נסיעת מבחן מרצדס GLE

למעשה, המתלה ההידרופנאומטי החדש ששימש ב- GLE פותח לשטח - הוא יכול לדמות את הנדנדה במצבים קשים. אבל המהנדסים לא יכלו להתאפק והראו טריק יעיל מאוד

בעבר ניתן היה לראות זאת רק בתוכניות כוונון: מרצדס GLE החדשה, הודות למתלים ההידרופנאומטיים שלה, רוקדת למוזיקה. יתר על כן, זה בדיוק נופל לתוך הקצב ועושה את זה בחינניות רבה. בעתיד עשויה להופיע בשוק קושחה מיוחדת שתאפשר הכללת "ריקוד" במצבים אזרחיים. אבל המתלים המתקדמים ב- GLE נוצרו בכל זאת לדבר אחר: בשטח המכונית תדמה את הנדנדה, על ידי הטלטלת הלחץ במערכת ההידראולית של התמוכות והגברת קצב לחץ הגלגלים על המשטח התומך. .

יותר משני עשורים לאחר מכן, רבים שכחו כי הופעת ה- M קלאס לוותה במבול של ביקורת. בעיקר אניני טעם אירופיים של המותג מתחו ביקורת על ML על איכות החומרים הירודה וההרכבה הלקויה. אבל המכונית נוצרה עבור השוק האמריקאי ובמפעל אמריקאי, ובעולם החדש דרישות האיכות היו נמוכות באופן ניכר. האמריקנים, להפך, קיבלו את החידוש בהתלהבות ורכשו יותר מ -43 אלף מכוניות ב -1998. ה- M קלאס אף קיבל את תואר משאית השנה בצפון אמריקה רק שנה לאחר הופעתו.

ניתן היה לתקן את החסרונות העיקריים עם שיפוץ רחב היקף בשנת 2001, ועם כניסת הדור השני (2005–2011), מרבית טענות האיכות הפכו לשם דבר. בשנת 2015 שינתה מרצדס את המדד לדגמי משפחת הקרוסאובר כולה. מעתה, כל הקרוסאוברים מתחילים בקידומת GL, והאות הבאה פירושה מחלקת המכונית. זה הגיוני שה- ML השלישי של הדור השלישי קיבל את מדד ה- GLE, מה שאומר שהוא שייך למחלקה E בינונית.

הדור הרביעי של הקרוסאובר הוצג לאחרונה בתערוכת הרכב בפריז, וייצורו החל כבר ב -5 באוקטובר במפעל בעיר טוסקאלוזה האמריקאית באלבמה. על מנת להכיר את המכוניות בדינמיקה נסעתי לעיר סן אנטוניו, טקסס, שם התקיימה הצגת הנהיגה העולמית של ה- GLE החדשה.

הדור הרביעי של הקרוסאובר מבוסס על פלטפורמת MHA (Modular High Architecture) עם נתח מוגבר של פלדות בעלות חוזק גבוה במיוחד, שפותחה עבור רכבי שטח גדולים והיא גרסה שונה של הפלטפורמה עליה בנויים רבים מסדני המותג. . במבט ראשון, ה- GLE החדשה קומפקטית עוד יותר מקודמתה, אך על הנייר רק הגובה פחת - ב -24 מ"מ (1772 מ"מ). אחרת, ה- GLE החדש הוסיף רק: אורך 105 מ"מ (4924 מ"מ), רוחב 12 מ"מ (1947 מ"מ). מקדם הגרר הוא שיא נמוך בכיתה - 0,29.

לאחר הליך "הייבוש", ה- GLE החדש איבד מסת שומן, אך שמר על מסת השריר. הגישה הכוללת לעיצוב הקרוסאובר החדש הפכה לחכמה יותר. הקרירות במסווה של ה- GLE פחתה, וזה הגיוני. אגב, אקסל האקס, מנהל קו מוצרי רכב שטח מרצדס-בנץ, בארוחת הערב, בלי מבוכה רבה, כינה את ה- GLE החדשה מכונה לאם כדורגל (עקרות בית).

