נסיעת מבחן סוזוקי ויטארה: חזרה לכושר
מציג בקצרה את רשמינו מסוזוקי ויטארה המעודכנת
שיפוץ חלקי של ויטארה הפך לעובדה באמצע חיי הדגם של המכונית. מבחוץ יש לרכב השטח הקומפקטי מראה מודרני ורענן, אך ההתקדמות האמיתית ניכרת כשנכנסים לרכב.
מבחינה אובייקטיבית, הקונספט הסגנוני והארגונומי נותר ללא שינוי, אך איכות וסוג החומרים המשמשים הם קפיצת מדרגה עצומה על הגרסה הידועה בעבר. פלסטיק מחוספס עם ריח אופייני הוא נחלת העבר.
חידושים גדולים אחרים לא נדרשו במיוחד כאן - פונקציונליות וארגונומיה ראויות לתשומת לב רצינית, והציוד ברמה טובה מאוד למעמד שלו.
מנוע טורבו בנזין אנרגטי
המנוע של מכונית המבחן היה מנוע בנזין בנפח 1,4 ליטר עם הזרקה ישירה של דלק לצילינדרים, שהספקו היה 140 כ"ס. מדובר בסדר גודל גבוה מההיצע החדש עם שלושה צילינדרים, מגדשי טורבו ו -112 כ"ס.
כפי שבטח ניחשתם, יתרון חשוב הרבה יותר של היצירה החדשה של המהנדסים היפנים הוא המומנט שלו - הערך המרבי של 220 ננומטר זמין כבר ב-1500 סל"ד של גל הארכובה ונותר ללא שינוי בטווח רחב להפתיע (עד 4000 סל"ד) .דקה).
עובדה שאין עליה עוררין כי למנוע האלומיניום היענות טובה ודחף ביניים מצוין בעת ההאצה. עם יעילות טובה של 99 אחוזי ICE, הנהג יכול להשתמש בבטחה בטווח 2500-3000 סל"ד.
אחרת, העברת ההילוכים מדויקת ונעימה, ותיבת ההילוכים הידנית בת שישה הילוכים מכווננת כך שתתאים לפרמטרים של המנוע.
תחכום יותר
חלה התקדמות גם במונחים של נוחות אקוסטית ונוחות נסיעה - בסך הכל הוויטארה מתקדמת הרבה יותר מבעבר. בנוסף, במיוחד בגרסאות עם הנעה לכל הגלגלים, הוא נשאר אחד מנציגי הקטגוריה עם התנהגות ממש טובה על הכביש.
לדגם ההנעה הקדמית שנבדק, כצפוי, כל היתרונות הפונקציונליים של פחחות רכב השטח, אך אין זה המקרה להתנהגות הכביש, שבעיקר בתנאי חורף קשים אינה יכולה להתאים לזו של עמיתיה 4x4.
עם זאת, נראה שמכירות מכוניות מסוג זה עם ציר כונן אחד בלבד ממשיכות לצמוח, כך שלא קשה להבין מדוע לרוב היצרניות יש גרסאות דומות בהרכב שלהן. אחרת, האופייני למותג, ויטארה, כמו תמיד, מתייחס להצעות חסכוניות במגזר שלו.
