טנקטים - פרק נשכח בפיתוח כוחות שריון

ה-Moris-Martel One Man Tankette החדשני הראשון נבנה בכמות של שמונה עותקים. פיתוחו הופסק לטובת עיצוב דומה של קרדן-לויד.

טנקט הוא רכב קרב קטן, לרוב חמוש רק במקלעים. לפעמים אומרים שמדובר בטנק קטן, קל יותר ממכלים קלים. אלא שלמעשה, זה היה הניסיון הראשון למכן את חיל הרגלים, ולספק להם כלי רכב המאפשר להם ללוות טנקים בהתקפה. עם זאת, במדינות רבות נעשו ניסיונות להשתמש בכלי רכב אלה להחלפה עם טנקים קלים - עם נזק מסוים. לכן, כיוון זה של התפתחות טריזים נזנח במהירות. עם זאת, הפיתוח של מכונות אלו בתפקיד אחר נמשך עד היום.

מקום הולדתו של הטנקט הוא בריטניה הגדולה, מקום הולדתו של הטנק, שהופיע בשדות הקרב של מלחמת העולם הראשונה בשנת 1916. בריטניה היא יותר מאמצע תקופת בין המלחמות, כלומר. עד 1931-1933 תהליכי המיכון של כוחות היבשה ופיתוח תורת השימוש בכוחות שריון ובמהירות. מאוחר יותר, ב- XNUMXs, ובמיוחד במחצית השנייה של העשור, היא נכבשה על ידי גרמניה וברית המועצות.

ה-Carden-Loyd One Man Tankette הוא הדגם הראשון של טנקט חד-מושבי, שהוכן על ידי ג'ון קרדן וויויאן לויד (נבנו שני עותקים, שונים בפרטים).

מיד לאחר מלחמת העולם הראשונה היו לבריטניה חמש דיוויזיות חי"ר (שלוש חטיבות חי"ר וארטילריה דיוויזייתית כל אחת), עשרים רגימנטים פרשים (כולל שישה עצמאיים, שש הרכיבו שלוש חטיבות פרשים ועוד שמונה שהוצבו מחוץ לאיים הבריטיים) וארבעה טנקי גדודים. עם זאת, כבר ב-XNUMX היו דיונים נרחבים על מיכון כוחות הקרקע. המושג "מיכון" הובן בצורה רחבה למדי - כהכנסת מנועי בעירה פנימית לצבא, הן בצורת מכוניות והן, למשל, מסורי שרשרת בהנדסה או במחוללי דיזל. כל זה היה אמור להגביר את יעילות הלחימה של הכוחות ובעיקר להגביר את ניידותם בשדה הקרב. התמרון, למרות הניסיון העצוב של מלחמת העולם הראשונה, נחשב למכריע להצלחת כל פעולה ברמה הטקטית, המבצעית או אפילו האסטרטגית. אפשר לומר "למרות", אבל אפשר גם לומר שבזכות ניסיון מלחמת העולם הראשונה תפס תפקיד התמרון בלחימה מקום כה נכבד. התברר כי לוחמה עמדה, בהיותה אסטרטגית מלחמת הרס ודלדול משאבים, ומנקודת מבט אנושית, סתם "זבל", אינה מביאה לפתרון מכריע של הסכסוך. בריטניה הגדולה לא יכלה להרשות לעצמה לנהל מלחמת השמדה (כלומר עמדה), שכן לרשות היריבים היבשתיים של הבריטים היו יותר משאבים חומריים וכוח אדם, מה שאומר שהמשאבים הבריטיים היו מוצים קודם לכן.

לכן, התמרון היה הכרחי, והיה צורך בכל מחיר למצוא דרכים לכפות אותו על אויב פוטנציאלי. היה צורך לפתח מושגים למעבר (הכפייה) של פעולות תמרון ולמושג מלחמת תמרון עצמה. בבריטניה בוצעה הרבה עבודה תיאורטית ומעשית בנושא זה. בספטמבר 1925, לראשונה מאז 1914, נערכו תמרונים טקטיים דו-צדדיים גדולים שכללו מספר דיוויזיות. במהלך התמרונים הללו, אותר מערך ממוכן גדול בשם כוח הנייד, המורכב משתי חטיבות פרשים וחטיבת חי"ר הנישאת במשאית. יכולת התמרון של הפרשים והחי"ר התבררה כשונה כל כך, שלמרות שהחי"ר על משאיות התקדם בתחילה, בעתיד נאלצו לפוצץ אותם די רחוק משדה הקרב. כתוצאה מכך הגיעו חיילי הרגלים לשדה הקרב כשהוא כבר הסתיים.

