ריתוך ותיקון פלסטיק במכוניות

ברוב המכוניות המודרניות, חלקי מתכת מוחלפים בפלסטיק. הסיבה היא המשקל הנמוך של המכונית, צריכת דלק נמוכה יותר, קורוזיה וכמובן מחיר נמוך יותר. בתיקון חלקי פלסטיק לרכב יש לקחת בחשבון את הצד הכלכלי של תיקון אלמנט כזה או אחר וביצועי הפלסטיק לאחר התיקון.

שיטות תיקון פלסטיק

סדר העבודה הוא זיהוי פלסטיק, ניקיון, תהליך התיקון עצמו, איטום, צבע בסיס, צביעה.

זיהוי פלסטי

הדרך הקלה ביותר לזהות פלסטיק היא להפוך אותו ולחפש פנימה את סמל היצרן. לאחר מכן חפש את הסמל הזה בטבלה המצורפת (תרשים התייחסות לתיקון פלסטיק) ובמקרה של מספר שיטות תיקון מוצעות, בחר את המתאימה לך ביותר. אם לא ניתן לזהות את הפלסטיק לפי סמל, קשה מאוד לקבוע את שיטת התיקון, זה דורש מומחים מנוסים מאוד בתחום שיכולים לבחור את שיטת התיקון המתאימה לחלק.

טבלת הפניות לתיקון פלסטיק

ניקוי משטח לפני תיקון

כדי להשיג חוזק תיקון גבוה וחיי שירות ארוכים של החלק המתוקן, חשוב לנקות היטב את המשטח ממזהמים שונים, במיוחד במקום התיקון המתוכנן.

שלב לא. 1: שטפו את שני צידי החלק במים וחומר ניקוי וייבשו בעזרת נייר או פיצוץ אוויר.

שלב לא. 2: ריססו את האזור המתוקן בעזרת חומר ניקוי סופר (מסיר שומנים) ונגבו במטלית יבשה. קפל תמיד את המגבת עם החלק החדש. תמיד נגב בכיוון אחד. הליך זה מונע חדירת לכלוך לחלק המנוקה.

אפשרויות תיקון פלסטיק

תיקון מרפסת

אם המשטח מכוסה, אנו משתמשים באקדח חום לתיקון המשטחים שנפגעו. בחימום פלסטיק חשוב לחמם אותו לגמרי. חום טוב פירושו להחזיק את אקדח החום בצד אחד עד שהצד הנגדי כל כך חם עד שלא ניתן להחזיק את פניו בידך. לאחר שהפלסטיק מתחמם היטב, לוחצים על החלק הפגוע בעזרת פיסת עץ במיקום הנכון ומצננים ומנקים את המקום (אפשר לקרר אותו בעזרת זרם אוויר או מטלית לחה).

פלסטיקים תרמוסיים - פוליאוריטן (PUR, RIM) - הם פלסטיקים עם זיכרון, שבזכותם הם חוזרים אוטומטית למיקומם המקורי לאחר חימום באקדח חום או במיכל צבע.

תיקון פלסטיק חם מפלסטיק אורניום.

urethane לרכב או PUR הוא חומר עמיד בחום. בייצורו משתמשים בריאקציה דומה לזו הנהוגה בערבוב איטום עם מקשה – כלומר נוצרים 2 רכיבים נוזליים יחדיו ומרכיב מוצק אחד ללא אפשרות לחזור למצבו המקורי. מסיבה זו, לא ניתן להמיס פלסטיק. אי אפשר להמיס פלסטיק על ידי רתך. הדרך האמינה ביותר לדעת אם הפגוש הוא פוליאוריטן היא להחיל קצה רתך חם על החלק האחורי של הפגוש. אם זה אורטן, הפלסטיק יתחיל להמיס, לבעבע ולעשן (הרתך צריך להיות חם מאוד כדי לעשות זאת). לאחר שהמשטח החרוט התקרר, הפלסטיק נשאר דביק למגע. זהו סימן לכך שהטמפרטורה פגעה במבנה המולקולות בפלסטיק. ניתן לתקן בקלות אורתנונים תרמוסיים עם רתכת ללא אוויר, אך התיקון יהיה יותר עם דבק חם מאשר עם ריתוך (איחוי המוט והגב).

