Suzuki Vitara AllGrip XLED - קרוסאובר גולמי

בעוד השם והסגנון מתייחסים ל-Grand Vitary הגדול יותר שזה עתה סיים את חיי השוק שלו, ה-Vitara החדש מכוון לנמען אחר לגמרי. לפחות מבחינת שיווק. אבל מה בעצם מציע הקרוסאובר החדש של המותג היפני ומי יאהב אותו?

שוק הקרוסאוברים בקטע B הופך לעשיר ומגוון יותר. הוא כולל דגמים עם שאיפות שטח כמו ג'יפ רנגייד, עירוניים לחלוטין כמו רנו קאפטור או סיטרואן C4 קקטוס, והשאר מנסים להשתלב איפשהו באמצע. לפניי ניסיון למצוא תשובה לשאלה היכן להציב את ההצעה האחרונה של סוזוקי בכל החברה הזו.

כשמסתכלים על העיצוב של ה-Vitar החדש, אני שמח שלסוזוקי אין מדיניות מראה עקבית עבור הדגמים שלהם וכל אחד מהם עשוי מאפס. הפעם, במקום הפנסים הקדמיים המוזרים בהשראת ה-Pegrine-head של ה-SX4 S-Cross, יש לנו מראה קלאסי שמזכיר את הגרנד ויטרי היוצא. ניתן לראות זאת לא רק בצורת הפנסים, אלא גם בקו הצד של החלונות או במכסה המנוע החופף לפגושים. בהתאם לאופנה העכשווית, לדגם החדש יש פיתוחים על הדלתות שהופכים ל"שרירים" של הפגושים האחוריים. עבור הגרנד, הצמיג הרזרבי המותקן על דלת תא המטען הנפתחת בצד הוסר. זוהי עדות ברורה לכך שהסוזוקי ויטארה אפילו לא מנסה להתחזות לרכב שטח, אלא מנסה להצטרף לקבוצת הקרוסאוברים בסגמנט B הפופולריים יותר ויותר. הקונה יכול להזמין מרכב דו-גוני, גלגלים ואלמנטים פנימיים במספר צבעים עזים לבחירה. במקרה שלנו, הויטרה קיבלה גג שחור ומראות ותוספות טורקיז בלוח המחוונים להתאמה למרכב וכן פנסי LED.

אני לא יודע אם הטורקיז של סוזוקי הוא באמת טורקיז. מצד שני, אני משוכנע שהוא מצליח להחיות פנים ממוצע למדי. לוח המחוונים עם פתחי אוורור עגולים אינו מיוחד והוא עשוי מפלסטיק קשיח ולא מרהיב במיוחד. כשמסתכלים על לוח השעון או המזגן, קל לזהות את המותג, אלמנטים אלו אופייניים לדגמי סוזוקי. אבל הכוכבת כאן היא מערכת המידע והבידור החדשה בגודל 7 אינץ' עם מסך מגע. הוא מציע גישה לרדיו, מולטימדיה, טלפון וניווט, והרגישות ומהירות התגובה שלו לא ניתנות להבדלה טכנולוגית ממסכי סמארטפונים. יש מחוון עוצמת הקול בצד שמאל של המסך, אבל לפעמים קשה לפגוע בו, במיוחד על משטחים לא אחידים. ההגה הרב-תכליתי עם כפתורי בקרת רדיו קלאסיים בא לעזרה.

ויטארה, כיאה לקרוסאובר, מציעה מושבים גבוהים למדי. הם מתוארים היטב, אבל לא מתאימים מדי לאופי המכונית. חבל שאין משענות יד מרכזיות, לא נקבל אותן גם ברמות הגימור הגבוהות ביותר. עם זאת, יש הרבה מקום באמצע, אפילו מאחור, למרות בסיס הגלגלים הקצר בהרבה (4 ס"מ) מה-SX250 S-Cross. מעל הראש שלנו, אולי זה לא רק במושב האחורי כשאנחנו מזמינים את ה-Vitara עם גג השמש הגדול ביותר בכיתה. הוא נפתח לגמרי, חלק אחד מוסתר קלאסי מתחת לגג, השני עולה. חובבי גגות נפתחים ישמחו, למרבה הצער, ניתן להזמין אותו לא בכל רמות הגימור, אלא רק ב-XLED AllGrip Sun היקר ביותר (PLN 92).

גלגלים גדולים בשילוב עם בסיס גלגלים צנוע ואורך של קצת יותר מארבעה מטרים (417 ס"מ) אינם מרמזים על נוחות רבה בכניסה לתא הנוסעים, אך בפועל הם אינם מפריעים. קל להיכנס לתא הנוסעים, הגישה למושב האחורי הרבה יותר טובה מאשר למשל בפיאט 500X. בנוסף, גובה ה-Vitara (161 ס"מ) אפשר להציב תא מטען הגון למדי (375 ליטר). ניתן להתקין את הרצפה שלו בשני גבהים, שבזכותם גב הספה האחורית, כשהם מקופלים, יוצרים איתה מישור ללא מדרגה לא נוחה.

ויטארה השתלטה מה-SX4 S-Cross לא רק על צלחת הרצפה, אם כי מקוצרת, אלא גם על ההנעות. דיזל DDiS אינו מוצע בפולין, כך שהקונה נידון בהכרח ליחידת בנזין אחת. זהו הגלגול האחרון של מנוע ה-16 ליטר M1,6A, המוכר כבר שנים רבות, ומפתח כעת 120 כ"ס. המנוע עצמו, תיבת ההילוכים (בתוספת PLN 7 ניתן להזמין CVT) והנעת Allgrip האופציונלית נלקחו מדגם SX4 S-Cross. מה זה אומר?

