תאורת לד היא הדרך היחידה - הדרך הנכונה. OSRAM TEC DAY

התפתחות תעשיית הרכב הולכת לכיוונים שונים. במקרה של תאורה, למשל, השתמשנו לאחרונה במערך 6V ואז המתח הוכפל והחלו להופיע עוד ועוד מקורות אור הלוגן חזקים. בשנות ה-90, פנסי קסנון היו פריצת דרך גדולה בתחום זה. עם זאת, בשל עלות הייצור, הם התבררו כמבוי סתום. כיום, תאורה המבוססת על טכנולוגיית LED חודרת יותר ויותר למכוניות מהמעמד הנמוך. 

ב-15-16 במאי, במלאדה בולסלב, צ'כיה, יחד עם סקודה, התקיים כנס לפיתוח תאורת רכב בשם OSRAM TEC DAY.

באולם הכנסים המוקדש לאירוע העלו המגישים שתי דוגמניות על הבמה. בניין היסטורי יפהפה סקודה פופולרי מונטה קרלו מאז 1936 והופיע לאחרונה אני מתמזג. שתי המכוניות מילאו את תפקידן התומך בקטע הפתיחה של הכנס, שבו נציגי היצרן הצ'כי התפארו בקצרה בהישגיהם בשנה שעברה והתוו את הדרך קדימה בכמה מילים, תוך שימת לב מיוחדת לנושאי התאורה. חלק זה הגיע לשיאו בסרט קצר אך נוגע ללב המראה את ההיסטוריה של סקודה מוטורספורט, חטיבת מכוניות הראלי.

"OSRAM - מובילה בתאורת רכב"

כפי שאמרה פרסומת אחת בתחילת שנות ה-90, אין צורך לפחד מהמילה OSRAM, כי תחת השם הזה נמצאת חברה המייצרת "נורות". אולם כיום, הגדרה כזו תהיה פישוט מרחיק לכת ומזיק. ליצרנית הגרמנית בת ה-113 יש אינספור מקורות אור בפורטפוליו, כולל כאלו הפולטים אור בלתי נראה לעין (דיודות אינפרא אדום), אך משמשות כחיישנים במכונית, מאפשרות, מעל הכל, נהיגה בטוחה ואפילו יותר אוטונומית. . כל זה הופך את OSRAM למובילת השוק העולמית בתאורת רכב כיום. מותג זה, בנוסף למקורות אור וחיישנים לתעשיית הרכב, הוא גם יצרן של תאורה ליישומים מיוחדים (מקורות אור המשמשים בציוד רפואי, בשדות תעופה ולניקוי משטחים, אוויר ומים), בידור (מנורות מקרן סרטים) . , תאורת קישוט ותאורת במה) ומציעה מגוון רחב של מערכות בקרת תאורה.

במסגרת TEC DAY, ההתמקדות הייתה בנושאי רכב. המותג OSRAM פעיל הן בשווקים של יצרן הציוד המקורי (OEM) והן בשווקי aftermarket (AFTM).

מספר המכוניות המצוידות במקורות אור LED גדל מדי שנה. בתחום זה מתרחשת ההתקדמות הטכנולוגית הגדולה ביותר. לפני מספר שנים הופיעו פנסים המצוידים במטריצות לד, שבאמצעות 82 נוריות לד יכולים "לנתק" חלק מהשדה המואר כדי לא לעוור נהגים שלפנינו או לפנינו, תוך השארת כתפיים מוארות. 82 לדים זה הרבה, במיוחד בהשוואה למקור אור אחד מנורת הלוגן. עם זאת, בקרוב המספר 82 ייראה קטן עד כדי גיחוך, מכיוון של-OSRAM יש מודולי אור מוכנים המורכבים מ-1024 פיקסלים אור. הודות להחלטה זו, חיתוך שדות המכילים משתמשי דרך אחרים יהיה מדויק יותר. תוכניות עתידיות כוללות גם חזונות של הגדלת ערך זה לרמה של עד 25 82 נקודות אור! השגת נתונים כאלה אפשרית הודות למזעור. מערכות פשוטות של 8 נקודות משתמשות בדיודות OSLON Black Flat. הטכנולוגיה עלתה לראשונה באודי A4 לפני כמה שנים, וכעת היא כל כך זולה שהיא מתחילה למצוא את דרכה לדגמים פופולריים. היא תצויד בסקודה סופרב המעודכנת. מודולים ברזולוציה גבוהה יותר משתמשים בנורות LED כגון EVIYOS, שעליהן לוח מעגלים מודפס עם צד של 1024 מ"מ בלבד יכול להכיל את 1024 נקודות האור שהוזכרו. זה לא כמו משפחת OSLON Black Flat - נוריות לד בודדות ולדים אחד מחולקים לפיקסלים.