הכנת חריצי V באזור הפגוע

אנו מיישרים ומדביקים את החלקים הפגומים בעזרת סרט אלומיניום. עבור שטחים גדולים, אבטח בעזרת מלחציים. ניתן גם לחבר את החלקים בעזרת דבק מיידי (למשל סוג 2200). בחלקו האחורי של החלק לתיקון, אנו טוחנים חריץ V על מכונת כרסום מחודדת. איננו יכולים להשתמש בקצה חם במקום במכונת כרסום לתהליך זה מכיוון שהחומר אינו חדיר. מלטש את חריץ ה- V בנייר זכוכית (z = 80) או אפילו גס יותר. על ידי שיוף המשטח, אנו מקבלים חריצים נוספים באזור הטחון. כמו כן באזור חריץ V יש להסיר את הלכה ולרכך את שולי חריץ ה- V כך שהמעבר בין המשטח לחריץ V יהיה חלק.

יציקת מוט לחריץ V

יש להגדיר את הטמפרטורה במכונת הריתוך כשהווסתור מתאים למוט השקוף (R1). בעזרת מוט פוליאוריטן 5003R1, השגנו את העובדה כי ביציאה מנעל הריתוך המוט אמור לצאת במצב נוזלי, שקוף ללא בועות. החזק את נעל הריתוך על פני השטח לריתוך ולחץ בעזרתו את המוט המרווח לחריץ ה- V. אנו לא מחממים יתר על המידה את החומר העיקרי, אלא שופכים מוט ריתוך על פני השטח שלו. אין לבלבל בין הגבעול לבין הפגוש. בל נשכח שאורתן אינו נמס. אין להוסיף יותר מקלות מ- 50 מ"מ בכל פעם. אנו מוציאים את המקל מהנעל ולפני שהמקל המותך בחריץ מתקרר, מחליקים את פניו בעזרת נעל חמה.

הכנת חריצי V בצד הנגדי

לאחר שהריתוך בצד האחורי התקרר, חזור על ביצוע חריץ ה- V, שיוף וריתוך בצד הנגדי.

טחינת הריתוך למשטח חלק

בעזרת נייר גס משייפים את הריתוך למשטח חלק. לא ניתן לשייף את מפרק האורתאן בצורה מושלמת, ולכן יהיה צורך למרוח שכבת איטום על פני השטח לתיקון. הסר מעט חומר מהריתוך על ידי שיוף כך שאיטום מכסה את כל המשטח באופן שווה.

תיקון פלסטיק באמצעות ריתוך

למעט urethane, כל הפגושים ורוב פלסטיק הרכב עשויים מתרמופלסטיים. זה אומר שניתן להמיס אותם בחימום. חלקים תרמופלסטיים מיוצרים על ידי המסת חרוזי פלסטיק והזרקת חומר נוזלי לתבניות שם הם מתקררים ומתמצקים. זה אומר שתרמופלסטיים ניתנים להתיך. רוב הפגושים המיוצרים עשויים מחומר TPO. TPO הפך במהירות לחומר פופולרי לייצור חלקי פנים ותא מנוע. ניתן לרתך TPO באמצעות טכנולוגיית היתוך או מוט סיבי פיברפלקס מיוחד שהופך את הריתוך לעמיד יותר. חומר הפגוש השלישי הפופולרי ביותר הוא Xenoy, אשר מרותך בצורה הטובה ביותר.

הכנת חריצי V באזור הפגוע

אנו מיישרים ומדביקים את החלקים הפגומים בעזרת סרט אלומיניום. עבור שטחים גדולים, אבטח אותם בעזרת מלחציים. כמו כן, אנו יכולים לחבר את החלקים בעזרת דבק מסוג 2200 שני. בחלקו האחורי של החלק המתוקן אנו טוחנים חריץ V במכונת כרסום מחודדת. לתהליך זה, אנו יכולים להשתמש בקצה חם במקום במכונת כרסום, מכיוון שהחומר היתוך. הסר את הצבע סביב השיפוץ המתוכנן על ידי שיוף ידני והסר את השיפוץ בין המשטח לחריץ V.

