Szarża Hussaryi היא מכונית-על המיוצרת בפולין
בפרפרזה על משורר מתקופת הרנסנס, אפשר לומר שלפולנים אין אווזים ויש להם מכונית-על משלהם. ובכן, אולי עדיין לא לגמרי, כי Arrinera Hussarya הוא עדיין אב טיפוס, אבל העבודה עליו לאט לאט מגיעה לסיומה.
רוב האנשים, כשהם שומעים שנבנית מכונית-על ספורטיבית אמיתית על הוויסלה, מחייכים בסלחנות, ובראשם נפתחת אוטומטית קופסה עם המילים "בדיחה באפריל". ואין פלא, כי פולין בזבזה ובזבזת את פוטנציאל הרכב שלה בשני העשורים האחרונים, והיא המדינה הגדולה היחידה מקבוצת הדמולודיאנים לשעבר שלא יכולה להתהדר בשום מותג מקומי (אפילו בידי תאגיד גדול). רוב המפעלים של אילי העולם הפועלים בארצנו הם מפעלי הרכבה רגילים, ויוזמות פרטיות שמטרתן ליצור מותג רכב פולני התבררו כאפומריות.
ובכל זאת Arrinera הוא פרויקט ריאליסטי ופותח בעקביות רבה, כפי שראו אורחי תערוכות הרכב האחרונות בפוזנן, ורשה או ברמינגהם, שם הוצגו אבות טיפוס מעודכנים של גרסאות שונות של מכונית העל הפולנית. קבוצת חובבי ארינרה שיחקה - הם לא רק יצרו מכונית חדשה מאפס (שזה כבר הישג גדול), אלא גם עיצבו מכונית ספורט סופר. יתר על כן, הוא נוצר במקביל בשתי גרסאות: כביש ומירוצים.
Arrinerę Hussaryę GT הוצג בתחילת השנה באוטוספורט אינטרנשיונל בברמינגהם, אחד מאירועי הענף החשובים ביותר באירופה הקשורים לספורט מוטורי (2, 3). המכונית קיבלה הרבה משוב חיובי, הן ממומחים והן ממעריצים רגילים של ארבעה גלגלים. זה מאוד חשוב ליוצריו. גרסת ה-GT תשמש כמכונית הבסיס למכונית הכביש שהיא מכריזה עליה. פטר גנידק, סגן נשיא Arrinera Automotive: "יהיה לו DNA מרוץ עם אלמנטים של מכוניות-על יוקרתיות."
רייסר פולני
הרעיון המטורף של יצירת מכונית העל הפולנית הראשונה נולד בראשו של לוקאש טומקייביץ', שב-2008, יחד עם פיוטר גניאדק, הקים את ארינרה אוטומוטיב. כפי שהוא מדגיש, פרויקטים כאלה נולדים מתוך תשוקה ומתבגרים עם השנים.
"במקרה שלנו, מדובר בהגשמת חלום ילדות", אומר טומקוביץ'. יחד עם גניאדק - וקבוצת חובבי רכב שהתאספה סביבם - במשרד עיצוב קטן ברובע ורשה בפראג, הם החלו לעבוד על אב טיפוס שהתממש שלוש שנים לאחר מכן בצורה קונספט אחד, מכונית ספורט עם מנוע אאודי. עם זאת, הפרויקט הזה היה רק חימום לפני היצירה של משהו הרבה יותר מקורי, שבסופו של דבר לבש את הצורה של Arrinery Hussaryi.
השם "ארינרה" מגיע משילוב של שתי מילים: (בבאסקית - יעילה) ואיטלקית (אמיתית). בתורו, שם הדגם מתייחס לתעתיק הפולני הישן של המילה "הוסרים" - הפרשים החזק ביותר בזמנים של הרפובליקה הראשונה של פולין. ההוסרים הובחנו בזריזות יוצאת דופן, מהירות וסגנון ייחודי ומוכר - אותן תכונות מייחדות את מכונית העל הפולנית.
