נסיעת מבחן פולקסווגן גולף מהדור השמיני

הפופולארית ביותר במכוניות אירופאיות מודרניות מציעה יקום דיגיטלי משלה, אך בהדרגה יוצאת מהקנונים לשעבר של פשטות וטבעיות.

בכבישים מהירים באגרה בפורטוגל, יש מגבלות על 120 קמ"ש, אך המקומיים לא מהססים לנסוע ב- +20 קמ"ש הרגילים ואף מהר יותר. שלשה רצועות רחבה מתפתלת בגחמניות בין גבעות, צוללת למנהרות, ממריאה על גשרים יפהפיים מעל ערוצים, והגולף השמיני שומר כאן על קצב גבוה ללא קושי קל.

אבל בנתיבים מקומיים ברוחב מכוניות וחצי, חתוכים דק הרבה יותר, הקשר ההדוק עם המכונית מתחיל להיעלם איפשהו, והתגובות מפסיקות להיראות מלוטשות ומאומתות. בתא הטייס הצפוף, שמקיף את הנהג במסכים צבעוניים, משטחים מבריקים ובחיבוקו המתמשך של ErgoSeat, המוקד כבר לא נוגע לתחושת המכונית, אלא למידת החיבור שלה.

כמובן, שום דבר קריטי לא קורה, ובמצבים אזרחיים הגולף עדיין טובה כתמיד. בנוסף, יש כל כך הרבה מוצרי אלקטרוניקה ביטוחיים שאתה יכול, כך נראה, בכלל לא לעשות כלום. מערכת בקרת הנתיב מסובבת בכוח את ההגה כך שתחזיר את המכונית לנתיב, ואם היא בכלל לא מגיבה לשינוי המצב, המערכת תחליט שהנהג רע ופשוט יעצור את המכונית . באופן כללי, הוא נראה בטוח, אך אינו עונה על השאלה העיקרית: באיזה רגע ולמה הנהג חדל לפתע להרגיש בעדינות את המכונית האירופית הטובה ביותר.

"הנה אתה, מספר אחת. האם אתה יודע לטפל בתיבת הילוכים ידנית? נהדר, עמיתים יגידו לך איך להפעיל את המנוע. " אתה לא צריך להנחות. בדוק את בלם היד, העבר את ידית תיבת ההילוכים לניטראלית, לחץ על מצמד ודוושות הבלם, שלף את ידית "החנק" וסובב את המפתח.

מבחינת הרמה הקונסטרוקטיבית של הדור הראשון של פולקסווגן גולף, זה תואם בערך ל"אגורה "הסובייטית המותאמת להנעה קדמית: מנוע חלש של 50 כוחות סוס, תיבת 4 הילוכים, בלמים והגה ללא מגבר , ומבין האפשרויות רק מקלט רדיו ומגב חלון אחורי. גלגל הגה דק דורש מאמץ לא מבוטל, מנוע שברירי כמעט ולא מזיז את ההאצ'בק בעלייה, ומבחינת המרווח וקלות הנחיתה, גולף 1974 זו מפסידה אפילו ל"קלאסיקות "שלנו.

את המכונית של הדור השני של תחילת שנות השמונים כבר אין צורך להחיות בעזרת "יניקה" (הזרקה אחת!), אך כדאי להשוות אותה ל"תשע ". מנוע הבנזין בן 90 כוחות הסוס הוא הרבה יותר מהנה, הטיפול והדינמיקה כבר מזכירים את אלה המודרניים, אם כי הנהיגה במכונית זו עדיין קשה כיום. למרבה הצער, אז תעשיית הרכב שלנו בעצם נעצרה בפיתוח, אבל הגרמנים המשיכו לחטט עוד ועוד דגמים חדשים.

הגולף השלישית כבר בשנות התשעים עם הביופורמים שלהם וניסיונות למצוא מהי הנאה מנהיגה. הרביעית מושלמת עוד יותר, והגרסה עם מנוע V204 6 כוחות סוס, אפילו עם קילומטראז 'של מעל 100 אלף ק"מ, והיום מרשימה עם צליל המנוע ואנרגיית ההאצה. גם אם לוקחים בחשבון את העובדה שמבחינת המספרים, המכונית הזו יכולה להסתובב בקלות בכל גולף מודרנית עם מנוע 1,4 ליטר.