Carden-Loyd Mk III tankette, אבולוציה של Mk II עם גלגלים נפתחים נוספים כמו Mk I* (אחד בנוי).

המסקנה מהתרגילים הייתה פשוטה למדי: לכוחות הבריטיים היו אמצעים טכניים לתמרון ממוכן, אך חוסר הניסיון בשימוש באמצעים טכניים (בשילוב עם מתיחה רתומה לסוס) גרם לכך שהתמרון על ידי גיבושים של חיילים לא צלח. היה צורך לפתח תרגיל על תנועת כוחות בכביש, כדי שתמרון זה יעבור בצורה חלקה ושהיחידות המועלות יתקרבו לשדה הקרב בסדר הנכון, בעלות כל האמצעים הדרושים ללחימה ולכיסוי קרבי. סוגיה נוספת היא סנכרון התמרון של קבוצות חי"ר עם ארטילריה (וחבלנים, תקשורת, סיור, אלמנטים נ"מ וכו'), עם תצורות משוריינות הנעות על פסים, ולכן לרוב מחוץ לכבישים הנגישים לכלי רכב גלגלים. מסקנות כאלה הוסקו מהתמרונים הגדולים של 1925. מאותו רגע בוצעה עבודה רעיונית בשאלת ניידות הכוחות בעידן מיכונם.

ה-Carden-Loyd Mk IV הוא טנקט דו-גבר המבוסס על דגמים קודמים, ללא גג או צריח, עם ארבעה גלגלי כביש בכל צד וגלגלי ירידה נוספים.

במאי 1927 נוצרה בבריטניה הגדולה החטיבה הממוכנת הראשונה בעולם. היא הוקמה על בסיס חטיבת חי"ר 7, ממנה - כמרכיב של חי"ר ממונע - מנותק הגדוד השני של גדוד צ'שייר. הכוחות שנותרו מהחטיבה: קבוצת סיור אגף (קבוצת סיור כנפיים) המורכבת משתי פלוגות משוריינים מגדוד הגדוד השלישי של חיל הטנקים המלכותי (RTK); קבוצת הסיור המרכזית היא שתי פלוגות, האחת עם 2 טנקטים של קרדן לויד והשנייה עם 3 טנקטים של מוריס-מרטל מגדוד ה-RTC 8; גדוד RTC 8 עם 3 טנקי Vickers Medium Mark I; גדוד מקלעים ממוכן - גדוד חי"ר קל 5 של סומרסט עם מקלע כבד ויקרס, מועבר על גבי מסילות למחצה של Crossley-Kégresse ועל משאיות מוריס 48 גלגלים; חטיבת שדה 2, ארטילריה מלכותית, עם שלוש סוללות של תותחי שדה QF 6 פאונד והוביצרים בקוטר 9 מ"מ, שתיים מהן נגררות על ידי טרקטורי דרגון ואחת נגררת על ידי חצאי מסלולים של Crossley-Kégresse; סוללה 18, חטיבת שדה 114,3, ארטילריה מלכותית - סוללת ניסוי אקדח בריך; סוללה קלה של הוביצרים הרים בקוטר 20 ​​מ"מ הנישאים על ידי טרקטורי חצי מסלול של Burford-Kégresse; חברת שטח ממוכנת של ה-Royal Engineers על רכבי מוריס 9 גלגלים. מפקד הכוח הממוכן הזה היה קולונל רוברט ג'יי קולינס, שהיה גם מפקד חטיבת הרגלים ה-94 שהוצבה באותו חיל מצב במחנה טידוורת' במישור סולסברי.

ה-Carden-Loyd Mk VI הוא הטנקט המוצלח הראשון שהפך לעיצוב קלאסי בכיתה שלו שאחרים הלכו בעקבותיו.

התרגילים הראשונים של המערך החדש בדיוויזיית הרגלים השלישית, בפיקודו של מייג'ור וו. ג'ון ברנט-סטיוארט, הראו תוצאות מעורבות. היה קשה לסנכרן את התמרונים של אלמנטים שונים על ידי כלי רכב בעלי תכונות שונות.

פעולותיהם של כוחות ממוכנים מנוסים הראו כי ניסיונות פשוט למכן תצורות חי"ר קיימות, יחד עם הארטילריה המוצמדת אליהם וכוחות התומכים בדמות יחידות סיור, חבלנים, תקשורת ושירותים, אינם מביאים לתוצאות חיוביות. יש לגבש כוחות ממוכנים על פי עקרונות חדשים ולאייש כראוי ליכולות הלחימה של הכוחות המשולבים של טנקים, חי"ר ממוכן, ארטילריה ממוכנת ושירותים ממונעים, אך בכמויות המותאמות כראוי לצרכי הלוחמה הניידת.