נכון לעכשיו, כ-40 אנשים מעורבים בעבודה על Arrinera Hussaryia. הבוס של כל הצוות הוא עט Гжегож, יועץ ומומחה של חברות הרכב הגדולות המתמחות במירוצי רכב. הוא עבד, כולל עבור מוסלר אירופה ולאחר מכן עבור Lotus Motorsport. כרגע הוא מתמקד אך ורק ב-Arriner. גם לשחק תפקיד חשוב: פאבל בורקצקי - הסטייליסט שעיצב את צורת גוף Arrinery ואת הפרטים האישיים שלו, כמו גם פיטר בילוגן, ממציא מערכת המתלים Arrinery, האיש מאחורי מערכות המתלים וההילוכים של רוב קבוצות ה-F1, היה גם הממציא השותף של המתלים של בוגאטי ויירון. יועץ טכני לפרויקט, כולל לי נובל הוא יזם, מעצב ומהנדס רכב בריטי, והמעצב המוביל בעולם ויצרנית מכוניות-על עצמאית.
החברה גם עובדת בשיתוף פעולה הדוק עם מדענים מהאוניברסיטה הטכנולוגית של ורשהשלוקח בין היתר. השתתפות בעבודה על האווירודינמיקה של המכונית. בשנה שעברה, Arrinera ו-PW השיקו רשמית תוכנית מחקר משותפת לשלוש שנים לפיתוח מערכת לדיכוי פעיל של עבירות תנועה ברכב תוך שיפור יציבות הנהיגה.
במשך זמן רב, ארינרה התמקדה בבניית גרסת כביש גרידא של הוסריה, אך במשך זמן מה בוצעה עבודה בחשאי על גרסת מירוץ של המכונית. יוצריו הניחו הנחה נכונה מאוד שדגם המירוצים יהווה מגרש ניסויים מצוין לפתרונות שיועברו בהמשך לגרסה האזרחית. הנוכחות של גרסת ה-GT גם משפרת מאוד את היוקרה של המותג.
מפרטי דגם GT - הרוכב הפולני הראשון - נראה מבטיח. הבסיס של המכונית כולה הוא מסגרת חלל עשויה פלדה BS4T45. זהו החומר המשמש את הקבוצות הטובות ביותר בספורט המוטורי. הגוף החוצה סִיב פַּחמָן. בתורו, הרצפה וכמה אלמנטים פנימיים עשויים עמיד מאוד kevlaru. זה אפשר להפחית את משקל המכונית ל-1250 ק"ג. כיאה לדגם GT, ה-Hussaryia כולל גם מפצל קדמי נמוך יותר, מפזר וספוילר אחורי גדול (5, 9). מרכיב אופייני נוסף בצללית המכונית הוא כניסת האוויר (7), המהווה חלק ממערכת היניקה של המנוע.
אם כבר מדברים על דרייב, הנה זה מזלג שמונה מבית GM, בנפח 6,2 ליטר, המתפתחת, בהתאם למפרט, מ-450 ל-650 כ"ס, עם מומנט מרבי של 580 עד 810 ננומטר. הפנים הוא כמו מכונית מירוץ, גולמי אך מעודן. להגה יש משוטים להעברת הילוכים ברצף של 6 הילוכים תיבת הילוכים Hewland LLSשמעביר את כל הכוח שנוצר מהכונן אל הסרן האחורי. אחראי על קריאה וכתיבת פרמטרים לרכב. Computer Cosworth ICD Pro - פותח על ידי חברת Exumaster הפולנית. כפי שמדגישים יוצרי המכונית, מלכתחילה הם הונחו על ידי הרעיון שהוסריה צריכה להיות, ככל האפשר, תוצר של מחשבה טכנית ביתית, מצוידת ברכיבים המיוצרים על ידי חברות פולניות. יצרנים זרים מזמינים רק את אותם אלמנטים שאין לנו, או שהאיכות שלהם לא מספיקה לסוג זה של מכוניות.