החמישית והשישית הן מכוניות מודרניות למדי עם טורבינות, תיבות הילוכים שנבחרו מראש וכוונון שלדה מעולה. ההבדל הוא בסגנון ובעיצוב הפנים. ובכן, דגם הדור השביעי על שלדת ה- MQB הנוכחית נראה בדרך כלל מושלם: מהיר, קל משקל ומובן בהחלט. נראה שכבר אי אפשר לעשות טוב יותר, ועל כן, הסופרנובה השמינית גולף כלל לא גורמת לרצון לרוץ מיד לסוחר.

מבחינת העיצוב, המודל של הדור השמיני זהה לשביעי, מכיוון שהוא בנוי על אותה פלטפורמה ונושא בערך אותן יחידות. הם כמעט לא נבדלים בגודל ובמשקל, אבל המתחיל עדיין נראה כבד יותר. בהחלט יתכן שמדובר רק בתחושה פסיכולוגית מתוך פנים יקר וסולידי יותר, העמוס במספר רב של מכשירים מבריקים וצבעוניים, וייתכן שזה בדיוק מה שהגרמנים ניסו להשיג.

העניין הוא שגולף החדשה נראית ומרגישה יקרה יותר מזו הישנה. נראה כי גורם הצורה המוכר כיום הוא מכונית מאוד אופנתית ומודרנית, אך מעט סינתטית עם פנים של סימולטור מחשב, בו יהיו מינימום תחושות מישוש. ההגה והדוושות עדיין במקום, אך מנוף לא נעול מבריק כבר תפס את מקומו של בורר תיבות ההילוכים, מתג התאורה המסתובב הוחלף במספר כפתורי מגע ותא הנהג מורכב בדרך כלל ממסכים ו אלמנטים מישושיים מבריקים.

על מנת לשנות את הטמפרטורה או עוצמת הקול של מערכת השמע, עליך לגעת באזור שמתחת למסך המרכזי או להחליק את האצבע מעליו. ישנם מקשי קיצור, אך הם גם רגישים למגע. אתה יכול ללחוץ רק על הכפתורים של חלונות ההפעלה או על הכפתורים על ההגה, שבהם אתה עדיין יכול להשתמש במגע.

תפריט מערכת המדיה מאורגן כמו סמארטפון, והפתרון הזה נראה הגיוני ומובן. הגולף השמינית הוכרזה כקשורה, אך מהיתרונות הברורים עד כה ניתן למצוא רק תחנות רדיו אינטרנטיות עובדות. מערכת בקרת הקול המלאית טרם למדה להבין את השפה המדוברת, אך כעת מחוברת ל- Alexa Alexa של גוגל, ונראה כי פתרון זה נוח יותר. לבסוף, ניתן לשלוט במכונית מסמארטפון, והיא מכירה גם את פרוטוקול החירום והחילוף של מידע על התנועה.

כל אלה מעלים באופן בסיסי את דרגת הגולף החדשה, אך יחד עם זאת מרחיקים אותה עוד ועוד מקטגוריית האנשים. אבל יש תחושה שנסיעה נוחה בקפסולה דיגיטלית היא לא בדיוק מה שהלקוחות מצפים, שאוהבים את המכונית הזו בזכות איכות הנסיעה שלה. מכיוון שדיוק ההיגוי והקלות בה הגיבה הגולף הוותיקה לפקודות הנהג היו מטושטשים מעט והפכו רק לתפאורה להצגת היקום הדיגיטלי האופנתי של הדגם החדש.

זה מגיע למוזר: הגרסה הראשונית עם קרן במתלה האחורי במקום רב-חוליה מורכבת במובן הטיפול נראית כנה יותר, מכיוון שאיתה התגובות מתקבלות, אמנם לא מתוחכמות, אך צפויות לחלוטין. מכונה כזו מצוידת במנוע 1,5 TSI בנפח 130 כ"ס. מ. ועם "המכניקה" הולך בצורה הגונה לחלוטין, אם כי מבלי להראות זריזות מסוימת במהירויות מעל "מאה".