מכלי הטנקטים של קרדן-לויד מגיעה נושאת השריון הקלה, Universal Carrier, שהייתה הרכב המשוריין הרב ביותר של בעלות הברית במלחמת העולם השנייה.

טנקים של מרטל וקארדין-לויד

עם זאת, לא כולם רצו למכן את הצבא בצורה זו. הם האמינו שהופעתו של טנק בשדה הקרב משנה לחלוטין את תדמיתו. אחד הקצינים המוכשרים ביותר של הקורפוס הממוכן המלכותי המאוחר יותר, גיפארד לה קון מרטל, קפטן החבלנים ב-1916 (לימים לוטננט-גנרל סר ג'י סי מרטל; 10 באוקטובר 1889 - 3 בספטמבר 1958), החזיק בדעה שונה לחלוטין.

GQ Martel היה בנו של בריגדיר גנרל צ'ארלס פיליפ מרטל שהיה אחראי על כל מפעלי ההגנה הממשלתיים כולל ROF בוולוויץ'. GQ Martel סיים את לימודיו באקדמיה הצבאית המלכותית, Woolwich בשנת 1908 והפך לסגן שני של מהנדסים. במלחמת העולם הראשונה לחם בצבא המהנדסים-חבלנים, ועסק בין היתר בבניית ביצורים והתגברותם על ידי טנקים. ב-1916 הוא כתב מזכר בשם "צבא הטנקים" בו הציע לצייד מחדש את כל הצבא בכלי רכב משוריינים. בשנים 1917-1918, בריג. מלא יותר בעת עריכת תוכניות לשימוש בטנקים בהתקפות הבאות. לאחר המלחמה שירת בחילות ההנדסה, אך העניין בטנקים נשאר. בחטיבה הממוכנת הניסיונית במחנה טידוורת' פיקד על פלוגה ממוכנת של חבלנים. כבר במחצית הראשונה של ה-XNUMX הוא התנסה בפיתוח גשרי טנקים, אבל הוא עדיין התעניין בטנקים. עם הצבא בתקציב מצומצם, פנה מרטל לפיתוח טנקטים קטנים ויחידים שיכולים לשמש למיכון כל חיל הרגלים והפרשים.

אבות-טיפוס של הטנקטים הפולניים (משמאל) TK-2 ו-TK-1 ו-Carden-Loyd Mk VI הבריטית עם מרכב תחתון שונה שנרכש לבדיקה והמכונה המקורית מסוג זה; כנראה 1930

כאן כדאי לחזור למזכר משנת 1916 ולראות מה GQ Martel הציע אז. ובכן, הוא הציע שכל כוחות היבשה יוסבו לכוח משוריין אחד גדול. הוא האמין שלחייל בודד ללא שריון אין סיכוי לשרוד בשדה קרב שנשלט על ידי מקלעים וארטילריה מהירה. לכן, הוא החליט שראש הנפץ צריך להיות מצויד בשלוש קטגוריות עיקריות של טנקים. הוא השתמש באנלוגיה ימית - רק ספינות נלחמו בים, לרוב משוריינות, אבל אנלוגיה ספציפית של חיל הרגלים, כלומר. לא היו חיילים בשחייה או בסירות קטנות. כמעט כל כלי הרכב הקרביים של הלוחמה הימית מאז סוף המאה ה-XNUMX היו מפלצות פלדה בגדלים שונים עם מנוע מכני (בעיקר קיטור בגלל גודלן).

לכן החליטה GQ Martel שבעידן של כוח אש מהיר בזק ממקלעים ותותחי צלפים מהירים, כל כוחות הקרקע צריכים לעבור לכלי רכב דמויי ספינות.

GQ Martel מציעה שלוש קטגוריות של כלי רכב קרביים: טנקי משחתת, טנקי ספינות קרב וטנקי טורפדו (טנקי שיוט).

הקטגוריה של כלי רכב לא קרביים צריכה לכלול טנקי אספקה, כלומר. כלי רכב משוריינים להובלת תחמושת, דלק, חלקי חילוף וחומרים נוספים לשדה הקרב.

לגבי טנקי הקרב, המסה הכמותית העיקרית הייתה טנקי קרב. כמובן, הם לא היו אמורים להיות משחתות טנקים, כפי שהשם עשוי לרמוז – זו רק אנלוגיה ללוחמה ימית. זה היה אמור להיות טנק קל חמוש במקלעים, המשמש למעשה למיכון חי"ר. יחידות משחתת הטנקים היו אמורות להחליף את חיל הרגלים והפרשים הקלאסיים ולבצע את המשימות הבאות: במרחב "פרשים" - סיור, כיסוי האגף וביצוע גופות מאחורי קווי האויב, בשטח "חיל הרגלים" - לקיחת השטח ו. סיור באזורים הכבושים, לחימה באותו סוג של תצורות האויב, יירוט ושמירה של חפצי שטח חשובים, בסיסים ומחסנים של האויב, כמו גם חיפוי על טנקי ספינת קרב.