דוגמה טובה לפילוסופיה זו היא מתלה רב-חיבורי - עיצוב Arrinery עם פטנט לביטחון בנהיגה ומשיכה מעולה. הוא מורכב משתי עצמות משאלה כפולות ומבולמים וקפיצים מתכווננים של Öhlins, שהיצרן השוודי ייצר במיוחד עבור המכונית. חישוקי ה-380 מ"מ הם של Alcon וה-ABS הספורטיבי הוא של בוש. אנו סוגרים את הרשימה העשירה של פתרונות חדשניים ורכיבים ממותגים עם מפרט צמיגים וגלגלים: הראשון הוא דגם Michelin S8H (8), וגלגלים קלים בגודל 18 אינץ' סופקו על ידי Braid.
כרגע אב הטיפוס Arrinery GT נמצא בפיתוח. נבדק ביסודיות. הוא כבר עבר, בין היתר, את מבחן מנהרת הרוח של MIRA בבריטניה. כפי שמבטיחים מתכנני המכונית, הם עשו ביצועים טובים ואישרו שהפתרונות שפותחו על ידי מדענים מהאוניברסיטה הטכנולוגית של ורשה ומהנדסי Arrinera עובדים היטב "בקרב".
"אנחנו מרוצים במיוחד מהביצועים של המפזרים הקדמיים והאחוריים והרכסים המשולשים בפגוש הקדמי - מה שנקרא אלה - אומר פיוטר גניאדק. האחרונים מגדילים באופן משמעותי את כוח הירידה על הסרן הקדמי של הרוכב. המנוע נבדק בדינו ובעוד רגע במטה Öhlins, מהנדסים שבדים יערכו כוונון עדין של מתלי המכונית. לאחר כוונון עדין של המכניקה של העל-
המכונית תעלה למסלול המבחן גם השנה. מכונית פולנית ראשונה, ישתתף באחד ממרוצי ה-GT4 (מחלקה פתוחה) באירופה. יש הרבה אינדיקציות שאחד הרוכבים הפולנים יישב מאחורי ההגה.
ושמו שלושים ושלוש
למרות ש-Arrinera Automotive מתמקדת כיום בעיקר בבדיקות וקידום גרסת ה-GT, אין זה אומר שהיא זנחה את העבודה על הגרסה האזרחית של הוסאריה, שסומנה בנוסף עם המספר 33. זה בדיוק כמה עותקים של המכונית הזו. מתוכננים להיות מיוצרים. מיוצר על ידי חברה פולנית, שכמו קוניגסג השוודית או Pagani האיטלקית, מסתמכת עליה בלעדיות ומקוריות.
“אין לנו את ההזדמנות, אבל אנחנו גם לא רוצים להיות המקבילה הפולנית לפרארי או פורשה, אנחנו לא מתמקדים בייצור המוני. (...) זו לא תהיה "מכונית ספורט לאנשים", אלא מכונית לאנשים עשירים מאוד שיש להם כבר עשרה דגמים של פרארי או מקלארן במוסך שלהם, קצת לא בטוחים מה עוד להוסיף לאוסף שלהם, אז הם קונים Pagani, קנה את Koenigsegg, ובעתיד, ייתכן שגם Arrinera תיקנה", אמר לוקאש טומקייביץ', נשיא החברה, בראיון לבלוג TechnoTrendy.
ה-Hussarya GT נועד לקדם את ה-Arrinera בעולם ולהכין את הבמה לגרסה האזרחית עליה עובדים מהנדסים פולנים במקביל לגרסת המירוצים.
"יצירת מותג חדש עולמי היא משימה לא פשוטה, ולכן אנחנו ניגשים לפרויקט תוך הקפדה על כל פרט ופרט. הבכורה של מכונית יכולה לקרות רק פעם אחת, אז אנחנו מאמינים שעדיף לשפר ולשנות את הפרויקט מאשר להראות לעולם מכונית לא גמורה", מסביר פיוטר גנידק. חיצונית, המכונית תהיה דומה מאוד ל-Hussarya GT (האלמנטים האופייניים למכוניות מירוץ ייעלמו), אך תקבל אבזור יוקרתי עם פנים שיצרה חברת Luc & Andre הפולנית. גם מגוון המנועים שמספקת GM יתרחב. המנוע החזק ביותר, V8 בנפח 8 ליטר, הצליח עד כה לסחוט כמעט 900 כ"ס על הדינו. אולי בעתיד תקבל הוסריה גם מנועי V12 והנעה חשמלית.
