מצתים: סוגים, גדלים, הבדלים

כיום מיוצרים מספר רב של סוגים של מצתים. למוצרים של כל יצרן יש מאפיינים משלהם. כבר כתבנו על רבים מהם באתר האינטרנט שלנו Vodi.su כאשר שקלנו את התיוג שלהם.

הפרמטרים העיקריים שלפיהם נבדלים סוגי הנרות:

• מספר אלקטרודות - יחיד או רב אלקטרודה;
• החומר שממנו עשויה האלקטרודה המרכזית הוא איטריום, טונגסטן, פלטינה, אירידיום, פלדיום;
• מספר זוהר - "קר" או "נרות חמים.

ישנם גם הבדלים בצורה, בגודל הפער בין האלקטרודה הצדדית והמרכזית, במאפייני עיצוב קטנים.

נר סטנדרטי

זהו הסוג הנפוץ והנגיש ביותר. המשאב של עבודתה אינו גדול מדי, האלקטרודה עשויה מתכת עמידה בחום, כך שעם הזמן מופיעים עליה עקבות של שחיקה. למרבה המזל, המחירים נמוכים מאוד, כך שהחלפתם לא תעלה יותר מדי.

באופן עקרוני, ניתן לייחס את כל הנרות של הייצור המקומי, למשל מפעל אופא, לאלה הסטנדרטיים - A11, A17DV, שהולך על "אגורה". רצוי לבדוק את איכותם מבלי לצאת מהקופה, כי אחוז הליקויים יכול להיות גבוה למדי. עם זאת, אם תבחר במוצרים טובים ואיכותיים, הם יעבדו את המשאב שלהם ללא בעיות.

אל תשכח גם שחיי השירות מושפעים מאוד ממצב המנוע. הם יכולים ליצור משקעים בצבעים שונים, מה שמעיד על פעולת מנוע לא תקינה, למשל, היווצרות תערובת רזה או עשירה של דלק אוויר.

נרות רב אלקטרודות

בנרות כאלה יש כמה אלקטרודות צד - משניים עד ארבע, שבגללן חיי השירות גדלים באופן משמעותי.

מהנדסים העלו את הרעיון של שימוש במספר אלקטרודות הארקה, מכיוון שאלקטרודה אחת מתחממת מאוד במהלך הפעולה, מה שמפחית משמעותית את חיי השירות שלה. אם מספר אלקטרודות מעורבות, אז הן פועלות כאילו בתורן, בהתאמה, אין התחממות יתר.

מעניין גם שהמהנדסים של חברת הרכב השוודית SAAB הציעו להשתמש בחלק מחודד ומוארך על הבוכנה עצמה במקום באלקטרודת הצד. כלומר, מתקבל נר ללא אלקטרודה צדדית כלל.

היתרונות של פתרון כזה הם רבים:

• ניצוץ יופיע בזמן הנכון כאשר הבוכנה מתקרבת למרכז המת העליון;
• דלק יישרף כמעט ללא שאריות;
• ניתן להשתמש בתערובות רזה;
• חיסכון משמעותי ומזעור פליטות מזיקות לאטמוספירה.

למרות שאלו עדיין תוכניות לעתיד, מצתים מרובים אלקטרודים משמשים במכוניות מירוץ, מה שמעיד על איכותם. נכון, והמחיר גבוה יותר. עם זאת, אלה עם אלקטרודה בודדת משתפרים בהדרגה, כך שקשה לומר באופן חד משמעי אילו מהם טובים יותר.

מצתים אירידיום ופלטינה

הם הופיעו לראשונה בשנת 1997, הם שוחררו על ידי DENSO.

מאפיינים ייחודיים:

• לאלקטרודה המרכזית העשויה אירידיום או פלטינה יש עובי של 0,4-0,7 מ"מ בלבד;
• האלקטרודה הצדדית מחודדת ומצוידת בצורה מיוחדת.

היתרון העיקרי שלהם הוא חיי שירות ארוכים, שיכולים להגיע ל-200 אלף קילומטרים או 5-6 שנות פעילות מכונית.

נכון, כדי שהם יצליחו לממש את המשאב שלהם, יש צורך לעקוב אחר הוראות היצרן:

• השתמש בדלק עם דירוג אוקטן שאינו נמוך מזה המצוין במדריך;
• בצע את ההתקנה אך ורק על פי הכללים - הדק את הנר עד לרגע מסוים, אם אתה עושה טעות, אז כל התוצאה תהיה מפולסת לחלוטין.

כדי להקל על הברגה של נרות כאלה לראש הצילינדר, יצרנים מכניסים עצירות מיוחדות שמונעות מהידוק שלהם יותר מהנדרש.

הנקודה השלילית היחידה היא העלות הגבוהה. כמו כן, ראוי לציין שלאירידיום חיי שירות ארוכים יותר מאשר פלטינה, ולכן מחירו גבוה יותר.

ככלל, יצרני רכב יפניים ממליצים להשתמש בסוג מסוים של נר עבור המכוניות שלהם. זה חל בעיקר על טויוטה קאמרי וסוזוקי גרנד ויטארה.

גם נרות עם אלקטרודה מרכזית העשויים מחומרים אחרים מחזיקים מעמד הרבה יותר זמן מהרגילים, אך הם אינם זמינים למכירה נרחבת.

טעינה…