טנקי ספינת קרב היו אמורים להוות את כוח הפגיעה העיקרי ולבצע את הפונקציות האופייניות לכוחות שריון, ובחלקם של ארטילריה. הם היו אמורים להיות מחולקים לשלוש קטגוריות שונות: כבד עם מהירות נמוכה, אך שריון חזק וחימוש בצורת אקדח 152 מ"מ, בינוני עם שריון ושריון חלשים יותר, אך עם מהירות גבוהה יותר, וקל - מהיר, למרות שה הכי פחות משוריין וחמוש. האחרונים היו אמורים לבצע סיור מאחורי תצורות משוריינים, כמו גם לרדוף ולהשמיד משחתות טנקים של האויב. ולבסוף, "טנקי טורפדו", כלומר משחתות טנקים של ספינות קרב, עם נשק כבד, אך פחות שריון למהירות גדולה יותר. טנקי הטורפדו היו אמורים להדביק את הטנקים של ספינות הקרב, להשמיד אותם ולצאת מטווח נשקם לפני שהם עצמם יושמדו. כך, בלוחמה ימית, הם יהיו מקבילים רחוקים לסיירות כבדות; במלחמה יבשתית נוצרת אנלוגיה לתפיסה האמריקאית המאוחרת של משחתות טנקים. ג.ק. מרטל הניח ש"טנק הטורפדו" יוכל בעתיד להיות חמוש במעין משגר רקטות, שיהיה יעיל יותר בפגיעה במטרות משוריינות. התפיסה של מיכון מלא של הצבא במובן של ציוד חיילים רק בכלי רכב משוריינים משך אליו גם את קולונל ו' (לימים גנרל) ג'ון פ. סי פולר, התיאורטיקן המפורסם ביותר של השימוש בכוחות השריון הבריטיים.

במהלך שירותו המאוחר, קפטן ומאוחר יותר מייג'ור גיפארד לה קן מרטל קידמו את התיאוריה של בניית משחתות טנקים, כלומר. רכבים משוריינים קטנים מאוד, חצי מושב חמושים במקלעים, שהיו אמורים להחליף את חיל הרגלים והפרשים הקלאסיים. כאשר, בשנת 1, הרברט אוסטין הדגים לכולם את המכונית הזולה הזעירה שלו עם מנוע 2 כ"ס. (ומכאן השם Austin Seven), GQ Martel החלה לקדם את הרעיון של טנק כזה.

ב-1924 הוא אפילו בנה אב טיפוס של מכונית כזו במוסך משלו, תוך שימוש בלוחות פלדה פשוטים וחלקים ממכוניות שונות. הוא עצמו היה מכונאי טוב ובתור חבלן היה לו השכלה הנדסית מתאימה. בתחילה, הוא הציג את רכבו לעמיתיו הצבאיים יותר בכיף מאשר בעניין, אך עד מהרה הרעיון מצא קרקע פורייה. בינואר 1924, לראשונה בהיסטוריה, הוקמה בבריטניה ממשלה של מפלגת הלייבור השמאלנית, בראשות רמזי מקדונלד. נכון, ממשלתו החזיקה מעמד רק עד סוף השנה, אבל המכונה התחילה לעבוד. שתי חברות רכב - Morris Motor Company of Cowley, בראשות וויליאם ר. מוריס, לורד נופילד וקרוסלי מוטורס מגורטון מחוץ למנצ'סטר - הוטל על בניית מכוניות על בסיס הרעיון והעיצוב של GQ Martel.

בסך הכל נבנו שמונה טנקטים של מוריס-מרטל, באמצעות שלדות רצועות מבית Roadless Traction Ltd. ומנוע מוריס בהספק של 16 כ"ס שאיפשר למכונית להגיע למהירות של 45 קמ"ש. בגרסה החד-מושבית, הרכב היה אמור להיות חמוש במקלע, ובגרסה הדו-מושבית אף תוכנן אקדח קצר קנה 47 מ"מ. המכונית נחשפה מלמעלה ובעלת צללית גבוהה יחסית. אב הטיפוס היחיד של קרוסלי הונע על ידי מנוע קרוסלי בעל ארבעה צילינדרים בהספק של 27 כ"ס. והיה לו תחתית זחל של מערכת Kègresse. אב טיפוס זה הוסר בשנת 1932 וניתן למכללה הצבאית המלכותית למדעים כתערוכה. עם זאת, הוא לא שרד עד היום. שתי המכונות - הן של מוריס והן של קרוסלי - היו רצועות למחצה, מכיוון שלשתיהן היו גלגלים להניע את המכונית מאחורי המרכב התחתון. זה פשט את העיצוב של המכונית.

