סוזוקי SX4 1.6 4 × 4 דלוקס

אז, UXC! בסוזוקי, עם הסוויפט והאיגניס בין הקטנות, והג'ימני והגראנד ויטארו בין רכבי השטח, ה-SX4 מוקדש למעמד ה"שלו". UXC ראשי תיבות של Urban Cross Car, אשר בהתחשב בתכונותיה, ניתן לפרש כמכונית קרוסאובר עירונית. משהו בין מכונית קטנה, טנדר לימוזינה, לימוזינה ורכב שטח.

בקיצור: ה-SX4 הוא רכב שטח עירוני. ככזה, זה לא נציג טיפוסי של כל סוג של מכונית. כתוצאה מכך, יש מעט מאוד מהיריבים הקרובים ביותר שלו. למעשה, יש רק אחד, אבל זה (Fiat Sedici) הוא תוצאה של שיתוף פעולה בין סוזוקי לפיאט. ל-Sedici יש גם את ה-SX4 ולהיפך.

ה-SX4 היא כנראה גם המכונית היחידה בגודלה (4 מטרים אורכה) שתחנו בשמחה בחצר האחורית שלכם, מהגלגלים ועד מתלה הגג הבוצי. מה לעשות אם מתכת שחור יפה מתהדר מתחת ללכלוך. בוא נראה שהנהג ניצל את ה-SX. זה מורגש במבט ראשון: בטן מוגבהת, אופטיקה של רכב שטח (פרטים בהירים על שני הפגושים בצורת אלומיניום לא צריכים לסנוור את העיניים, הוא פלסטיק) ובמקרה של דגם המבחן, הנעה על ארבע גלגלים. סעו בנשק עד סוף השבוע בכל מזג אוויר וללא קשר לקרקע.

בלבול הגנים מכמה מחלקות של מכוניות ב-SX4 אומר שסוזוקי נאלצה לעשות פשרה. הם הכי פחות בולטים במראה, מה שמזכיר לרבים מרצדס בנץ ML-קלאס, מיני או משהו אחר קטן. רשמית, בואו פשוט נתעלם מהסדרה, אין לה תחרות. המראה הוא גם רכב שטח וגם סטיישן.

אהב; כשהיא מלוכלכת היא אגרסיבית נעימה; כשהיא נקייה היא יכולה להיות לימוזינה משפחתית רגילה. עם אורך כולל של 4 מטרים, היא גדולה יותר מאופל קורסה ופיאט גרנדה פונטה החדשות, ואלה רק שתי מכוניות קטנות חדשות. הודות לבטן המורמת ה-SX יושב גבוה, אין בעיה עם מרווח ראש במושבים הקדמיים, שכן הגג גבוה והתחושה דומה לישיבה בטנדר לימוזינה או רכב שטח. יש מספיק מקום מאחורי ההגה, שלמרבה הצער ניתן לכוונון גובה בלבד (למרות 14 4.590.000 1.6 טולר הנדרשים למבחן 4 4× XNUMX Deluxe).

מאחור שני נוסעים מבוגרים בגובה מקסימלי של 180 סנטימטר יכולים לשבת ללא כל בעיה, שכן גבוהים יותר כבר יהיו בבעיות עם תקרה נמוכה מדי. המושבים פשוט קשים (רכים אם תרצו), האחיזה יכולה להיות טובה יותר. כשחושבים על המחיר, בחירת החומרים ללוח המחוונים מאכזבת שכן הכל עשוי מפלסטיק קשיח. שאר הכפתורים הגיוניים ומספקים ארגונומיה טובה. תוספות פלסטיק המחקות מתכת מנסים לבטל את המונוטוניות של תא הנוסעים.

בפנים חסר מה שהייתם מצפים ממכונית בטווח המחירים הזה. מחשב הדרך (מסך באמצע לוח המחוונים מתחת לשמשה) יכול להציג רק את צריכת הדלק הנוכחית. אם הייתה לו פונקציה אחרת, הייתם מבקרים גם את הביצועים שלו, שכן כפתור המעבר נמצא בצד ימין של המסך, מה שמצריך להישען קדימה ולהוריד את היד מההגה... יכול להיות שיש יותר מקום אחסון, מלפנים לנוסע התא יכול להיות מואר. זה גם כל מה שהיה חסר לנו מול המושבים הקדמיים, שאחרת מחוממים ושוקלים כל טולר שהושקע בבקרים הקרים האלה.

יש לו מזגן, הרדיו מובן גם בפורמט MP3 ואיכשהו מתקליטורים, גם מושב הנהג מתכוונן לגובה. הפנים ימשכו במיוחד למי שאוהב לשבת גבוה. אבזור הדלוקס מפנק גם עם מפתח חכם. ישנם כפתורים שחורים קטנים בדלתות הקדמיות והאחוריות שצריך ללחוץ וה-SX4 ייפתח אם המפתח נמצא בטווח (כיס). שימושי גם מכיוון שניתן להצית את ה-SX4 ללא מפתח.