ערבוב הליבה עם חומר הבסיס

קבענו את הטמפרטורה במכונת הריתוך כך שתתאים למוט הריתוך שנבחר, אותו קבענו במהלך תהליך הזיהוי. ברוב המקרים מוט הריתוך עם רפידות אמור לצאת נקי ולא צבוע. היוצא מן הכלל היחיד יהיה ניילון, שהופך שקוף לחום בהיר. הנח את נעל הריתוך על הבסיס והכנס את המוט לאט לחריץ ה- V. אנו דוחפים לאט את המוט שלפנינו, כך שנוכל לראות מאחורינו חריץ בצורת V מלא בחומר זה. מקסימום 50 מ"מ ריתוך בתהליך אחד. אנו מוציאים את המקל מהנעל ולפני שהמקל מתקרר דוחפים בזהירות ומערבבים את החומרים יחד. כלי טוב הוא קצה הנעל, שבעזרתו אנו משלבים את החריצים לתוך חומר הבסיס ולאחר מכן מערבבים אותם. החלק את המשטח בעדינות בעזרת קצה חם. השאירו את הקצה חם לאורך כל תהליך הערבוב.

הכנת חריץ V וריתוך צד הנגדי

לאחר שהצד האחורי התקרר לגמרי, אנו חוזרים על תהליך הכנת החריצים בצורת V, הטחינה והריתוך של הצד הקדמי.

ריתוך ריתוכים

בעזרת נייר גס משייפים את הריתוך למשטח חלק. הסר מעט חומר מהריתוך על ידי שיוף כך שאיטום מכסה את כל המשטח באופן שווה.

תיקון בעזרת טייפ Uni-Weld ו- Fiberflex

מוט הריתוך האוניברסלי הוא חומר תיקון ייחודי שניתן ליישם על כל פלסטיק. זה לא מוט ריתוך אמיתי, זה יותר סוג של דבק חם. כאשר נתקן את המקל הזה, נשתמש בחום של הרתך, דווקא בגלל תכונות ההדבקה שלו. למוט כמו פס פיברפלקס יש מבנה חזק מאוד. הוא מחוזק בפחמן ובפיברגלס לחוזק נוסף. Fiberflex הוא הפתרון הטוב ביותר לתיקוני TPO (גם TEO, PP/EPDM) כלומר. החומרים הנפוצים ביותר עבור פגושים. ניתן להשתמש ב-Fiberflex לתיקון כל סוגי הפלסטיק. זה יכול להיצמד ל-urethans כמו גם לקסנו. אם אנחנו לא בטוחים איזה פלסטיק אנחנו מרתכים, אנחנו פשוט משתמשים ב-Fiberflex. יתרון נוסף של Fiberflex הוא הפיכה שלו. המבנה העדין של הריתוך ממזער את השימוש באיטום.

הכנת חריצי V באזור הפגוע

אנו מיישרים ומדביקים את החלקים הפגומים עם סרט אלומיניום, מתקנים אותם בעזרת מלחציים דחיסה על שטחים גדולים. ניתן לחבר את החלקים גם עם דבק מסוג 2200 שני. רוחב החריץ בצורת V צריך להיות 25-30 מ"מ. חשוב מאוד לשייף את המשטח במקום החריץ V בעזרת נייר זכוכית (גודל חצץ כ- 60) על מנת להשיג שטח נוסף בחריצי המיקרו. אם נשתמש במלטשת רטט סיבובית לטחינה, נוריד את המהירות למינימום כדי למנוע התכה של החומר שאליו רגישות התרמופלסטיק. בעזרת נייר זכוכית (z = 80) מסירים לכה מכל המשטח לתקן וחותכים קצה בין חריץ ה- V למשטח. זה מאפשר לנו להפיץ טוב יותר וללחוץ על סרט ה- Fiberflex באתר התיקון.

סרט נמס של Fiberflex

הגדר את מכונת הריתוך לטמפרטורה הגבוהה ביותר האפשרית והחלף את נעל הריתוך בכרית התכה (ללא צינור הנחייה). עדיף לנגב צד אחד של רצועת ה- Fiberflex במשטח חם כדי להמיס אותו חלקית ולהחיל אותו מיד על המצע. הפרד את החלק המודבק עם קצה הצלחת החמה משאר הסליל. לאחר מכן ממיסים את הרצועה בחריץ ה- V. אנחנו לא מנסים לערבב את חומר הבסיס עם Fiberflex. שיטה זו דומה לשיטת הדבק החם.

