טבלת לחץ למידות צמיגים

בעת ניפוח צמיגים של כל רכב, תמיד יש צורך לשמור על הלחץ שנקבע על ידי היצרן, שכן אי עמידה בכלל חשוב זה משפיע לרעה על פעולת הצמיגים, וגם משפיע על הבטיחות בדרכים. מה צריך להיות הלחץ הנכון בצמיגים של המכונית (טבלה). בואו נדבר על התלות של מידת השאיבה במזג האוויר, בתנאי הדרך ובשיטות הבדיקה.

מה קורה אם לא שמים לב ללחץ בצמיגים

רוב כלי הרכב עם ההנעה הקדמית (גם מקומיים וגם זרים) יכולים להיות מצוידים בגלגלים ברדיוס של R13 - R16. עם זאת, הציוד הבסיסי כולל כמעט תמיד גלגלי R13 ו-R14. ערך הלחץ האופטימלי בצמיגי המכונית נבחר על סמך המסה שלהם בעומס מלא. במקרה זה, יש צורך לקחת בחשבון את מזג האוויר ואת תנאי הדרך שבהם הרכב מופעל.

אם הגלגלים מנופחים בצורה לא נכונה

• הנהיגה במכונית תהפוך לקשה, תצטרך לעשות יותר מאמצים כדי לסובב את ההגה;
• בלאי הדריכה יגדל;
• צריכת דלק מוגברת בנהיגה עם פנצ'ר בצמיגים;
• המכונית תחליק לעתים קרובות יותר, וזה מסוכן במיוחד בנסיעה על קרח או על מסלול רטוב;
• תהיה ירידה בכוח הדינמי של הרכב עקב עלייה מתמדת בכוח ההתנגדות לתנועה.

אם הגלגלים נשאבים יתר על המידה

• בלאי מוגבר בחלקי השלדה. במקביל, כל הבורות והבורות בכביש מורגשים תוך כדי נסיעה. אובדן נוחות נהיגה;
• כאשר צמיגי הרכב מתנפחים יתר על המידה, אזור המגע בין משטח הצמיג למשטח הכביש פוחת כתוצאה מכך. בשל כך, מרחק הבלימה גדל משמעותית ובטיחות פעולת הרכב מצטמצמת;
• הדריכה נשחקת מהר יותר, מה שמפחית משמעותית את תקופת הפעולה של צמיגי רכב;
• לחץ מוגזם בצמיגים כאשר הם באים במגע עם מכשול במהירות גבוהה עלול לגרום לבקע, ואף לשבירה של הצמיג. מצב זה מסוכן ביותר ויכול להיות בעל השלכות טרגיות.

רוב בעלי המכוניות עם גלגלי R13 ו-R14 (הנפוץ ביותר עם חישורים) מתעניינים: מה צריך להיות הלחץ האופטימלי בצמיגי המכונית? על פי המלצת היצרן, יש לנפח צמיגים ברדיוס השלושה עשר עד 1,9 ק"ג/ס"מ, וגלגלים בגודל R2 - עד 14 ק"ג/ס"מ. פרמטרים אלה חלים על הגלגלים הקדמיים והאחוריים כאחד.

תלות בלחץ הצמיגים באקלים ובתנאי הדרך

באופן עקרוני, גם בקיץ וגם בחורף יש צורך לשמור על אותו לחץ אוויר בצמיגים. עם זאת, לא מומלץ לנפח קלות בצמיגים בחורף. זה הכרחי עבור:

1. מגביר את יציבות הרכב בכבישים חלקים. בחורף, הנהיגה הופכת נוחה ונוחה יותר עם צמיגים מעט פנצ'רים.
2. הבטיחות בדרכים משתפרת ככל שמרחק העצירה של הרכב מצטמצם באופן משמעותי.
3. צמיגי חורף מנופחים מרככים את המתלים, מה שהופך את תנאי הדרך הגרועים פחות בולטים. נוחות נסיעה מוגברת.

אתה גם צריך לדעת שעם שינוי חד בטמפרטורה (לדוגמה, לאחר שהמכונית עזבה את הקופסה החמה בקור), בגלל כמה תכונות פיזיקליות, מתרחשת ירידה בלחץ הצמיגים.

לכן לפני היציאה מהמוסך בחורף יש לבדוק את הלחץ בצמיגים ובמידת הצורך לנפח אותם. אל תשכח את ניטור הלחץ המתמיד, במיוחד במהלך שינויי טמפרטורה ומחוץ לעונה.

לחץ האוויר המומלץ בצמיגים R13 עם כניסת הקיץ הוא 1,9 atm. ערך זה מחושב על סמך העובדה שהמכונית תהיה עמוסה למחצה (נהג ונוסע אחד או שניים). כאשר המכונית עמוסה במלואה, יש להגביר את הלחץ של סט הגלגלים הקדמי ל-2,0-2,1 אטמוספירה, והאחורי - עד 2,3-2,4 אטמ'. יש לנפח את הגלגל הרזרבי ל-2,3 אטמ'.