המכונית תהיה כבדה יותר בכ-100 ק"ג מגרסת המירוץ, אך חלקי גוף מסוימים יהיו עשויים גרפן - חומר על בעל תכונות מדהימות שיגבירו את עמידות המכונית בפני נזקים. מהנדסים פולנים פיתחו 33 מיוחד עבור Hussarya ספוילר פעיל מערכת בלימה עזר ומאפשרת לקצר את מרחק הבלימה במהירות של 300 קמ"ש. לכמה עשרות מטרים. המכונית תודגש גם על ידי צבעי המרכב החצי מבריקים המקוריים שפותחו בלעדית עבור Arrinera על ידי PPG Industries.
המחיר הסופי של גרסת הכביש טרם נקבע, אם כי הוא צפוי להיות גבוה יותר. 1,5 מיליון zł. עם זאת, אם למישהו יש טעם לדגם ה-GT, הם צריכים לקבל לפחות 840 XNUMX. זלוטי.
הניסיונות הראשונים
בתיאור הפרויקט יוצא הדופן הזה, אי אפשר שלא להזכיר לפחות כמה מילים על הניסיונות ההיסטוריים הראשונים לבנות מכונית ספורט.
ללא ספק, אב הטיפוס המעניין ביותר היה המפורסם צפירת ספורט. המכונית, שעיתונאי הרכב המערביים כינו אותה "המכונית היפה ביותר מאחורי מסך הברזל", פותחה ב-1958. מהנדס קיסר נבות מה-FSO של ורשה. הצוות שעבד על הדגם הזה כלל את זביגנייב לבקי, רישארד ברנק, ולדיסלב קולסה, הנריק סמנסקי ולדיסלב סקוצ'ינסקי, שבנו מחדש את מנוע אופנוע ארבע פעימות ג'ונאק עבור הסירנה, והוסיפו אלמנטים הנעה של פאנהרד דינה. הספק המנוע (25 כ"ס) היה חלש למדי גם בזמנים ההם, אך הוא האיץ את המכונית למעל 110 קמ"ש. הדבר נבע לא מעט ממבנה המרכב החדשני, אשר כולל החלונות, היה עשוי כולו מחומרים סינתטייםשהיה רעיון מהפכני בזמנו. הסירנה ספורט הייתה דו-מושבית וניתן היה להסיר את הגג בקלות כדי להפוך אותה לרודסטר. הגישה למנוע נפתרת בצורה מקורית - כל החלק הקדמי של הגוף מורם על צירים הממוקמים למרגלות השמשה. המתלה האחורי היה רב-חיבורי.
למרבה הצער, השלטונות דאז לא אהבו את הפרויקט, שראו בו בורגני ופזרני מדי עבור נציגי מעמד הפועלים. אב הטיפוס הורה להציבו במחסן של מרכז המחקר והפיתוח בוורשה פאלניצה, שם הושמד על ידי הוועדה ב-1975.
בערך באותו זמן שבו נמחקו עקבותיה האחרונים של הסירנה היפה, נוצרה אב הטיפוס השני עם גנים ספורטיביים - פיאט 1100 קופה פולני. כמו הסירנה, המכונית הייתה ספורטיבית רק מבחוץ, המנוע ותיבת ההילוכים מהפיאט 128 מאחור לא אפשרו נסיעה דינמית. מצד שני, הצללית של המכונית, על אף שהתבססה על פיאט 125p, הייתה מאוד אקסטרווגנטית ואוירודינמית. במציאות הפוליטית והכלכלית של אז, גם לדגם הזה לא היה סיכוי להיכנס לייצור המוני.
חבל על הרעיונות המבוזבזים האלה מלפני שנים רבות. יתרה מכך, עלינו להחזיק אצבעות להצלחת פרויקט Arrinery. מכונית-על פולנית כולה, מחודשת ומוגמרת, זמינה בשתי גרסאות – כביש ומירוצים – תהיה משהו חדש לגמרי בשוק ואולי תיתן את הדחף לשבור את מעגל הקסמים של חוסר יכולת רכב בארצנו.
