סוזוקי SX4 Explore - יותר בפחות

האם אתה אוהב לחסוך? האם אתה שמח כשאתה מקבל משהו בחינם? יש לנו הזדמנות עבורכם ישירות מארץ השמש העולה - Suzuki SX4 Explore.

Этот компактный кроссовер является самой продаваемой моделью Suzuki в Польше. С одной стороны, глядя на сам автомобиль, его японское происхождение, практические качества и, наконец, цену, это не должно вызывать удивления – при цене 48.000 2006 за базовую версию он даже дешевле в своем сегменте, чем Ки Соул. С другой стороны, эта модель на нашем рынке с 6 года, и это было давно. С течением времени меняется мода, меняются вкусы, и машина начинает визуально стареть, если только смотреть на ее форму неизменной на протяжении лет. Увидим ли мы изменения?

בתערוכה האחרונה בפריז בדוכן סוזוקי ראינו חידוש בסגמנט זה - דגם ה-S-Cross. למרות ההכרזה על תחילת המכירות של מכונית זו במחצית השנייה של השנה הבאה, היפנים לא מתכוונים להסיר או להצעיר את ה-SX4 המוכח. במקום זאת, הם מושכים לקוחות חדשים על ידי הצגת הגרסה החדשה שלהם - Explore.

מה הקשר ל-Explore?

Что такого революционного в новом Suzuki SX4 Explore? Что ж, он придерживается принципа «больше за меньшую цену» и имеет на борту много дополнительного оборудования всего на 3.000 злотых дороже, чем до сих пор лучшая версия Premium. Только это и многое другое. В то же время решает проблему большой группы придирчивых клиентов. Вряд ли кому-то захочется уйти из автосалона голым, и даже самые дешевые автомобили после соответствующей дооснащения начинают дорого стоить. Пример? Конкурентоспособный Dacia Duster в базовой версии стоит менее 40.000 4 злотых, но попытка дооснащения его до уровня SX4 Explore требует выбора самой дорогой версии, а затем выбора всех возможных дополнительных опций в конфигураторе, после чего цены Duster и SX60.000 Explore почти равны (то есть они приближаются к 15 злотых), а в списке оборудования, на лошадиных сил слабее Dacia, по-прежнему не хватает некоторых приятных элементов.

מבחינה סגנונית, ה-SX4 Explore אינו שונה בהרבה מגרסאות אחרות. גם אני לא קראתי על זה בשום מקום ברכב. חישוקי סגסוגת 16 אינץ' בעלי XNUMX צלעות, מסילות גג כסופים וחבילה חיצונית (פגושים, פגושים ואדנים) הם המאפיינים הבולטים היחידים של הגרסה העליונה. גם מחווני הכיוון שעברו מהפגושים הקדמיים למראות השתנו.

כוחן של המתנות נמצא בפנים

בפנים, מצאתי עוד הרבה מתנות. כאשר התיישבתי על המושבים המחוממים, הפעלתי את עמדת המולטימדיה המובנית של Kenwood עם מסך מגע ענק, התנעתי את המכונית ללא מפתח, הנחתי את ידי על ההגה הרב-תכליתי מצופה עור, יצאתי מהתא באמצעות האחורי- צפה במצלמה וחשבתי שהכל סטנדרטי, הערכתי בדיוק רעיון כזה להגדיל את המכירות. נראה כי לתת יותר ללקוח היא הפילוסופיה של מודל ה-Explore.

הזכרתי מיזוג אוטומטי, ניווט, ESP עם בקרת משיכה, 6 כריות אוויר, אפשרות להאזין למוזיקה מ-USB ואייפוד או דברים קטנים אחרים? נדרשת נשימה טובה מאוד כדי לקרוא את כל רשימת הציוד הזו, אבל אני חושב שככל שמשפטים ארוכים יותר מהסוג הזה יותר טוב. עם שפע כזה כסטנדרט, קל יותר לסלוח על לוח המחוונים ועל עיצוב הפנים שלא השתנו, שכנראה לא היו הכוח המניע מאחורי מכירת הדגם הזה ב-2006. עם זאת, זה לא משנה את העובדה שהפנים מוצק - שום דבר לא חורק או חורק, ומושבים נוחים הופכים את המסע למהנה באמת.

כמה יתרונות?

לרוע המזל, היה מוקש ברשימת הציוד, וזהו רדיו קנווד. הקשר עם הטלפון נקטע מכל סיבה שהיא, בן השיח שומע את קולי פעמיים, רצועת ה-mp3 לא גוללת. לא רציתי להאמין באחרון וביליתי הרבה זמן בחיפוש אחר גלילה. כנראה שמישהו מקנווד חשב שזה מיותר - כנראה שהוא לא הקשיב לספרי שמע בחייו. תצוגה מקדימה באיזו דקה מהרצועה שאני מנגן כרגע אפשרית רק במסך הניווט... אני לא צוחק. כאשר לניווט משמעות ארוכה יותר, נגן התקליטורים ממשיך לעוף ברקע, ולכן קשה להאזין לספרי שמע עם ניווט מופעל. וכשהטלפון של הנוסע מצלצל ואני רוצה לכבות את הצליל, לאחר "כיבוי" המסלול ממשיך להתנגן, רק בקושי נשמע. הגדרת עוצמת הקול לאפס גורמת לתקליטור להמשיך לנגן, אך בשקט. במקום אחר הייתי פשוט מבצע דקה לאחור ולא טורח, אבל אין גלילה ברדיו הזה. ובכן, מה שנשאר זה לחזור פרק שלם אחורה ולהקשיב לאותו דבר במשך 25 דקות. קטסטרופה? במקום זאת, כן, למרות שזה מטיל צל על המותג קנווד מהר יותר מאשר על סוזוקי, זה עדיין מקלקל את הרושם.

