שקונר-קפיטן-בורכרדט
תוכן
קפטן בורצ'רדט תחת מפרש במפרץ פומרניאן.
הסקונר בעל שלושת התרנים Kapitan Borchardt היא הוותיקה מבין היאכטות הגדולות (מפרשיות) המניפות את דגל פולין, אם כי במקביל ההיסטוריה שלה מתחת ללבן ואדום היא רק כמה רגעים - אם כי ארוכים - בהיסטוריה של מאה שנים. ספינה.
העובדה שלאחר תהפוכות רבות מצא את נמל הבית שלו בשצ'צ'ין היא גם אישור להתעשרות ההדרגתית (או, אם תעדיף, הריבוד המתקדם) של החברה, שכן בלעדיו ספינת מפרש סוחר לא תוכל להתקיים. זהו גם ביטוי של נורמליזציה של הרוח. ספינה גדולה יחסית שורדת על פעילויות מוגדרות היטב המתבצעות על הסיפון, ללא פנייה לאגדות העבר, לעיתים קרובות מטפחות את מסחור המסורת, כמו גם פעילות אסרטיבית, המאופיינת בהופעת יוזמות אצילות שונות בכיס הציבורי. . באשר לספינה עצמה, היא ניהלה חיים עמוסים ביותר, מה שממחיש באופן מסוים את השינויים המתרחשים ב"ספנות הקטנה" בים הצפוני.
קבוטאז' שייט רגיל
Kapitan Borchardt של היום נבנה במספנת JJ Pattje und Zoon בעיירה ההולנדית Waterhuizen, הממוקמת על תעלת Winshoterdeep. הנחת הקיל התקיימה ב-13 ביולי 1917, היחידה נמסרה לנמען ב-12 באפריל של השנה שלאחר מכן. ספינת הפלדה, שנבנתה במספר 113 של המספנה, המיועדת לספינות ספינות וסחר עם נמלים בריטיים, קיבלה את השם "נורה". המספנה עצמה, הידועה כיום בשם Pattje Waterhuizen BV, ממוקמת על אי תעלה. כיום, ווטרהויז'ן, אם כי שונה מבחינה מנהלית, הוא למעשה פרבר של חרונינגן. ראוי לציין כי העיר הנזכרת ממוקמת כ-40 ק"מ מהאגם המלאכותי לאוברסמיר (בזמן יצירת המחילה היה זה ים הוואדן, ממנו נותקה סכר מצויד במערכת גשרונים ב. 1969).
אז זו לא הגזמה גדולה לומר שבורשארדט נוסדה במים פנימיים, אם כי בהולנד יש לזה משמעות מעט שונה. מאחר שהמלחמה הגדולה עדיין התנהלה כאשר הספינה נמסרה לבעליה (גוסטב אדולף ואן וון מסכוונינגן), היו בצדדיה שלטי נייטרליות לבנים, המורכבים משם פרטי והצהרת השתייכות לאדם שאינו לוחם. מדינה (הולנד). ואן וין רשם במקור את הסקונר בשכוונינגן (עיירת חוף הסמוכה להאג מצפון). מהמסמכים עולה כי זו הייתה הספינה היחידה בבעלותו של אדם זה, כך שלא ניתן לשלול כי רכישת הסקונר הייתה השקעה והבעלים סמך על רווח מהיר לאחר תום המלחמה. תעיד על כך העובדה שכבר בנובמבר 1918 הפכה חברת NV Zeevaart-Maatschappij Albatros מרוטרדם למפעילת הספינה. אולם פרק זה לא נמשך זמן רב, שכן ביולי 1919 הייתה הספינה בבעלותם של ר' קרמר וג'יי ה' קרוז.
מחרונינגן, בעוד NV Zeevaart Maatschappij Groningen משתלט על המבצע. הוא היה המנהל של שמונה סירות קטנות משלו (הן שייטות והן ממונעות) ועשר נמסר. מעניין שבקבוצה האחרונה, בנוסף לשונרת הארלינגן המעניינת אותנו (מה שנקרא נורה), שהייתה בבעלות משותפת של שני אנשים, היו עוד שלוש אוניות בבעלות ר' קרמר. נמל הספינה היה Delfzijl, מעל שפך האמס.
אולם סדרת השינויים בבעלים ובבעלי האוניות לא הסתיימה בכך. במאי 1923 נקנתה האונייה, לאחר פשיטת רגל של הבעלים, על ידי Jurien Swirs, שהיה קשור לשינוי בנמל הרישום לחרונינגן. עם זאת, תפעול כלי השיט לא עמד בציפיות הקונה, שכן בספטמבר השתלט עליו Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.
מברמן. שמה שונה אז ל-Mowe. למרות השם הגדול, התברר שהקונה הוא רק מתווך שמכר לאחר 4 ימים את האונייה ל-Knopf & Lehmann מלובק. כמה חודשים לאחר מכן, הספינה נסעה לד"ר. פטרוס ווישר מווסטרהאודרפן (על נהר האמס). אז קראו לזה ואדר גרית. הבעלים החדש ניגש ברצינות לתפעול הכלי, תיקן ומודרניז אותו. בנוסף לבדיקת גוף הספינה, הותקן על הספינה מנוע שני פעימות שני צילינדרים בלחץ בינוני Hanseatische Bergedorf (הופעל בשנים 1916-1966). בחומרים הזמינים ניתן למצוא מידע שההספק שלו היה 100 כ"ס.