הצבא לא אהב את העיצוב של מרטל, אז התפשרתי על שמונת הטריזים האלה של מוריס-מרטל. הקונספט עצמו, לעומת זאת, היה אטרקטיבי מאוד בשל המחיר הנמוך של רכבים דומים. הדבר נתן תקווה לכניסתם לשירות של מספר רב של "טנקים" בעלויות נמוכות לתחזוקתם ולרכישתם. עם זאת, הפתרון המועדף הוצע על ידי מעצב מקצועי, המהנדס ג'ון ולנטיין קרדין.

ג'ון ולנטיין קרדין (1892-1935) היה מהנדס אוטודידקט מחונן. במהלך מלחמת העולם הראשונה שירת בחיל המשמר של חיל הצבא, והפעיל את הטרקטורים הולטיים, ששימשו את הצבא הבריטי לגרירת תותחים כבדים ואספקת נגררים. במהלך שירותו הצבאי עלה לדרגת סרן. לאחר המלחמה הוא הקים חברה משלו לייצור מכוניות קטנות מאוד בסדרות קטנות, אבל כבר ב-1922 (או ב-1923) פגש את ויויאן לויד, איתה החליטו לייצר רכבי גלגלים קטנים לצבא - כטרקטורים או לשימושים אחרים. בשנת 1924 הם הקימו את קרדן-לויד טרקטורים בע"מ. בצ'רטסי בצד המערבי של לונדון, מזרחית לפארנבורו. במרץ 1928, ויקרס-ארמסטרונג, קונצרן גדול, רכש את החברה שלהם, וג'ון קרדן הפך למנהל הטכני של דיוויזיית הפאנצר של ויקרס. לוויקרס כבר יש את הטנקט המפורסם והמסיבי ביותר מבין הצמד קרדן-לויד, Mk VI; כמו כן נוצר טנק Vickers E במשקל 6 טון, אשר יצא לייצוא נרחב למדינות רבות וקיבל רישיון בפולין (פיתוחו לטווח ארוך הוא 7TP) או בברית המועצות (T-26). הפיתוח האחרון של ג'ון קרדן היה רכב המסגרות הקל VA D50, שנוצר ישירות על בסיס הטנקט Mk VI והיה אב הטיפוס של נושאת המטוסים הקלה ברן קארייר. ב-10 בדצמבר 1935, ג'ון קרדין מת בהתרסקות מטוס במטוס הנוסעים הבלגי "סבנה".

בת זוגו ויויאן לויד (1894-1972) הייתה בעלת השכלה תיכונית ושירתה בתותחנים הבריטיים במהלך מלחמת העולם הראשונה. מיד לאחר המלחמה בנה גם מכוניות קטנות בסדרות קטנות לפני שהצטרף לחברת קרדן-לויד. הוא גם הפך לבונה טנקים בוויקרס. עם קרדין, הוא היה היוצר של משפחת ברן קאריר ואחר כך יוניברסל קאריר. ב-1938, הוא עזב כדי להקים חברה משלו, Vivian Loyd & Co., שייצרה טרקטורים זחלניים מעט גדולים יותר של Loyd Carrier; כ-26 נבנו במהלך מלחמת העולם השנייה (בעיקר על ידי חברות אחרות ברישיון של לויד).