לרוע המזל, פני הכביש אינם אידיאליים, ולכן רוב הנהגים מעדיפים לא לנפח מעט את הצמיגים. כי בזכות זה כל המהמורות והמהמורות בכביש לא מורגשות כל כך חזק בנהיגה. לעתים קרובות בקיץ, לחץ האוויר בצמיגים יורד ב-5-10%, ועם בוא החורף, נתון זה עולה מעט ומסתכם ב-10-15%. בנסיעה על כבישים חלקים, עדיף לשמור על לחץ האוויר בצמיגים המומלץ על ידי היצרן.

בהתחשב בכל הגורמים, נערכת טבלת לחץ אוויר בצמיגים.

גודל דיסק ורדיוס	לחץ אוויר בצמיגים, kgf/cm2
175/70 P13	1,9
175 / 65R13	1,9
175/65 P14	2.0
185 / 60R14	2.0

מה צריך להיות הלחץ האופטימלי עבור גלגלים גדולים יותר

למרות העובדה שלרוב המכוניות המקומיות והזרות יש גלגלים ברדיוס מרבי של R14, רוב הבעלים עדיין מתקינים גלגלים ברדיוס גדול יותר (R15 ו-R16) כדי לשפר את מראה הרכב שלהם ולשפר חלק ממאפייניו. לכן יש לדעת מהו הלחץ האופטימלי לצמיגים בגודל כזה?

גם כאן הכל תלוי במידת עומס העבודה של המכונה. בחצי עומס, סף לחץ האוויר בצמיגים לא יעלה על 2,0 ק"ג / ס"מ, בעומס מלא ערך זה כבר 2 ק"ג / ס"מ. אם כמות גדולה של מטען כבד נישא בתא המטען, יש להגביר את הלחץ במערכת הגלגלים האחורית בעוד 2,2 ק"ג / ס"מ. כפי שאתה יכול לראות, הלחץ בצמיגים של החישור הארבעה עשר שווה בערך ללחץ ב-R2 ו-R0,2.

כיצד למדוד לחץ: הרצף הנכון

לרוע המזל, אפילו הנהגים המנוסים ביותר מתעלמים לחלוטין מהנוהל לבדיקת לחץ אוויר בצמיגי המכונית, בהתחשב בהליך זה כחסר תועלת לחלוטין. בדיקת לחץ האוויר בצמיגים מתבצעת באמצעות מד לחץ, הניתן לבנייה במשאבה או באלמנט נפרד. אל תשכח כי השגיאה של כל מד לחץ היא בדרך כלל 0,2 kgf / cm2.

רצף מדידת לחץ:

1. אתה צריך לאפס את מד הלחץ.
2. הברג את מכסה המגן (אם קיים) מפטמת הגלגל.
3. חבר מד לחץ לזרבובית ולחץ קלות כדי לנקות אוויר מהתא.
4. המתן עד שמצביע המכשיר ייעצר.

הליך זה צריך להיעשות מדי חודש אם הרכב נמצא בשימוש קבוע. יש לבצע את המדידה לפני היציאה, כאשר הגומי עדיין לא התחמם. זה הכרחי כדי לקבוע במדויק את הקריאות, שכן ככל שהצמיגים מתחממים, לחץ האוויר בתוכם עולה. לרוב זה נובע מנהיגה דינמית עם שינוי מתמיד במהירות ובלימה פתאומית. מסיבה זו, אידיאלי לבצע מדידות לפני נסיעה, כאשר צמיגי הרכב עדיין חמים.

האם לנפח או לא לנפח צמיגים בחנקן

לאחרונה, כמעט בכל תחנת החלפת צמיגים יש שירות יקר למילוי צמיגים בחנקן. הפופולריות שלו נובעת מכמה מהדעות הבאות:

1. הודות לחנקן, הלחץ בצמיגים נשאר זהה כשהם מתחממים.
2. חיי השירות של הגומי גדלים (כמעט אינו "מזדקן", מכיוון שחנקן הרבה יותר נקי מאוויר).
3. חישוקי גלגלי פלדה אינם משחיתים.
4. האפשרות של שבירת צמיג אינה נכללת לחלוטין, שכן חנקן הוא גז לא דליק.

עם זאת, הצהרות אלו הן רק עוד הייפ שיווקי. אחרי הכל, תכולת החנקן באוויר היא כ-80%, ולא סביר שישתפר אם תכולת החנקן בצמיגים תגדל ל-10-15%.

יחד עם זאת, אתה לא צריך להוציא כסף נוסף ולשאוב את הגלגלים עם חנקן יקר, שכן לא תהיה תועלת ונזקים נוספים מהליך זה.