זה לא מפתיע: ראשית, בארצות הברית, בניגוד לרוסיה, גבר במשפחה בוחר לעיתים קרובות במכונית קומפקטית משום שהוא משתמש בה כדי לנסוע לעבודה, וקרוסאובר מרווח מתאים יותר לאישה המטפלת בילדים. . שנית, רכבי שטח נוגסים גם בנתח השוק של המיניוואנים, שלדברי עקרות הבית לא נראים מגניבים מספיק. עם זאת, חבילת AMG זמינה עבור ה- GLE, שמוסיפה תוקפנות, או גרסת AMG - היא לא רק נראית אגרסיבית, אלא גם נוסעת בפזיזות הרבה יותר.

העיצוב של ה- GLE החדש, עם פרופיל עמוד ה- C הייחודי שלו והזיגוג בחצי הכדור האחורי, משקף ללא ספק את משפחת M- קלאס. אם מסתכלים על הירכתיים מאחור, מקבלים תחושה שה- GLE איבד משקל רב "מעל המותניים", אך השפעה זו חלה רק על תא המטען, שעדיין הוסיף 135 ליטר (825 ליטר), ו היה עוד יותר. אגב, בזכות הנפח המוגבר, שורת מושבים שלישית אופציונלית זמינה כעת לראשונה ב- GLE.

בסיס הגלגלים גדל ב -80 מ"מ (עד 2995 מ"מ), שבזכותו השורה השנייה הפכה נוחה יותר באופן ניכר: המרחק בין שורות המושבים גדל ב -69 מ"מ, מרווח הראש גדל מעל ראשי הרוכבים האחוריים (+33 מ"מ), הופיע מושב אחורי חשמלי המאפשר לך להזיז מושבים צדדיים של הספה ב 100 מ"מ, לשנות את הטיה על משענת הגב ולהתאים את גובה משענות הראש.

לשלדת הבסיס קפיצים (מרווח קרקע עד 205 מ"מ), המפלס השני הוא מתלי אוויר Airmatic (מרווח קרקע עד 260 מ"מ), אך המאפיין העיקרי של GLE זה הוא המתלה ההידרופנאומטי E-Active Body Control החדש, המורכב של מצברים המותקנים על כל מתלה, וסרווו עוצמתי שמתאים כל הזמן דחיסה ושיכוך ריבאונד. המתלה מופעל באמצעות זרם חשמל של 48 וולט ומסוגל לשלוט בכל גלגל בנפרד, והכי חשוב, ניתן לעשות זאת די מהר.

בנוסף למתיחות חמודות כמו לרקוד במצגת, E-Active Body Control מאפשר לך להילחם באופן פעיל בגלילים, מה שמאפשר לנטוש לחלוטין את הסורגים נגד גלגלים. מערכת בקרת העקומות אחראית לכך, אשר נוגדת את הגלגול על ידי הטיית הגוף לא כלפי חוץ, אלא פנימה, כפי שעושה רוכב אופנוע. בכבישים רעים או מחוץ להם, המערכת סורקת את פני השטח במרחק של 15 מ '(סריקת משטח כביש) ומפלסת את מיקום הגוף ומפצה על כל חוסר אחידות מראש.

פנים ה- GLE החדש הוא שילוב של היי-טק וסגנון קלאסי. מרצדס מצליחה לשלב פתרונות אולטרה-מודרניים עם חומרים מסורתיים כמו עור איכותי או עץ טבעי. מכשירים אנלוגיים, אבוי, הם סוף סוף נחלת העבר: במקום אותם, צג מערכת המדיה הארוך והגדול (12,3 אינץ ') שכבר מוכר מ- A-Class, הכולל גם את לוח המחוונים וגם את תצוגת מסך המגע של MBUX. מספיק לומר "היי, מרצדס" כדי שהמערכת תעבור למצב המתנה לפקודה.