הטנקט הראשון נבנה במפעל קרדין-לויד בחורף 1925-1926. זה היה גוף משוריין קל עם מנוע אחורי מאחורי הנהג, עם פסים מחוברים לדפנות. גלגלי הכביש הקטנים לא היו מרופדים, וחלקו העליון של הזחל החליק על מחווני מתכת. ההיגוי ניתן על ידי גלגל אחד שהותקן בגוף המטוס האחורי, בין המסילות. נבנו שלושה אבות טיפוס, ועד מהרה נבנתה מכונה אחת בגרסה משופרת של ה-Mk I *. במכונית זו ניתן היה להתקין בצד גלגלים נוספים שהונעו על ידי שרשרת מסרן ההינע הקדמי. בזכותם יכלה המכונית לנוע על שלושה גלגלים - שני גלגלים מונעים מלפנים והגה אחד קטן מאחור. זה איפשר לשמור על עקבות בכבישים ביציאה משדה הקרב ולהגביר את הניידות בשבילים החבוטים. למעשה, זה היה טנק גלגלים. ה-Mk I ו-Mk I* היו כלי רכב חד-מושביים, בדומה ל-Mk II שפותח בסוף 1926, שהציג שימוש בגלגלי כביש התלויים מזרועות מתלים, מושפעים בקפיצים. גרסה של מכונה זו עם היכולת להתקין גלגלים על פי ערכת Mk I * נקראה Mk III. אב הטיפוס עבר בדיקות אינטנסיביות ב-1927. עם זאת, עד מהרה הופיעה גרסת טנקט דו-מושבית עם גוף תחתון. שני אנשי צוות של המכונית הוצבו משני צידי המנוע, שבזכותם קיבלה המכונית צורה מרובעת אופיינית באורך הדומה לרוחב המכונית. איש צוות אחד שלט על הטנקט, והשני שירת את חימושו בצורה של מקלע. המרכב התלוי על המסילה היה מלוטש יותר, אבל ההיגוי היה עדיין גלגל אחד מאחור. המנוע הניע את ההילוכים הקדמיים, שהעבירו את המתיחה לפסים. כמו כן, ניתן היה לחבר גלגלים נוספים בצד, אליהם הועבר כוח באמצעות שרשרת מגלגלי ההינע הקדמיים - לנסיעה בדרכי עפר. המכונית הופיעה בסוף 1927, ובתחילת 1928 נכנסו שמונה כלי רכב Mk IV סדרתיים לפלוגת גדוד הטנקים ה-3, שהייתה חלק מהחטיבה הממוכנת הניסיונית. אלו הם הטריזים הראשונים של קרדן-לויד שנרכשו על ידי הצבא והוכנסו לשירות.

אב הטיפוס Mk V משנת 1928 היה האחרון שפותח על ידי Carden-Loyd Tractors Ltd. הוא היה שונה ממכוניות קודמות עם הגה גדול ומסלולים מורחבים. עם זאת, הוא לא נרכש על ידי הצבא.

Carden-Loyd תחת המותג Vickers

Vickers כבר פיתחה אב טיפוס חדש של טנקט, ה-Mk V*. ההבדל העיקרי היה שינוי קיצוני בהשעיה. נעשה שימוש בגלגלי כביש גדולים על תושבות גומי, תלויים בזוגות על בוגי עם בלימת זעזועים נפוצה עם קפיץ עלים אופקי. פתרון זה התברר כפשוט ויעיל. המכונית נבנתה בתשעה עותקים, אך הגרסה הבאה הפכה לפריצת דרך. במקום הגה מאחור, הוא משתמש במצמדי צד כדי לספק העברת כוח דיפרנציאלי למסילות. כך בוצע סיבוב המכונה כמו בכלי רכב קרביים חדישים - עקב המהירויות השונות של שני המסילות או בעצירת אחד המסילות. העגלה לא יכלה לנוע על גלגלים, הייתה רק גרסת זחל. ההנעה הייתה מנוע פורד אמין מאוד, שמקורו בדגם T המפורסם, עם הספק של 22,5 כ"ס. אספקת הדלק במיכל הייתה 45 ליטר, שהספיקו לנסיעה של כ-160 ק"מ. המהירות המרבית הייתה 50 קמ"ש. החימוש של הרכב אותר מימין: זה היה מקלע לואיס מקורר אוויר בקוטר 7,7 מ"מ או רובה ויקרס מקורר מים.

אותו קליבר.

המכונה הזו היא שנכנסה לייצור המוני. בשתי קבוצות גדולות של 162 ו-104 עותקים, סופקו בסך הכל 266 רכבים בגרסה הבסיסית עם אבות טיפוס ואפשרויות מיוחדות, ויוצרו 325. חלק מהרכבים הללו יוצרו על ידי מפעל Woolwich Arsenal בבעלות המדינה. ויקרס מכרה טריזים בודדים Mk VI עם רישיון ייצור למדינות רבות (פיאט אנסאלדו באיטליה, Polskie Zakłady Inżynieryjne בפולין, תעשיית המדינה של ברית המועצות, סקודה בצ'כוסלובקיה, לאטיל בצרפת). הנמען הזר הגדול ביותר של כלי רכב שנבנו בבריטניה הייתה תאילנד, שקיבלה 30 רכבים Mk VI ו-30 Mk VIb. בוליביה, צ'ילה, צ'כוסלובקיה, יפן ופורטוגל רכשו כל אחת 5 כלי רכב שנבנו בבריטניה.

טנק סובייטי כבד T-35 מוקף בטנקטים (טנקים קלים פזיזים) T-27. הוחלף בטנקי סיור אמפיביים T-37 ו-T-38 עם חימוש שהוצב בצריח מסתובב.