מזעור אינו מקרי. ברור שיותר נקודות אור יהיה קל יותר למקם על משטח גדול יותר. עם זאת, הדרישות של חברות שרוצות לעצב בחופשיות את הפנסים של הדגמים שלהן עושות מטרה כזו עבור יצרני תאורה. עם זאת, הקטנת הגודל תוך הגדלת מספר נקודות האור יוצרת בעיה נוספת. זהו שחרור משמעותי של חום. הגבלה זו היא אתגר שעמו מתמודדים מהנדסים בעת שימוש ביותר ויותר סיבים אופטיים סיליקון מודרניים. הפופולריזציה של "נוריות" פירושה שמחיר היחידה של LED יורד כל הזמן.

המהנדסים ב-OSRAM מודעים לכך שיהיו פחות ופחות נורות קונבנציונליות בשוק, אך הם עדיין מפתחים באופן פעיל גם את הטכנולוגיה הזו. המטרה בהקשר זה היא כבר לא להגדיל את עוצמת המנורה, אלא להגביר את היעילות, לשפר את הניגודיות ולהפחית את עלויות הייצור ולכן את מחירי המוצרים הסופיים. לאחרונה הוצגו לשוק סוגים חדשים של מנורות H18 ו-H19. הראשון מחליף את סוג H7, השני הוא גרסת H4 הפופולרית ביותר. הם צורכים 3 ואט פחות אנרגיה, מאירים עד 25% יותר, והכי חשוב, נותנים לפחות 20% יותר אור. הם לא יכולים לשמש כתחליף לפנסים שהותאמו במקור ל-H7/H4, אבל הם מוצרים שמעצב הפנסים יכול לבחור כדי להקטין את גודל הפנס.

XLS, מקור אור מתחלף czyli

מקורות אור LED, המקבילים למנורות זכוכית מסורתיות, נמצאים בשוק כבר זמן רב. למרבה הצער, היבטים משפטיים אינם מאפשרים לנו להשתמש בהם באופן חוקי במכוניות שלנו. OSRAM מצאה שני פתרונות.

הראשונה היא טכנולוגיית XLS – כלומר מקורות אור מתחלפים. למרות שנורות לד מחזיקות מעמד זמן רב יותר מאשר נורות, לא נדיר למצוא למשל דגמי פולקסווגן פאסאט ישנים שהפנסים האחוריים שלהם אינם מאירים את כל האיתות או את כל מעגל פנס החניה. לא ניתן לפרק את האורות הללו, והדרך היחידה לתקן אותם היא להחליף את הכיפה כולה. הדור החדש של טויוטה קורולה, שזה עתה הוצג לשוק, הוא הרכב הראשון הכולל פנסי XLS LED אחוריים. דוגמניות חדשות ילכו בקרוב בעקבותיה. OSRAM מעודדת יצרנים לצפות מספקי המשנה שלהם להכין מנורות המאפשרות שימוש במקורות XLS בעת שדרוג הדגמים הנוכחיים. הודות לכך, כל משתמש יוכל לקנות דיודה סטנדרטית ולהחליף אותה בעצמו - במידת הצורך.

מסלול הפיתוח השני הוא שימוש בשיפועים, כלומר התאמה של מנורות חדשות עם נורות מסורתיות למקורות אור LED. מבחינה טכנית זה אפשרי גם עם פנסים קדמיים וגם מאחור, אבל החוק אוסר על שימוש בתחליפי לד במקום פתרונות סטנדרטיים בכבישים ציבוריים. OSRAM נוקטת גם במקרה זה ומציגה את תחליף LEDriving RETROFIT ליצרני הפנסים. שימוש בהם במהלך התכנון בפנס ראש ועמידה בדרישות המפורטות בתקן ECE עשוי לאפשר אישור לסוג פנס ראשי נתון עבור מנורת הלוגן או תחליף לד. כיום זו רק הצעה, והזמן יגיד אם הפתרון יהיה ישים בפועל.

כך גם לגבי האורות האחוריים. כאן, טיעון פרו נוסף הוא העובדה שהלדים מקבלים מיד את מלוא שטף האור שלהם, כך שלדוגמה, נורת בלם נראית מהר יותר באופן ניכר, מה שמתורגם לעלייה אמיתית בבטיחות. ההערכה היא שנהג מאחור יבחין באור הבלמים שמגיע ממקור ה-LED כל כך מהר שכל תהליך הבלימה יסתיים 3-5 מטרים קודם לכן, וזה הרבה.