בגרסאות 150 כוחות הסוס כבר ישנו רב-קישור, איתו הגולף מאפשרת קצת יותר בפינות ונוסעת בצורה נוחה יותר, אך, למרבה הצער, היא לא נותנת הבנה של מאה אחוז במכונית. והמנוע עצמו מבטיח יותר ממה שהוא נותן: קלות ההרמה לשעבר, כמו גם המומנט הגבוה המוצהר בתחתית, לא מורגשים. כדי להבין זאת, מספיק לנסוע במכונית דור שביעי עם מנוע 140 TSI של 1,4 כוחות סוס. או אפילו בגולף החמישית עם הגרסה הראשונה מאוד של המנוע הזה, שנאנחת בקול רם מאוד עם טורבינה כאשר דוושת הגז משתחררת.

בתיאוריה, מנוע ה- 1,5 TSI, אליו העבירו הגרמנים את כל דגמיהם באירופה, הוא הרבה יותר מודרני מאשר ה- 1,4 TSI הקודם, מכיוון שהוא פועל במחזור מילר חסכוני יותר עם כוונון שונה של משיכות יניקה ופליטה, גבוה יותר יחס דחיסה ומגדש טורבו עם גיאומטריה משתנה. על פי המאפיינים, מנוע כזה צריך להיות מומנט גבוה יותר במהירויות נמוכות, אך בפעולה אמיתית די קשה לחוש בהבדל. וזה, כמובן, יקר יותר.

השוק הרוסי עבר עד כה את יורו 6, ולכן במקום המנוע הזה פולקסווגן ממשיכה לשים את ה- 1,4 TSI הישן עם אותם 150 כוחות על כל המכוניות "שלנו". וייתכן שגולף כזה לא ילך רע יותר. אמנם יש ניואנס אחד נוסף: לא מתוכננת זיווג של DSG למנוע זה, אלא אוטומט בעל 8 הילוכים, שגם לג'טה המקסיקנית לא תהיה.

האפשרות השנייה - בתקציב מותנה - תקבל מנוע 110 אספרייה עם 1,6 כוחות סוס תוצרת קלוגה, שיישלח לוולפסבורג להתקנה על מכוניות רוסיות יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים. יהיה זה הגיוני להכין hatchbacks כאלה עם קורה במקום רב קישור, אך היבואן עדיין לא גילה פרטים כאלה. ולא יהיו לנו מנועי דיזל דו ליטרים, המועברים בצורה אמינה ובצורה, אבל בסך הכל קצת משעממים.

הגולף השמינית תגיע לשוק הרוסי בשנה הבאה, אך מתי זה יקרה בדיוק עדיין לא ידוע. ההאצ'בק לא יהיה מקומי, כך שאין תקווה לתג מחיר בינוני. זה יישאר מודל נישה לאניני טעם שאינם זקוקים לסדאן גדול או לרכב שטח כדי שיהיה להם נוח בעיר.

מי שיש לו מכונית עייפה מעט מהדור הקודם, בכל מקרה, יצטרך ללכת לסוחר וזה יהיה הצעד הנכון. לצד עדכון הדגם הבעלים יקבל את שדרוג הסטטוס הצפוי וכרטיס ליקום הדיגיטלי החדש. ובעלי מכוניות טריות מותנות מהדור השביעי, אולי, לא צריכים למהר. אלא אם כן הם באמת אוהבים את תא הטייס הדיגיטלי המותאם בצורה הזו, שבו, אגב, תוכלו למצוא בקלות תפריט להשבתת מערכת בקרת הנתיבים המעצבנת.

סוג גוף	האצ'בק	האצ'בק
Размеры (אורך, רוחב, גובה), מ"מ	4284/1789/1456	4284/1789/1456
בסיס גלגלים מ"מ	2636	2636
נפח תא המטען, ל	380-1237	380-1237
סוג המנוע	בנזין, R4, טורבו	דיזל, R4, טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	1498	1968
כוח, hp עם. בסל"ד	150 בשעה 5000-6000	150 בשעה 3500-4000
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד	250 / 1500–3500	360 / 1750–3000
תיבת הילוכים, נסיעה	תיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים, קדמית	רובוט בן 7 שלבים., חזית
מקסימום מהירות, קמ"ש	224	223
תאוצה 0-100 קמ"ש, שניות	8,5	8,8