בבריטניה, הטנקטים של Vickers Carden-Loyd Mk VI שימשו בעיקר ביחידות סיור. עם זאת, על בסיסם, נוצר טנק קל Mk I, שפותח בגרסאות הבאות בשנות 1682. הוא כלל מתלה טנקט שפותח כיורש של ה-Mk VI שממנו ירדו משפחות נושאות השריון הצופית, ברן קארייר וה-Universal Carrier, גוף סגור וצריח מסתובב עם מקלע או מקלע. מקלע כבד. הגרסה האחרונה של הטנק הקל Mk VI נבנתה במספר XNUMX כלי רכב ששימשו בלחימה בשלב הראשוני של מלחמת העולם השנייה.

טנקטים יפניים מסוג 94 שימשו במהלך מלחמת סין-יפן והתקופה הראשונה של מלחמת העולם השנייה. הוא הוחלף ב-Type 97 באקדח 37 מ"מ, שיוצר עד 1942.

סיכום

ברוב המדינות, הייצור המורשה של טריזים לא בוצע ישירות, אך הוצגו שינויים משלהם, ולעתים קרובות שינו באופן קיצוני את עיצוב המכונה. האיטלקים בנו 25 רכבים בדיוק לפי התוכניות של קרדן-לויד בשם CV 29, ואחריהם כ-2700 רכבי CV 33 ורכבי CV 35 משודרגים - האחרון עם שני מקלעים. לאחר רכישת חמש מכונות Carden-Loyd Mk VI, יפן החליטה לפתח עיצוב דומה משלה. המכונית פותחה על ידי חברת Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (כיום איסוזו מוטורס), שבנתה אז 167 מטוסים מסוג 92 תוך שימוש ברכיבים רבים של קרדן-לויד. הפיתוח שלהם היה מכונה עם גוף מכוסה וצריח בודד עם מקלע בודד 6,5 מ"מ מתוצרת Hino Motors כ-Type 94; נוצרו 823 חלקים.

בצ'כוסלובקיה בשנת 1932, חברת ČKD (Čekomoravská Kolben-Daněk) מפראג פיתחה מכונית ברישיון מ-Carden-Loyd. הרכב המכונה Tančík vz. 33 (טריז וז. 33). לאחר בדיקת Carden-Loyd Mk VI שנרכשו, הגיעו הצ'כים למסקנה שצריך לעשות הרבה שינויים במכונות. ארבעה אבות טיפוס של ה-vz המשופר. 33 עם מנועי פראג 30 כ"ס. נבדקו ב-1932, וב-1933 החל ייצור המוני של 70 מכונות מסוג זה. הם שימשו במהלך מלחמת העולם השנייה

הצבא הסלובקי.

בפולין החל מחודש אוגוסט 1931 הצבא לקבל טריזי TK-3. קדמו להם שני אבות טיפוס, ה-TK-1 וה-TK-2, הקשורים יותר לקרדן-לויד המקורי. ל-TK-3 כבר היה תא לחימה מקורה ועוד שיפורים רבים שהוכנסו בארצנו. בסך הכל, עד שנת 1933 נבנו כ-300 כלי רכב מסוג זה (כולל 18 TKF, וכן אבות טיפוס של ה-TKV והנגמ"ש), ולאחר מכן, בשנים 1934-1936, 280 כלי רכב שעברו שינויים משמעותיים. נמסרו לצבא הפולני TKS עם שריון משופר ותחנת כוח בצורת מנוע פיאט 122B פולני עם 46 כ"ס.

ייצור בקנה מידה גדול של מכונות המבוססות על פתרונות קרדן-לויד בוצע בברית המועצות בשם T-27 - אם כי רק מעט יותר מהייצור באיטליה ולא הגדול בעולם. בברית המועצות, העיצוב המקורי שונה גם על ידי הגדלת המכונית, שיפור העברת הכוח והצגה של מנוע GAZ AA משלה בהספק 40 כ"ס. החימוש כלל מקלע אחד 7,62 מ"מ DT. הייצור בוצע בשנים 1931-1933 במפעל מס' 37 במוסקבה ובמפעל GAZ בגורקי; בסך הכל נבנו 3155 כלי רכב מסוג T-27 ו-187 נוספים בגרסת ChT-27, שבה הוחלף המקלע בלהביור. משאיות אלו נשארו בפעילות עד תחילת השתתפותה של ברית המועצות במלחמת העולם השנייה, כלומר עד הקיץ והסתיו של 1941. עם זאת, באותה תקופה הם שימשו בעיקר כטרקטורים לכלי ירייה קלים וכרכבי תקשורת.