הגנים של מכונית סדאן שימושית מאוד דועכים כשמסתכלים על תא המטען, שבו 290 ליטר הבסיס הוא לא הרבה יותר מנפח תא המטען ברנו קליאו (288 ליטר), פיאט גרנדה פונטו (275 ליטר), אופל קורסה (285) ופיג'ו 207 (270 ליטר). סיטרואן C305 בנפח 3 ליטר והונדה ג'אז בנפח 380 ליטר גדולות עוד יותר, וכך גם פורד פיוז'ן בנפח 337 ליטר, אם להזכיר מספיק מכוניות קטנות (כולל טנדרים לימוזינה) כדי ליצור תדמית שה-SX4 לא בולטת מה-SXXNUMX. מנוחה. הורדה בגודל בינוני. לפחות לא בצורה שאפשר לצפות מבחינת מראה.

שפת תא המטען גבוהה למדי, הרצועות מקטינות את הרוחב השימושי של תא המטען, אותו יש לסבול בעת קיפול המושבים (אין בעיה) כך שהמושבים מתקפלים כדי לתפוס מקום מאחורי המושבים הקדמיים ובכך להפחית את האורך השימושי של תא המטען.

מכיוון שחליפה לא הופכת גבר לגבר, אפילו המראה של רכב שטח SX4 לא הופך אותו לרכב שטח (רך). אדן הפלסטיק ומגני הפגושים והחלק החיצוני מאלומיניום של שני הפגושים הם רק קישוטים שכנראה לא תרצו לשים בין הענף הראשון. עם זאת, ה-SX4 מתאים יותר לכבישים כפריים ולכבישים קשים יותר מכל האמור לעיל. מכיוון שהוא גבוה יותר, אין צורך לדאוג מסלעים או מכשולים אחרים שעלולים לפגוע בספוילרים של הפגוש הקדמי וחלקים קריטיים אחרים של מערכת הפליטה או כל דבר אחר בדרך חזרה.

ה-SX4 גם בולט מהקהל עם הנעה לכל הגלגלים, בה הוא משתמש כמעט בכל מקום. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) היא מערכת שפותחה לאחרונה המעבירה כוח לפי הצורך בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים באמצעות מצמד לוחות (חיישנים מזהים אפשרות לסחרור גלגלים). בעצם, מערכת הגלגלים הקדמית מונעת (בעיקר בגלל צריכת דלק נמוכה יותר), ובמידת הצורך (החלקה), האלקטרוניקה מחלקת כוח גם לזוג האחורי. נעילת הדיפרנציאל המרכזי האלקטרוני (העברת כוח בין הסרנים הקדמיים והאחוריים 50:50) מתבצעת ישירות בשטח קשה יותר, כמו שלג ובוץ.

מעבר בין כל שלושת מצבי הנהיגה (אם ה-SX4 כולל הנעה על ארבע גלגלים!) עם מתג בקונסולה המרכזית, והתוכנית הנבחרת מסומנת בסמל בלוח המחוונים. סוזוקי SX4 עם הנעה לכל הגלגלים הוא בן לוויה מצוין על כבישי חצץ, מספק המון כיף על דרכי עפר ובעיקר מבטל את חוסר האמון בהובלת המסלול. ה-SX4 מתקדם כשאחרים מוותרים.

המתלים אינם מתפקדים כצפוי בכבישים סלולים שכן מהמורות קצרות מועברות לתא הנוסעים באמצעות רטט. הרבה יותר טוב במהמורות ארוכות יותר בכביש, שהמתלים בולעים בהנאה רבה. הציפיות למתלים רכים והטיית גוף גדולה סביב פינות הופכות עד מהרה לחסרות משמעות, שכן ה-SX4 אינו סיירת כביש רך, אלא מתפקד בצורה אמינה הרבה יותר ממה שהעיצוב שלו מרמז.

דגם המבחן הונע על ידי מנוע 1 ליטר, שחשבנו שהצליח להסתיר את 6 הקילו-ואט (79 כ"ס) שלו, כיוון שאין לו עיוות ואינו מגיב לטלטולים. עם זאת, היחידה תספק נהגים רגועים שלא מעלים את העקיפה על סדר היום. מעבר ידית ההילוכים מהילוך להילוך מעט יותר מורכב (יותר כוח), אם כי לא ניתן לערער על הדיוק שלו. צריך רק להתרגל להילוך הקשה יותר, שבולט במיוחד כשתיבת ההילוכים לא חמה, ובעיקר תמיד במעבר מהילוך ראשון לשני ולהיפך, מה שיכול להטריד רק בנסיעה בהמוני עיר.