יצרנים רבים כבר בחרו להשתמש במקורות שיפוץ עבור יישומי פנים וערפל כגון תאורה פנימית, שטח אחסון או תא מטען, כולל קבוצות PSA, סובארו, טויוטה, פולקסווגן ווולוו.

מקבילות LED של נורות מסורתיות זמינות כעת עבור משתמשים בודדים. למרבה הצער, למרות שהם יכולים לשפר מאוד את נוחות הנהיגה בלילה על ידי מתן תאורה הרבה יותר טובה, השימוש בהם אסור על פי חוק, מה שאומר שניתן להשתמש בהם רק בנסיעה בשטח.

העתיד שייך למערכות לידר ועוד ועוד חיישנים

תחום הפעילות של מהנדסי OSRAM בתעשיית הרכב חורג מהמושג המסורתי של מקורות אור. החברה הגרמנית הזו מייצרת גם את רוב החיישנים המותקנים על כלי הרכב החדשים שלנו. גם אלו מבחוץ, המאפשרות שימוש בבקרת שיוט אקטיבית או מערכת שמירה על נתיב, וגם אלו המותקנים בפנים, עוקבים אחר עייפות הנהג ומנתחים את כיוון תשומת הלב שלו.

השלב הבא בתחום זה הוא שימוש בטכנולוגיות משולבות: מערכות LiDAR המבוססות על דיודות לייזר, נוריות אינפרא אדום (IR) ומערכי LED SMARTRIX עם דיודות EVIYOS. ביחד, כל המכשירים הללו יהפכו את האינטראקציה של המכונית עם הסביבה לאפורה הרבה יותר. הם משתפים פעולה על ידי פירוש הנתונים זה של זה. מערכת LiDAR מאפשרת לזהות עצמים בחלל בתלת מימד גם בתנאי מזג אוויר גרועים. הודות לפתרון זה, המערכת יכולה לראות היכן נמצאים מכוניות, משחק והולכי רגל. יחד עם הרדאר נקבעת מהירותם של עצמים אלו, והשימוש במצלמה מאפשר להלביש צבעים ולזהות סימנים.

הודות לאינטראקציה של כל המערכות הללו, ניתן יהיה, למשל, גם לבטל את השפעת הסנוור האוטומטי על ידי החזרת רמזורים על שלטים חולפים. המערכת תקרא את השלט מראש, ופנס ה-LED של EVIYOS לא רק יכבה את אזור השלט כך שלא ישתקף יותר מדי כלפי הנהג, אלא - והכי חשוב - יציג מידע מהשלט הזה מלפנים של המכונית על הכביש.

אלו רק דוגמאות ליכולות הטכנולוגיה שיופיעו במכוניות בעוד מספר שנים, לאחר שכלול מתאים. דבר אחד בטוח. התפתחות תאורת הרכב מעולם לא הייתה מהירה כמו עכשיו, והיא רק תשתפר בעתיד. תן רק לאמינות לעמוד בקצב החדשנות.

מוזיאון סקודה

מאחורי הקיר, או יותר נכון מאחורי קירות אולם הכנסים בו מתקיים TEC DAY, נמצא מוזיאון מפעל סקודה. בהפסקות בין ההרצאות אפשר היה להכיר את ההיסטוריה של אחד ממותגי הרכב הוותיקים, שכבר מלאו לו 117 שנים. הכל התחיל באופניים ואופנועים. ואז הגיעו המכוניות.

החלק המוצג באוסף המוזיאון אולי לא גדול במיוחד, אבל הוא מגוון מאוד. מוצגים גם המכוניות שאנו משייכים לכבישים שלנו וגם הדגמים של תקופת בין המלחמות. יש גם אבות טיפוס מעניינים שגורמים לתהות, מה יקרה אם פולקסווגן תסתדר עם האיגודים מגראן ותשקיע ב-FSO? יש גם תערוכת ראלי צנועה וכמה חלונות ראווה שבהם תוכלו לעקוב, למשל, אחר התפתחותו של סימן החץ המכונף.

חדר נפרד מוקדש ל"סדנה", המציגה את תהליך השיקום של הסקודה ההיסטורית במספר שלבים.

בהיותך בצ'כיה, בחלק הצפוני של פראג, אתה בהחלט צריך לבקר במקום הזה ולהעריך את ההיסטוריה העשירה של מותג הרכב החזק ביותר בחלקנו של אירופה.