סוזוקי ויטארה S - טיפוס לראש ההיצע

ה-Vitara החדשה קיימת כבר מספר חודשים בשוק וכבר הצליחה לכבוש את לב הקונים. כעת מצטרפת לליין גרסת ה-S המובילה עם מנוע חדש לגמרי מסדרת הבוסטרג'ט.

סוזוקי הוא אחד מאותם מותגים שבמקום ללכת בשבילים השחוקים של פילוחים ותיקים, עדיין מחפשים דרכים חדשות, תוך ניסיון לא לשכוח את השורשים שלהם ואת מה שהם הכי טובים בו. במקרה של המותג היפני הקטן הזה, תוצאות הניסוי שונות מאוד. את ה-Vitara החדשה אפשר בהחלט להתייחס לביצוע מוצלח לחלוטין, המעיד על הפופולריות העצומה של הדגם החדש. בתשעת החודשים של 2015, כמעט 2,2 אלף יחידות, מה שהופך את Vitary לדגם הפופולרי ביותר של סוזוקי.

אם השם של ה-SX4 S-Cross יכול להיות כאב בתחת, ה-Vitar החדש ברור. מדובר בנציג של הקרוסאוברים בקטע B, המשחק באותה ליגה של אופל מוקה, סקודה יטי, הונדה HR-V או פיאט 500X. מה הוא קשור לגראנד ויטארה היוצא? ובכן, בעצם השם (או יותר נכון חלק ממנו) והתג על מכסה המנוע.

השם הישן של מכונית חדשה לגמרי, אפילו קטנה יותר, הוא טריק מוכר של יצרנים רבים. כי לא רק בגלל שהשם ישן, אלא גם בגלל שהוא מוכר ומוכר בכל העולם. זה מקל על ההתחלה ומעודד עיתונאים לבצע השוואות שבמקרים רבים לא הגיוניות. באותה הצלחה אפשר להשוות את הלנד קרוזר V8 ללנד קרוזר פראדו או את פאג'רו עם פאג'רו ספורט. השם נראה זהה, אבל המבנים שונים לחלוטין.

לגוף ה-Vitar החדש יש אורך של 4,17 מ' ובסיס גלגלים של 2,5 מ'. לפיכך, הוא קצר בבירור מה-SX4 S-Cross, שאורכו 4,3 מ' ובעל בסיס גלגלים של 2,6 מ'. שמו היוצא. אורכו של הגראנד ויטארה בעל חמש הדלתות הוא 4,5 מטרים, ובסיס הגלגלים הוא 2,64 מטרים.

למרות הממדים החיצוניים הקטנים, פנים ויטארה מרווח למדי. ארבעה נוסעים יכולים לנסוע בתנאים נוחים, כשמאחור רק אדם חמישי יהיה צפוף. תא המטען אינו מרשים במידותיו, ומציע קיבולת של 375 ליטר. זה פחות או יותר מה שאנחנו יכולים למצוא בהאצ'בק קומפקטי בגודל בינוני. ב-Vitara הוא די גבוה ומספק את הצורות הנכונות, למרות שבצידי הרצפה המוגבה יש כיסים עמוקים שאליהם יכולים להיכנס פריטים קטנים. הרצפה מסתירה תא אחסון רדוד בו ניתן להניח מטען נוסף. ניתן לקפל את גב המושב האחורי, ואז הוא יוצר משטח שבור עם רצפת תא המטען.

אם לשפוט לפי מידות ה-Vitary, הוא ממוקם מתחת ל-SX4 S-Cross. ניתן לראות זאת לא רק בגודל, אלא גם באיכות הגימור. לראות את זה מבחוץ זה לא קל, אבל פתיחת מסכה או התבוננות בפינות מסוימות חושפת גישה מיטיבה. זה אותו דבר בסלון. חומרי הגימור של ה-Vitary זולים יותר מאלו של ה-SX4 S-Cross, עם גימורים רכים הנשלטים על ידי פלסטיק קשיח עם מראה ממוצע למדי. למרבה המזל, המעצבים הצליחו להביא כמה מוטיבים מעניינים, כמו פתחי אוורור עגולים עם שעון במיקום מרכזי, או פס דקורטיבי שניתן לצבוע באותו צבע כמו המארז.

אפשרות מצוינת היא מערכת מולטימדיה באמצעות מסך מגע בגודל 8 אינץ'. הגדולה טמונה בעובדה שהמסך מגיב במהירות שהורגלנו אליה במסכי הסמארטפונים והטאבלטים, ואשר עדיין חסרה בהרבה מערכות רכב. סוזוקי אפשרה לנהג לשלוט במערכות המשולבות בתשומת הלב הדרושה להם ובביטחון שהפקודות שלהם יישמעו כבר בנגיעה הראשונה.

S זה עבור סופר ויטאר

האות S מציינת בעיקר את רמת הגימור. בימים עברו, ייעוד של אות אחת נועד לעתים קרובות לביצועים גרועים, ה-Vitara הוא בדיוק ההפך. ה-S מאובזר הרבה יותר מגרסת ה-XLED.