ה-SX4 עם הנעה לכל הגלגלים הוא מחלקה מיוחדת וגדלה של מכוניות קטנות. זה יעניין את כל מי שיש לו תינוקות עם הנעה על ארבע (פנדה, איגניס...) קטנים מדי. לסוזוקי יש את התשובה לכל מי שאוהב לצאת ממגורי הרים גבוהים מבלי לשבור שלג בבוקר. ולמי שאוהב לקפוץ עד סוף השבוע, ללא קשר למזג האוויר והתנועה. אל תדאג שמשהו ייפול מהמכונית כשאתה נע על מסילות העגלה. עם זאת, ללא הנעה לכל הגלגלים. . צריך רכב כזה?

נכון שהוא נראה כמו רכב שטח והרבה יותר קל להחנות אותו מרוב הרכבים הדומים (הגדולים). ... ובכן, אולי זה מה שאתה מחפש.

חצי מרבן

צילום: Aleš Pavletič.

סוזוקי SX4 1.6 4 × 4 דלוקס

מידע בסיסי

מכירות:	סוזוקי אודרדו
מחיר דגם בסיס:	18.736,44 €
עלות מודל הבדיקה:	19.153,73 €
כּוֹחַ:	79kW (107 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,5 s
מהירות מקסימלית:	170 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,1l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או קילומטראז 'עד 100.000 ק"מ, אחריות חלודה 12 שנים, אחריות לכה 3 שנים
החלפת שמן כל פעם	15.000 קילומטר
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	351,69 €
לתדלק:	9.389,42 €
צמיגים (1)	1.001,90 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	10.432,32 €
ביטוח חובה:	2.084,31 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.281,78 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 27.007,62 0,27 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 78×83 מ"מ - תזוזה 1586 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (79 כ"ס) ב-107 סל"ד - בוכנה במהירות בינונית בהספק מרבי 5600 מ' לשנייה - הספק ספציפי 15,5 קילוואט/ליטר (49,8 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 67,5 ננומטר ב-145 סל"ד - 4000 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה עקיפה.
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את הגלגלים הקדמיים או את כל ארבעת הגלגלים (מתנע חשמלי כפתור לחצן) - מצמד רב לוחית נשלט אלקטרונית - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 שעות; IV. 0,969; V. 0,815; רוורס 3,250 – דיפרנציאל 4,235 – חישוקים 6J × 16 – צמיגים 205/60 R 16 H, היקף גלגול 1,97 מ' – מהירות בהילוך 1000 ב-34,2 סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 170 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11,5 - צריכת דלק (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, רגלי קפיצים, מסילות צולבות משולשות - ציר סרן אחורי על מובילי אורך, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי תוף אחורי, ABS, גלגלי בלם אחוריים מכניים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1265 ק"ג - משקל כולל מותר 1670 ק"ג - משקל נגרר מותר 1200 ק"ג, ללא בלם 400 ק"ג - עומס גג מותר 50 ק"ג
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1730 מ"מ - מסילה קדמית 1495 מ"מ - מסילה אחורית 1495 מ"מ - מרווח קרקע 10,6 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1450 מ"מ, אחורי 1420 - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 500 - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (2 ליטר)

המידות שלנו

T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. בעלים: 64% / צמיגים: Bridgestone Turanza ER300 / קריאת מונה: 23894 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,7s
402 מ 'מהעיר:	18,6 שנים ( 121 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	34,1 שנים ( 152 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	16,3 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	22,1 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	170 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	9,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,4l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,34m
שולחן AM:	42m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	73dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	71dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (ללא / 420)

• ה-SX4 הוא פשרה ועשויה להיות הבחירה היחידה עבור חלקם. מכונית XNUMXWD הקטנה היא שאין שני לה
  
  
  עם הנעה קדמית, לעומת זאת, יש מעט מאוד מזה. גם טוב יותר ובעיקר זול יותר.

• חִיצוֹנִי

  המראה הוא ייחודי. ממש רכב שטח עירוני קטן.

• פנים

  יש הרבה מקום במושבים הקדמיים, ארגונומיה טובה יחסית, רק בחירת החומרים צולעת.

• מנוע, תיבת הילוכים

  צריך לחמם את תיבת ההילוכים, ואז ההילוך טוב יותר. מנוע מנומנם.

• ביצועי הנהיגה

  מפתיע לטובה בהתחשב במרחק של גוף הספינה מהקרקע. ההגה עקיף מדי.

• יְכוֹלֶת

  זה לא יכול להתפאר בגמישות, אבל זה יכול להתמודד עם מהירות קצה גבוהה למדי. ההילוך החמישי יכול להיות ארוך יותר.

• אבטחה

  מרחק עצירה נוח, צרור כריות אוויר ו-ABS. ESP הוא כעת סטנדרטי בדגם זה. הבוחן עדיין לא קיבל את זה.

• כלכלה

  מחירו של דגם המבחן של ההנעה לכל הגלגלים גבוה, והפסד הערך בולט לסוזוקי.
  
  
  גם עצירות משאבה נפוצות.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

חזית מרווחת

רכב עם ארבע גלגלים

מיקום כביש מאובטח

קצה מטען גבוה של תא המטען

שיכוך על מהמורות קצרות

מחשב דרך רע

מנוע עצלן

מחיר