אגב, ניתן לשלוט במערכת המולטימדיה בשלוש דרכים: על ההגה, באמצעות נגיעות ומלוח מגע קטן בקונסולה המרכזית. הביצועים הם ברמה גבוהה, אם כי זה לא היה בלי פיגורים קטנים. מבחינת הנוחות, למרות נוכחותם של מקשי הקיצור סביב לוח המגע, השליטה במסך המגע נראית נוחה יותר. נכון, זה מספיק רחוק כדי להגיע אליו.

לאשכול הכלים ארבע אפשרויות תכנון, בנוסף, ניתן להזמין תצוגת ראש, שהפכה גדולה יותר ומנוגדת יותר, ובנוסף למדה להציג הרבה מידע שימושי על הזכוכית. בין האופציות הופיעה גם הפונקציה Energizing Coach - היא יכולה להרגיע או לעודד את הנהג, בהתאם למצבו, באמצעות תאורת הפנים, מערכת השמע והעיסוי. לשם כך הרכב אוסף נתונים ממעקב הכושר.

בשמשה הקדמית המחוממת אין רשת מעצבנת עבור רבים, אלא משתמשים בשכבה מוליכה מיוחדת שיכולה לחמם את כל משטח הזכוכית ללא אזורים "מתים". חידושים נוספים כוללים מערכת כוונון מושבים אוטומטית לגובה הנהג. נוחות היא מושג סובייקטיבי, כך שעם הגובה שלי, 185 ס"מ, המערכת כמעט ניחשה, אם כי עדיין הייתי צריכה לכוון את המושבים ואת ההגה, ונהגים בעלי קומה קטנה יותר היו צריכים לשנות את ההגדרות לחלוטין.

מערכת הניווט מרוצה ומאוכזבת גם יחד. התרשמתי מפונקציית "המציאות הרבודה" המסוגלת לצייר רמזים לנווט ממש מעל התמונה ממצלמת הווידיאו. זה נוח במיוחד כאשר המערכת מציירת מספרי בתים בכפר נופש. עם זאת, הניווט עצמו משתמש באופן לא רציונלי בתצוגה הענקית. כתוצאה מכך יש לנו חץ קטן וזרם דק של המסלול הנוכחי, ואילו 95% משטח המסך תפוס על ידי מידע חסר תועלת כמו שדה ירוק או עננים שמבהיקים כל העת לנגד עינינו.

ההיכרות עם המכונית בתנועה החלה בגרסת ה- GLE 450 עם בנזין טורבו-שש בנפח 3,0 ליטר, המפיק 367 ליטר. מ. ו -500 ננומטר. מחולל המתנע של EQ Boost עובד במקביל אליו - הוא מספק 22 כ"ס נוספים. מ. ועד 250 ננומטר. EQ Boost עוזר בשניות הראשונות של התאוצה, וגם מניע במהירות את המנוע תוך כדי נסיעה. זמן האצת הדרכון ל -100 קמ"ש הוא 5,7 שניות, וזה מרשים "על הנייר", אך בחיים התחושות צנועות מעט יותר.

ההגדרות מאפשרות לך לשנות את חדות ההגה, את קשיחות המתלים ואת התגובה לדוושת הגז הן במצבים מוגדרים מראש והן באופן אינדיבידואלי. מנסה להשיג את המינון המרבי של נוחות, אפילו פחדתי בהתחלה. ריקנות מוגזמת באזור כמעט אפס אילצה אותנו לנהוג ללא הרף בשבילים המפותלים בסביבת סן אנטוניו. בסופו של דבר הבעיה נפתרה על ידי העברת הגדרות ההגה למצב "ספורט". אבל "ספורט" אינו מנוגד למנוע, אלא אם כן אתה הולך להשתתף במירוצי רמזור: הסיבובים עומדים בעקשנות בסביבות שנת 2000, מה שרק מוסיף לעצבנות.