היעדר טעינת-על, תזמון של שישה עשר שסתומים והספק גבוה יחסית לליטר נפח באים לידי ביטוי במאפייניו. שיא המומנט של 156 ננומטר זמין רק ב-4400 סל"ד. בפועל, הרצון להשתמש ביכולות המנוע פירושו צורך להשתמש במהירויות גבוהות. הניסיונות הראשונים לעקוף מראים שהמנוע לא שש לעשות זאת, כאילו עייף נורא. חוגת מצב הנהיגה עם כיתוב ספורט מגיע לעזרה. הפעלתו משפרת את תגובת המצערת ובוודאי תשמח נהגים שאוהבים נהיגה דינמית. מצב ספורט יקל על העקיפה, אך ישפיע על צריכת הדלק על ידי העברת חלק מהמומנט לגלגלים האחוריים.

מנוע סוזוקי מציע אפשרויות רבות לחסכון בדלק. בתנאים עירוניים, ויטארה צורכת 7-7,3 ליטר לכל 100 ק"מ. נהיגה דינמית על הכביש באמצעות מצב ספורט לא משנה כאן, אבל הורדת הטון מייצרת תוצאות מדהימות. הערך של 5,9 ליטר / 100 ק"מ מושג ללא כל הקרבה מצד הנהג, אבל זה בשום אופן לא גבול היכולות של יחידה זו. עם קצת מאמץ נוותר על עקיפה חסרת טעם ולא נעלה על המהירות של 110 קמ"ש, ויטארה, למרות הנעה בשני הסרנים, תשתלם בצריכת דלק נמוכה להפתיע. במקרה שלי, הערך של 200 ליטר / 4,7 ק"מ הושג במרחק של כמעט 100 ק"מ. עם זאת, אני חייב להוסיף שלא היה חם באותו היום, אז לא השתמשתי במזגן במהלך הניסיון הזה.

למרות היכולת לבחור במצב ספורט, אופי המכונית די רגוע ומוכוון נוחות. המתלים רכים וצוללים לעומק כאשר מנווטים שוטרים ישנים או בורות על דרך עפר, אך עדיין קשה להוריד אותו. אם לא נגזים בזה, זה לא ישמיע קולות מטרידים. מצד שני, הוא מספק טיפול בטוח במהירויות גבוהות יותר גם בכבישים סלולים גרוע, ומייצבים מבטיחים שהמרכב לא מתגלגל יותר מדי בפינות. 

תכונה חדשה נוספת של סוזוקי מלבד מערכת המידע והבידור היא בקרת שיוט אדפטיבית. הוא מסוגל להתאים את המהירות לרכב מלפנים ואינו נכבה בכל החלפת הילוך. הוא מציע נוחות רבה ומאפשר לשכוח מתיבה ידנית עם חמישה הילוכים בלבד או רמת רעש גבוהה יותר בתא הנוסעים מהמתחרים.

מבחינת בטיחות, Vitara מציעה סט שלם של כריות אוויר, כולל מיגון ברכיים, וסט עוזרים אלקטרוניים כסטנדרט (החל מ-61 PLN). גרסאות ה-AllGrip (החל מ-900 PLN) מצוידות בנוסף בעוזר ירידה בגבעה, וגרסאות ביצועים גבוהות יותר מצוידות במערכת RBS (תמיכה בבלימה של רדאר). הוא נועד להגן מפני התנגשות עם רכב מלפנים, בעיקר באזורים עירוניים (עובד עד 69 קמ"ש). למרבה הצער, המערכת היא רגישה יתרה ולכן היא זועקת בקול רם לנהג בכל פעם שהוא לא שומר על מרחק מספיק.

שכחת את מערכת ההנעה לכל הגלגלים AllGrip? לא, ממש לא. עם זאת, מערכת זו אינה מבחינה בנוכחותו על בסיס יומי. סוזוקי החליטה להמר על "אוטומציה". אין כאן מצב 4×4 אוניברסלי. כברירת מחדל, אנחנו נוסעים במצב אוטומטי, שמחליט בעצמו האם הסרן האחורי צריך לתמוך בסרן הקדמי. צריכת דלק נמוכה מובטחת, אך במידת הצורך, הסרן האחורי נכנס לפעולה. שני הסרנים פועלים במצבי ספורט ושלג, אם כי הם שונים בכמות המומנט שמפיק המנוע. אם יש צורך לפרוץ שטח קשה יותר, פונקציית הנעילה תהיה שימושית, ותחסום את נסיעת ה-4X4 עד למהירות של 80 קמ"ש. במקרה זה, רוב המומנט הולך לגלגלים האחוריים. עם זאת, אסור לשכוח שלמרות מרווח הקרקע הגדול למדי של 185 מ"מ, אין לנו עסק יותר ברכב שטח גרידא.

לסיכום, ויטארה היא מכונית ספציפית. מעוצב כגאדג'ט אופנה, זהו קרוסאובר קפדני למדי. למרות אופיו האורבני וההנעה הקדמית הבסיסית, קל יותר לדמיין אותו עם שטיחי גומי מרוחים בלכלוך יבש עד הגג מאשר אביזרי כרום מבריקים מול בית אופרה. האופי התועלתני הטהור נתמך בין היתר בחומרים לא מתוחכמים במיוחד, שיזכו להערכה מצד נהגים שמתקשים לשמור על ניקיון המכונית. כונן AllGrip האופציונלי יספק את רוב הגננים, הדייגים, הציידים ואוהבי הטבע ויספק בטיחות מוגברת מבלי לפגוע בכלכלה.

יתרונות: צריכת דלק נמוכה, מסך רגיש של מערכת המולטימדיה, פנים מרווח

חסרונות: איכות גימור מתחת לממוצע, רמת רעש גבוהה, RBS רגיש מדי