מפגשים "מסתוריים" של ספינות מלחמת העולם הראשונה

וילק לפני המלחמה עדיין עם האות W על הקיוסק. בבריטניה, הוא ענד את התג הטקטי 64A. תמונות של אוסף NAC

ההיסטוריה של הלחימה של ספינות מלחמה פולניות במהלך מלחמת העולם השנייה עדיין טומנת בחובה סודות רבים שממשיכים לקסום ומהווים נושא למחקר של היסטוריונים. ביניהם מגעים רבים עם ספינות גרמניות. חלקם שנתקלו במהלך הלחימה (מפגשים אלו לא תמיד הסתיימו בקרב) טרם זוהו וטרם נכתב עליהם בספרות הימית. עם זאת, המידע הארכיוני שהושג בהדרגה מאפשר להסביר לפחות חלק מה"נקודות הריקות" הללו בהיסטוריה של הצי הפולני.

המאמר נועד להסביר לפחות כמה מהפגישות הללו, אך לא ידועות. חלקם יכלו, עם קצת מזל, להביא הצלחה רצינית למלחים הפולנים, באחרים היו אלה הגרמנים שנכשלו בניסיונותיהם לתקוף את היחידות הפולניות ואת ספינות בעלות הברית המלוות אותן.

הסיכוי הבלתי רגיל של וולף

מאמר שפורסם בפברואר ב-Mortz הסביר את סיפור מותו של comm. סגן משנה בוהוסלב קרבצ'יק. מחברו הדגיש שקרבצ'יק ציפה להגיע להצלחה מרשימה בספינתו. לאחרונה התברר כי למפקד אין מושג עד כמה הוא קרוב אליו באחת מהגיחות האחרונות של הזאב.

אנחנו מדברים על סיורים קרביים שהחלו ב-17 בנובמבר 1940. באותה תקופה המצב הטכני של הנחת מוקשים תת-מימי היה ירוד מאוד, כפי שמעידים אירועי הסיירת כולה - מתחילתה ועד סופה. זו הייתה גם הסיבה ל"פיצולים" ההולכים וגדלים בין המפקד לצוותו. רוב המלחים רצו לשרת על ספינה חדשה, מוכנה יותר ללחימה ומבטיחה סיכויי הצלחה גדולים יותר, ולא על ספינה המהווה סכנה לצוות עצמו, כי גם ללא מגעים קרביים על הפולק, משהו השתבש לא פעם. .

במקרה של הפגזה מתמשכת וממושכת של יחידות שטח של האויב שנתקלו בהן, לא ידוע אם הספינה, הפגיעה כל כך לנזק, תוכל לחזור לבסיס. עם זאת, קרבצ'יק לא רצה להיכנע לכוחם של טיעונים כאלה במשך זמן רב.

הזאב נשלח לגזרה ממערב לברגן, אך כשעזב בשעה 14:30, הוא עשה התחלה שווא. תקלה בטלגרף המנוע ומשדר הרדיו אילץ אותו לחזור כעבור שלוש שעות. הטיסה חודשה לאחר תיקונים ב-18 בנובמבר. משעות הצהריים, הספינה הייתה מתחת למים במשך 6 השעות הבאות. נמצא כי מים נכנסו לסולר הימני דרך משתיק קול דולף. קצר חשמלי בהתקנה הוביל להפעלה אוטומטית של האזעקה האקוסטית בשעות הערב.

למחרת, כאשר וילק פנה לגזרתו על פני השטח, בשעה 06:12 הוא זוהה על ידי כלי טיס גרמני, נורה במקלע ממרחק של 200 מ' ונאלץ לבצע צלילת חירום. בעומק של 20 מטר המתינו עוד 40 דקות לפני שהספינה עלתה שוב והמשיכה במסעה. בנוסף לפגיעות רבות ממכונות ירייה, כבר נרשמו נזילות בשני משתיקי הקול, רמת מים גבוהה במחסנים וחדירתם לתא הדיזל. במקביל, נמצא בלאי חמור של הסוללות ומצבן לא משביע רצון. היפטרות ממים (מעורבים עם סולר מתא הסולר, הספינה השאירה סימן על פני השטח. ברגים סדוקים בראשי שני מנועי הדיזל, במשתיקי קול דולפים ובמשאבות ניקוז לקויות.) של פעולת הספינה, במיוחד ניווט .

כשלים המשיכו לחזור, למשל, למחרת היו בעיות במנועים. אולם קראבצ'יק התכוון להמשיך בפעילותו, במיוחד כאשר הספינה קיבלה מידע רדיו על תנועות הצוללות המתקרבות לאזור הפעולה של וילק (מערב ומעט מתחת לברגן). הודעה זו התקבלה בבוקר ה-22 בנובמבר בשעה 09:40. עד מהרה התגלו קולות המדחפים של כלי שיט קטן בצד הנמל. בווילק הופסקו המנועים והמעקב הוגבר. האויב היה אמור לשחות רק כמה מאות מטרים מהספינה הפולנית, אבל דרך הפריסקופ, כשהים היה רע מאוד, הוא לא נראה כלל. סוג המטרה הנצפית (שעקבה אחר האזנה) השתנה מהר מאוד, ועד מהרה היה לזאב אויב מצד הימני. לא היה ברור אם המאגר סוייר על ידי צוללת או יחידת שטח קטנה של האויב. זה האחרון יצוין על ידי העובדה שהוא ריחף באזור בו נמצא וילק ונשמע בשעה 15:10. אולם הקרב לא התקיים.