאליה בכל הנוגע להוט האצ'ים. חלקם אפילו לא יכללו את זה בשיעור הזה. ובכל זאת מאוד כיף לנהוג במחיר קטן. מה השתנה בדור החדש? בדקנו במהלך הבדיקות הראשונות.

סוזוקי סוויפט ספורט הופיעה לראשונה ב-2005. למרות שלא פעם ניסו לשלב אותו עם דגמי הוט האצ' מתחרים, סוזוקי כנראה לא התלהבה משילובים כאלה. הוא יצר מכונית שכיף לנהוג בה, מעוררת רגשות מבלי לוותר על הפרקטיות. השימושיות הכוללת שלה כמכונית עירונית הייתה נקודת עיצוב חשובה. חשוב כמעט כמו משקל גוף נמוך.

נראה מודרני

מאז הופיעה לשוק סוזוקי סוויפט הראשונה, המראה שלה השתנה לא מעט. המעצבים נאלצו להסתפק בצורות ייחודיות כי המעבר לדור השני הרגיש קצת כמו מתיחת פנים מרחיקת לכת, ולאו דווקא דגם חדש לגמרי.

הדור החדש ממשיך להביט לאחור, והוא מזכיר את קודמיו - בצורת האורות הקדמיים והאחוריים או מכסה תא המטען המורם מעט. זהו מהלך טוב, כי בהכרת הדורות הקודמים, אנו יכולים לנחש בקלות על איזה דגם אנו מסתכלים. לסוויפט יש אופי משלה.

עם זאת, דמות זו הפכה להרבה יותר מודרנית. הצורות חדות יותר, לפנסים יש תאורת LED ליום, יש לנו גריל אנכי גדול, צנרת תאומים מאחור, גלגלי 17 אינץ' - נגיעות ספורטיביות עדינות שיעזרו לזרוח בעיר.

פנים נחמד אבל קשה

עיצוב לוח המחוונים בהחלט פחות מגושם מקודמיו - הוא נראה די נחמד, אם פשוט. השחור נשבר על ידי פסים אדומים, והיה מסך גדול במרכז הקונסולה. אנחנו עדיין מפעילים את המזגן באופן ידני.

ההגה הפחוס מזכיר את השאיפות הספורטיביות של סוויפט, אבל גם קצת עמוס בכפתורים - סוגים שונים של כפתורים. שעון ספורט עם מד טכומטר אדום נראה יפה.

עם זאת, המראה הוא לא הכל. הפנים יוצר רושם ראשוני טוב, אך בבדיקה מעמיקה, רוב החומרים מתגלים כפלסטיק קשיח. בנהיגה זה לא מפריע לנו, כי אנחנו יושבים על מושבי ספורט עם משענות ראש מובנות ומחזיקים ידיים על הגה העור. המושבים מעוצבים יותר, אך צרים מדי עבור נהגים גבוהים.

סוזוקי סוויפט ספורט מיועד לשימוש יומיומי ומיועד לטיולים בעיר. כך, המרווח בתא הנוסעים נסבל למדי והוא די והותר לנהג ולנוסע אחד, ונפח תא המטען עומד על 265 ליטר.

האדם אינו חי בכוח בלבד

הסוויפט ספורט הראשון זכה לכבוד בכך שלקח אותו ברצינות רבה. ל-hot hatch של סוזוקי יש מנוע 1.6 מסתובב עם בוכנות מחושלות - ממש כמו במכוניות חזקות באמת. ייתכן שההספק לא יזעזע אותך - 125 כ"ס. זה לא הישג, אבל הם הפכו אותו לילד עיר מוכשר מאוד.

סוזוקי סוויפט ספורט החדשה לא חזקה במיוחד אפילו לפלח ההוט האטץ העירוני. אם היינו צריכים לקרוא לזה כך, כי למשל אנחנו יכולים לקנות פורד פיאסטה עם מנוע 140 כ"ס, וזו אפילו לא גרסת ST עדיין. וזה הכוח של סוזוקי הספורטיבית?

עם זאת, זו הייתה הפעם הראשונה בה נעשה שימוש במנוע 1.4 מוגדש. כתוצאה מכך, מאפייני המומנט שטוחים יותר והמומנט המרבי הוא 230 ננומטר בין 2500 ל-3500 סל"ד. עם זאת, זה לא נועד להרשים כאן. זה גס. סוויפט ספורט הראשון שקל קצת יותר מטון. השני דומה. עם זאת, הפלטפורמה החדשה הפחיתה את המשקל ל-970 ק"ג.

בדקנו את Swift באזור ההררי של אנדלוסיה, ספרד. כאן הוא מראה את הצד הטוב ביותר שלו. למרות שההאצה ל-hot hatch לא דופקת, מכיוון ש-100 קמ"ש הראשונים מופיעים על המונה רק לאחר 8,1 שניות, הוא מתמודד היטב עם פניות. הודות למתלים מעט יותר קשיחים ובסיס גלגלים קצר, הוא מתנהג כמו קארט. פשוטו כמשמעו. תיבת שישה הילוכים חלקה מאוד וגלגלי השיניים נצמדים למקומם בלחיצה נשמעת.

חבל שלמרות שאנחנו רואים שני צינורות פליטה מאחור, אנחנו לא שומעים מהם הרבה. כאן שוב השתלט הצד ה"שימושי" של הספורט - הוא לא רועש מדי ולא קשוח מדי. אידיאלי לנהיגה יומיומית.

מנוע קטן ומכונית קלה גם הם חסכון טוב בדלק. לפי נתוני היצרן, הוא צורך בעיר 6,8 ליטר/100 ק"מ, 4,8 ליטר/100 ק"מ בכביש המהיר ו-5,6 ליטר/100 ק"מ בממוצע. עם זאת, נבצע צ'ק אין בתחנות לעתים קרובות למדי. מיכל הדלק מכיל 37 ליטר בלבד.

רכב דינמי במחיר סביר

סוזוקי סוויפט ספורט מרשימה במיוחד בהתנהלותה. המשקל העצמי הנמוך והמתלים הקשיחים הופכים אותה לזריזה במיוחד, אבל זו לא מכונית למי שאוהב להראות לכולם שיש לו את המכונית המהירה ביותר. יש מספיק כוח כדי להפוך את הנסיעה למהנה, אבל רוב ההוט האטצ'ים המתחרים הם הרבה יותר חזקים.

אבל הם גם יקרים יותר. סוזוקי סוויפט ספורט עולה 79 זלוטי. אמנם נראה ש-Fiesta ST או פולו GTI נמצאים באותה ליגה, אבל הסוזוקי די מצוידת במחיר הזה כשאנחנו מתקרבים ל-900 במחיר של פולו מאובזרת היטב. זלוטי.

בעוד שאנשים רבים יבחרו במכוניות חזקות יותר, לנהגי סוויפט יהיה אותו חיוך על פניהם כי חדוות הנהיגה בדגם היפני לא חסרה.