על הסטייליסטים של סוזוקי הוטלה המשימה להפוך את ה-S-ka לבלוט מהגרסאות העניות יותר. לשם כך שונה מראה הגריל, מה שמקנה לו צורה המוכרת מגרסת האולפן של ה-iV-4. וזה עוד לא הכל, גלגלי ה-17 אינץ' כבר לא מלוטשים כמו ב-XLED, אלא מכוסים בשחור אופנתי. השינויים החיצוניים מוכתרים בבתי מראות צד בגימור סאטן ועיטור אדום להוספת פנסי LED. בקטלוג יש שבעה צבעי מרכב ושתי אפשרויות דו-גוניות (אחד מהם אדום עם גג שחור הנראה בתמונות).

מכיוון שלגרסת ה-XLED יש הרבה שירותים, כמו מערכת מולטימדיה עם ניווט, חימום מושבים ובקרת שיוט אדפטיבית, אין הרבה מה לעשות מבחינת נוחות בהתחשב במעמד המכונית. לכן, מעצבים התמקדו באלמנטים דקורטיביים. כמו בפנסים, גם כאן הופיע אדום. הוא מכסה את מסגרות פתחי האוורור, אלמנטים של אשכול המכשירים, כמו גם את החוט הדקורטיבי האדום על גלגל ההגה הספורט וידית ההילוכים. האלמנט האחרון שמבדיל את פנים ה-S מוויטארים אחרים הם דוושות האלומיניום.

תכשיטים אדומים - הו.

רק תוספת, כמובן. למעשה, החידוש האמיתי של גרסת ה-S הוא מנוע הבוסטרג'ט. לאחר חמש עשרה שנים של התקנת יחידת הבנזין M16A במגוון מפרטים כמעט בכל דגמיה, סוזוקי סוף סוף עשתה צעד קדימה. היורש של המנוע המוצלח, אם כי הלא מושלם הזה, היה מנוע מוגדש מעט קטן יותר.

לראשונה ב-Vitara, ל-Boosterjet יש ארבעה צילינדרים שלמרבה המזל לא היה צריך לסרס. נפח העבודה הוא 1373 סמ"ק, לראש הצילינדר 3 שסתומים, והאוויר בתאי הבעירה נאלץ על ידי מגדש טורבו. ההספק הוא 16 כ"ס. ב-140 סל"ד והמומנט המרבי הוא 5500 ננומטר מרשימים, זמינים ברציפות בין 220-1500 סל"ד. לשם השוואה, מנוע ה-4400 ליטר הזמין עדיין מציע 1,6 כ"ס. כוח ומומנט של 120 ננומטר. בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית, הבוסטרג'ט עדיין מסתפק בממוצע של 156 ליטר/5,2 ק"מ למרות שיפור הביצועים. מדובר רק ב-100 ליטר פחות מגרסת ה-0,1 ליטר עם השאיבה הטבעית, אך עם הנעת Allgrip ההפרש גדל ל-1,6 ליטר.

מנוע הבוסטרג'ט מביא לויטאר את מה שהיה חסר עד כה - תיבת שישה הילוכים ידנית. ה"חמישייה", המוצעת עם ה-M16A, כבר ארכאית ומבקשת ציוד נוסף בדרך. ל"עצלן" יש תיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים. זה מעלה את מחיר המכונית ב- 7 PLN. זלוטי.

כמו מנוע עם שאיפה טבעית, ה-Boosterjet יכול לשלוח כוח לסרן הקדמי, דבר שיזכה להערכה על ידי נהגים שנשארים על השביל המבורכים ומחפשים מכונית נוחה ומרווחת עם טביעת רגל קטנה. אם אנחנו רוצים להיות מסוגלים לנסוע בשטח לא קשה מדי אבל לא נגיש להנעה קדמית, או שאנחנו רוצים סתם מכונית עם הנעה ארבע גלגלים, אנחנו יכולים להזמין את גרסת Allgrip. יש לו את הפונקציה לחסום את ההנעה של שני הסרנים במהירויות נמוכות, מה שיאפשר לך לצאת מצרות אם הנהג מעריך יתר על המידה את כישוריו. Allgrip דורשת תוספת של עד 10 . זלוטי.

למנוע החדש יש אבזור עזר בדמות מגדש, שבזכותו הוא די יעיל להתמודד עם ויטארה במשקל של לפחות 1210 ק"ג. הדינמיקה בבירור טובה יותר מאלה של המנוע האטמוספרי המוצע עדיין, שאמנם צורך מעט דלק יחסית, אך אינו הופך מכונה אחת לטיל. לבוסטרג'ט ביצועים שונים לחלוטין הודות למומנט הגבוה הזמין מ-1500 סל"ד. רושם ראשוני - המנוע הזה מתאים בדיוק ל-Vitaria.

ציוד עשיר ומנוע מוגדש כבר שווים הרבה. מחירי Vitary S מתחילים מ-PLN 85. לאחר הוספת תיבת הילוכים אוטומטית והנעת Allgrip, הגרסה היקרה ביותר של הקרוסאובר של סוזוקי עולה 900 PLN. עם זאת, אנו ממליצים על תיבת הילוכים ידנית, שתאפשר לכם להוזיל את המחיר ל- 102 PLN.