לא הצלחתי למצוא שטח אמיתי בטקסס, ולכן הציפיות מהמתלה E-Active Body Control התבררו כמשוערכות מדי. למעשה, GLE עם מתלי אוויר קונבנציונליים כבר מספק רמה טובה של נוחות, לכן, בהשוואת מכוניות עם ובלי "מתלה סופר", עדיין הייתי ממליץ לא לשלם עבורו יתר על המידה, חוץ מזה הסכום יהיה גדול למדי (בערך 7 אלף יורו). אולי ההשפעה על השטח תהיה בולטת יותר - אם כי על מי אנחנו צוחקים. למרות כל האפשרויות, מעטים מהבעלים של ה- GLE החדש יתקעו בבוץ בלתי עביר. עם זאת, במקרה זה, לקונה הרוסי לא תהיה ברירה: E-ABC נעדר ברשימת האופציות לשוק שלנו.

אבל גרסאות הדיזל אהבו יותר, ולמעשה הן מהוות את הביקוש המרבי (60%). מעבר מגרסת הבנזין ל- GLE 400 d, למרות ההספק הנמוך יותר (330 כ"ס), אך בזכות המומנט הגבוה (700 ננומטר), אתה מרגיש תאוצה הדוקה ופחות עצבנית. כן, 0,1 שניות לאט יותר, אבל הרבה יותר ביטחון והנאה. הבלמים מספיקים יותר כאן, ומה אפשר לומר על צריכת דלק (7,0-7,5 ל -100 ק"מ).

המשתלם ביותר יהיה ה- GLE 300 d עם טורבו דיזל בעל ארבעה צילינדרים בנפח 2 ליטר (245 כ"ס), "אוטומט" ותשע הילוכים ארבע גלגלים. קרוסאובר כזה יכול להאיץ למאה קמ"ש תוך 100 שניות בלבד, והמהירות המרבית היא 7,2 קמ"ש. זריקות הספרינט מרגישות כאילו הדיזל 225 ליטר כבד יותר מאחיו בנפח 2 ליטרים. מרגישים "קוצר נשימה", וקול המנוע לא כל כך אצילי. אחרת, בחירה מצוינת למי שלא רוצה לשלם יותר מדי.

ה- GLE מוצע כעת עם שלוש אפשרויות העברת הנעה לכל הגלגלים: גרסאות ארבע הצילינדרים יקבלו את מערכת ה- 4Matic הישנה עם הנעה קבועה לכל הגלגלים והפרש מרכזי סימטרי, וכל שאר השינויים יקבלו תיבת הילוכים עם רב-פלטה מצמד גלגל קדמי. מכפיל טווח מלא זמין בהזמנת חבילת Offroad, בה אגב, מרווח הקרקע יכול להגיע ל -290 מ"מ לכל היותר.

סוחרים רוסים כבר החלו לקבל הזמנות עבור מרצדס GLE החדשה בתצורות קבועות במחיר של 4 רובל. לגרסה GLE 650 d 000MATIC עד 300 4 6 רובל. ל- GLE 270 000MATIC ספורט פלוס. המכוניות הראשונות יופיעו ברוסיה ברבעון הראשון של 450, וגרסת ארבעת הצילינדרים תגיע רק באפריל. לאחר מכן, ה- GLE החדש יורכב במפעל הרוסי של קונצרן דיימלר, שהשקתו מתוכננת לשנת 4. אבל זה סיפור אחר לגמרי.

סוג
הצלבה	הצלבה	הצלבה
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
בסיס גלגלים מ"מ
2995	2995	2995
מרווח קרקע, מ"מ
180-205	180-205	180-205
משקל לרסן
2220	2165	2265
משקל ברוטו
3000	2910	3070
סוג המנוע
מוטבע, 6 צילינדרים, מוגדש טורבו	מוטבע, 4 צילינדרים, מוגדש טורבו	מוטבע, 6 צילינדרים, מוגדש טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ
2999	1950	2925
מקסימום כוח, ל. עם. (בסל"ד)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
סוג כונן, הילוכים
מלא, 9АКП	מלא, 9АКП	מלא, 9АКП
מקסימום מהירות, קמ"ש
250	225	240
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות
5,7	7,2	5,8
צריכת דלק, l / 100 ק"מ
9,4	6,4	7,5
מחיר מ- USD
81 600	60 900	לא הוכרז