צרפת מתהדרת בייצור הגדול ביותר של טנקטים בעולם. גם כאן הוחלט לפתח רכב גלגלים קטן המבוסס על הפתרונות הטכניים של קרדן-לויד. עם זאת, הוחלט לתכנן את המכונית כדי לא לשלם לבריטים עבור רישיון. רנו, סיטרואן וברנדט נכנסו לתחרות על מכונית חדשה, אך לבסוף, בשנת 1931, נבחר עיצוב רנו UE עם נגרר זחל של רנו UT שני סרנים לייצור המוני. עם זאת, הבעיה הייתה שבעוד שבכל המדינות האחרות התייחסו לזנים מקומיים של טנקטים של קרדן-לויד כרכבים קרביים (שנועדו בעיקר ליחידות סיור, אם כי בברית המועצות ובאיטליה התייחסו אליהם כדרך זולה ליצירת תמיכה משוריינת עבור יחידות חי"ר), היה זה בצרפת מההתחלה שהרנו UE היה אמור להיות טרקטור ארטילרי ורכב הובלה של תחמושת. הוא היה אמור לגרור תותחים קלים ומרגמות המשמשים בתצורות חי"ר, בעיקר נ"ט ונ"מ, וכן מרגמות. עד 1940 נבנו 5168 מכונות אלו ועוד 126 ברישיון ברומניה. לפני פרוץ פעולות האיבה, זה היה הטנקט האדיר ביותר.

עם זאת, המכונית הבריטית, שנוצרה ישירות על בסיס טנקטים של קרדן-לויד, שברה שיאי פופולריות מוחלטים. מעניין שהקפטן תכנן עבורו את התפקיד במקור ב-1916. מרטלה - כלומר היה כלי להובלת חי"ר, או ליתר דיוק, שימש למיכון יחידות מקלע חי"ר, אם כי שימש במגוון תפקידים: מסיור ועד לטרקטור נשק קל, רכבי אספקה ​​קרביים, פינוי רפואי. , תקשורת, סיור וכו'. תחילתו חוזרת לאב הטיפוס Vickers-Armstrong D50, שפותח על ידי החברה עצמה. הוא היה אמור להיות נושא מקלע לתמיכה בחיל הרגלים, ובתפקיד זה - תחת השם Carrier, Machine-gun No 1 Mark 1 - בדק הצבא את אבות הטיפוס שלו. רכבי הייצור הראשונים נכנסו לשירות עם הכוחות הבריטיים ב-1936: נושא מקלעים (או ברן קארייר), נושא פרשים ומוביל צופי. הבדלים קלים בין כלי הרכב הוסברו בייעודם - ככלי רכב ליחידות מקלעי חי"ר, כמוביל למיכון פרשים וככלי ליחידות סיור. עם זאת, מכיוון שהעיצוב של מכונות אלה היה כמעט זהה, השם Universal Carrier הופיע ב-1940.

בתקופה שבין 1934 ל-1960, לא פחות מ-113 מכלי רכב אלו נבנו במפעלים רבים ושונים בבריטניה ובקנדה, שזה שיא מוחלט לכלי רכב משוריינים בעולם בכל ההיסטוריה שלהם. אלו היו קרונות שמיכנו בצורה מאסיבית את חיל הרגלים; הם שימשו למשימות רבות ושונות. מכלי רכב כאלה, לאחר המלחמה, משתמשים במשוריינים כבדים בהרבה להובלת חיל רגלים ולתמוך בו בשדה הקרב. אסור לשכוח שהמוביל האוניברסלי היה למעשה נושאת השריון המשוריינת הראשונה בעולם. הטרנספורטרים של היום הם, כמובן, הרבה יותר גדולים וכבדים, אבל מטרתם זהה - להוביל חיילי רגלים, להגן עליהם ככל האפשר מאש האויב ולספק להם תמיכה באש כשהם יוצאים לקרב מחוץ לרכב.

מקובל בדרך כלל כי טריזים הם מבוי סתום בפיתוח חיילים משוריינים וממוכנים. אם נתייחס אליהם כאל טנקים, כתחליף זול לרכב קרבי (הטנקטים כוללים למשל את הטנקים הקלים הפנצר I הגרמני, שערכם הקרבי היה ממש נמוך), אז כן, זה היה מבוי סתום בפיתוח של כלי רכב קרביים. עם זאת, טנקטים לא היו אמורים להיות טנקים טיפוסיים, דבר שנשכח על ידי כמה צבאות שניסו להשתמש בהם כתחליפי טנקים. אלו היו אמורים להיות רכבי חי"ר. מכיוון שלפי פולר, מרטל ולידל-הארט, חיל הרגלים היה צריך לנוע ולהילחם בכלי רכב משוריינים. עבור "משחתות טנקים" ב-1916, היו משימות שמבוצעות כיום על ידי חי"ר ממונע על רכבי לחימה חי"ר - כמעט זהה לחלוטין.

ראה גם >>>

טנקי סיור TKS