הכנת חריצי V וריתוך החזית

לאחר שה Fiberflex בגב התקרר (נוכל גם להאיץ את התהליך במים קרים), חזור על תהליך החריץ, הטחינה והריתוך. ניתן גם למרוח שכבה מעט גבוהה יותר של Fiberflex כשהיא טוחנת היטב.

שְׁחִיקָה

לאחר ריתוך ה Fiberflex התקרר, התחל בשיוף (z = 80) ובמהירות איטית. סיימו את תהליך השיוף עם נייר זכוכית (z = 320). כל האי סדרים חייבים להיות מלאים באיטום.

תיקון סיכות שבורות

לפגוש TEO רבים יש סוגריים שצריכים להיות גמישים כדי להקל על ההתקנה. מבנה זה ניתן לתיקון טוב מאוד עם רשת נירוסטה ופיברפלקס. ראשית, חיספו את פני השטח עם מלטשת סיבובית. מרשת נירוסטה נחתוך חלק אידיאלי לחיבור הקונסולה והבסיס משני הצדדים. עם קצה חם, לחץ את החלקים האלה לתוך הפלסטיק. לאחר ההמסה והקירור, משייפים את המשטח בנייר כדי להסיר משטחים מבריקים. תחרוט את מקל הפיברפלקס על המשטח המטופל. בתיקון זה, הרשת מבטיחה חוזק וגמישות, ומוט הסיבים הוא ציפוי קוסמטי בלבד.

תיקון פלסטיק עם דבק מיידי

מכיוון שדבקים משניים יוצרים קשרים קשים, עדיף להשתמש בהם לתיקון פלסטיק כגון ABS, פוליקרבונט, SMC, פלסטיק קשיח. הם מתאימים גם לחיבור חלקים על ידי תיקונם לפני ריתוך.

תיקון מהיר של סדקים

עדיפות חיבור החלקים היא לרסס קלות את החלקים שיש לחבר עם מפעיל. אנו מתקינים ומחברים את החלקים. השתמש בקלטת אלומיניום 6481. עבור חלקים גדולים, השתמש במלחצים כדי לוודא שהחלקים מוחזקים במקומם במהלך ההדבקה. זרוק כמות קטנה של דבק מיידי למילוי הסדק. תוצאות אופטימליות מושגות עם כמות הדבקה המינימלית המוחלת על המפרק. הדבק דק מספיק כדי לחדור את הסדק. לרסס מנה נוספת של מפעיל להשלמת התהליך וחורים בגודל בינוני.

מילוי חריצים וחורים

אנו סוגרים את החור בתחתית בעזרת סרט אלומיניום. הכן חריץ V מסביב לכל החור וחור אותו והאזורים הסובבים אותו על ידי ניפוח האבק. ריססו את האזור לתיקון קלות בעזרת מפעיל. ממלאים את החור במרק ומרחים כמה טיפות דבק. אנו מפלסים ולוחצים את הדבק לתוך חומר האיטום בעזרת כלי חד. לאחר 5-10 שניות, מרחו שכבה קלה של מפעיל. ניתן לשייף ולקדוח את המשטח באופן מיידי.

תיקון פלסטיק עם שרף אפוקסי דו-רכיבי

שיוף את החלק האחורי של האזור המתוקן עם נייר זכוכית (z = 50 או יותר). חריצים עמוקים לאחר השחזה הם בסיס מצוין לחיבור חזק. לאחר מכן משייפים קלות את המשטח בנייר (z = 80), מה שגם תורם להדבקה טובה יותר. אם נעשה שימוש בחומר TEO, TPO או PP, עלינו להשתמש בדבק גיבוי מסוג 1060FP. מורחים את המוצר עם מברשת על המשטח המלוטש ומניחים לייבוש. אנו מטילים פיברגלס לכל אורך החלק הפגוע. אם קטע של SMC מקופל על סדק עם קטע אחר שנשאר גם הוא עשוי SMC, ודא שקטע חפיפה זה חורג מאזור הנזק בכל כיוון ב-0,5 מ"מ לפחות. אנו נבחר דבק דו-רכיבי מתאים הדומה ביותר לחלק המיועד להדבקה:

• Filler 2000 Flex (אפור) גמיש
• מילוי גמיש למחצה גמיש למחצה 2010 (אדום)
• 2020 SMC Hardset Filler (אפור) קשיח
• 2021 מילוי קשיח (צהוב) קשה

מערבבים מספיק אפוקסי. מרחו שכבה לציפוי הקלטת בסיבים והניחו לה להתייבש למשך 15 דקות לפחות. ב- SMC, אנו יוצרים שכבת דבק לחתיכת החיזוק, אותה אנו לוחצים למיטה המוכנה. במקרה זה, תן לדבק להתייבש במשך 20 דקות לפחות. מלטשים את פני החלק הפגום בנייר (z = 50) ומשייפים את חריץ ה- V בסדק. ככל שהחריץ ארוך יותר ועמוק יותר, כך הקשר חזק יותר. מהדקים את קצוות החריץ V, משייפים את המשטח בנייר (z = 80). מערבבים ומורחים שכבה של דבק אפוקסי ומעצבים אותו כך שישתרע מעבר לפני השטח שמסביב. הניחו לייבוש לפחות 20 דקות. רק אז נתחיל לטחון. בעזרת SMC אנו מכניסים חתיכות של בד פיברגלס רב תכליתי לחריץ ה- V ובין שכבות הדבק הבודדות. בעזרת גליל מסתובב אנו לוחצים בזהירות את הבד לתוך הדבק ודוחפים בועות אוויר לא רצויות. אנו מעבדים את המשטח המיובש בנייר זכוכית (z = 80, ואז z = 180).

יישום מרק

מלטשים את המשטח שישייף עם נייר גס. הכן חריץ V קטן באתר הנזק. יש להסיר את כל החלקים המבריקים לפני החלת חומר האיטום, אחרת לא תתרחש הידבקות טובה. אם החומר הוא פוליאולפין (PP, PE, TEO או פלסטיק מבוסס שמן TPO), אנו מורחים דבק גיבוי מאוורר היטב. אנו בוחרים חומר איטום אפוקסי מתאים התואם את הגמישות של חומר הבסיס. אם גמיש, השתמש 2000 Flex Filler 2 או 2010 דבק חצי גמיש. אם קשה, השתמש ב- 2020 SMC Rigid Kit או 2021 Rigid Filler. מערבבים את כמות האיטום האפוקסי שנקבעה. ניצור שכבת איטום מעט גבוהה יותר מהמשטח שמסביב. אנו לא מתחילים לשייף מוקדם יותר מאשר לאחר 20 דקות, לצורך שיוף אנו משתמשים בנייר בגודל גרגר (z = 80, לאחר מכן 180).

טיפול משטח בפריימר לפני מריחת הציפוי העליון

אם החומר הוא חצי אולפין (TEO, TPO או PP), מרחו דבק גיבוי על כל החלקים הצבועים בהתאם להליך המצוין על תווית המוצר. מרחי על המשטח לתקן בשכבות דקות דקות תרסיס בסיסי של צבע אפור או שחור. לאחר הייבוש משייפים את המשטח בנייר זכוכית (z = 320-400).

יישום צבע גמיש

לאחר שיוף הבסיס יש לנפח את האבק, למרוח מוצר שמחליק את כל השריטות על פני השטח לתיקון. מערבבים את המוצר עם צבע לא מדולל. לאחר מכן אנו מערבבים את הצבע עם מדלל, מורחים על כל פני הלוח על פי הוראות היצרן, נמנעים מריסוס נקודתי. כדי להשיג את המראה הסטנדרטי של חלק הפלסטיק, אנו משתמשים בתרסיס פגוש שחור גמיש.

בעת תיקון פלסטיק לרכב, עלינו לקחת בחשבון, קודם כל, את הצד הטכני של אפשרות התיקון ואת הערכת התיקון המבוצע מבחינה כלכלית. לפעמים מהר יותר, נוח וזול יותר לקנות חלק פלסטיק משומש במצב טוב.