משהו אחר? מושבים מחוממים. ישנן שתי אפשרויות: "כבוי" או "מטגן". אפשרות ביניים נקראת "מושבים מחוממים" סתם. כמובן שזו לא בעיה גדולה, כי בפועל נעשה שימוש בחימום לזמן מה מיד לאחר שהתיישבתם. רק שב-SX4 מכבים אותו מהר יותר, ואולי גם תרגישו צורך לכבות אותו עם האף. מלבד החסרונות הללו, נראה שגרסת המחקר SX4 מכילה גאדג'טים שימושיים ומומלצים.

אין הפתעות מתחת למכסה המנוע

Под капотом один из двух бензиновых двигателей (1,5 VVT 112 л.с. или 1,6VVT 120 л.с.) может быть скомпонован с МКПП или АКПП, либо дизель (2.0 DDiS 135 л.с.) с МКПП. Наш тестовый экземпляр был оснащен более мощным бензиновым двигателем, который хорошо справлялся с машиной в городе, но требовал очень осторожных обгонов на трассе. SX4 не является (с этим двигателем) одним из демонов скорости — замеры показали, что ему требуется 0 секунды для разгона с 100-12,9 км/ч, в то время как для разгона с 60 до 100 км/ч на 13,3-й передаче требуется секунды. .всухую и с включенным полным приводом). Ни одним из этих результатов нельзя гордиться, но этот автомобиль предназначен не для того, чтобы мчаться на четверть мили, а для того, чтобы комфортно и безопасно добраться до пункта назначения, который иногда менее благоприятен.

וזה מביא אותנו ל-4×4, אביזר שהוא תוספת אופציונלית גם בגרסת ה-Explore. בנוסף, הם לא זולים בכלל, כי הם עולים 8.000 זלוטי. אז לפני הקנייה, כדאי לחשוב אם אתה צריך כונן מחובר לסרן האחורי. עם זאת, אם נחליט לרכוש אותו, בהחלט לא נתחרט - מתלים גבוהים יותר והנעה 4×4 יעניקו לנו נוחות לא רק בכביש מושלג, אלא גם מחוץ לאספלט. הודות להתנהגות השטח שלו, סוזוקי SX4 Explore מגיע למקומות שבהם סרן קונבנציונלי לא יכול להתמודד.

ניסיון נהיגה

ה-SX4 קלע את הנקודות הראשונות שלו רגע לאחר התנעת המנוע המודחק היטב. ברחובות העיר המכונית מתנהגת בצורה מושלמת: תנוחת נהיגה גבוהה יחסית, ראות מצוינת ומתלים מוגבהים מקלים על התניידות בעיר. היו לי עוד יותר סיבות לשמוח כשרציתי לחנות - אורך הגוף של 4,15 לעיר מתאים בדיוק.

כשהם יוצאים מג'ונגל הבטון, הסוזוקי לא התפקדה כל כך טוב על הכביש. לתיבת חמשת ההילוכים יש יחסי העברה כל כך מותאמים שמהירות המנוע עולה משמעותית גם במהירויות שמעל 100 קמ"ש, והיא הופכת רועשת בתא הנוסעים. כבר הזכרתי את חוסר הכוח מתחת לרגל ימין. אז רצתי במהירות למקום שבו ה-SX4 החזיר חיוך על פניי - מחוץ לשביל. סוזוקי SX4 באמת ראוי להיקרא קרוסאובר. המתלים סופגים היטב מהמורות, והמתלים הנוקשים יחסית והציר השני המחובר מוסיפים ביטחון בטיפול.

בסופו של דבר

ולסיום, כמה מילים על עלויות התפעול. צריכת דלק בכביש מהיר של 6 ליטר/100 ק"מ היא תוצאה משביעת רצון, אבל 10 ליטר/100 ק"מ במחזור העירוני עולה על הציפיות הסביבתיות של היום ממכונית לא מהירה בסגמנט B.

לסיכום: סוזוקי SX4 Explore היא הצעה מעניינת בסגמנט שלה - הן מבחינת המחיר והן מבחינת האבזור. החיסרון המשמעותי היחיד של הדגם הזה הוא שהוא כבר ישן וניתן לראות אותו פה ושם. אולם לבגרות יש גם יתרונות - העיצוב מוכח, והמחיר הופך לאטרקטיבי יותר - רק למי שאוהב לחסוך כסף ולקבל כמה שיותר בחינם.