תא נוסעים לטאטה קסנון 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

• וידאו

כי אתה צוחק על עצמך. טאטה היא הודית ולפחות בארצנו אין לה היסטוריה (ידועה), והיא מעוררת איתנו אסוציאציות מצחיקות, עדיין חיים מאובנים מהדרום עם ידיעת השפה הקרואטית.

אתה כמובן יכול להפסיק לקרוא כאן, אבל תמשיך לנסות. מכיוון שזהו הטאטה הראשון שנבדק במגזין Auto, הוא ראוי לפחות להיכרות קצרה. זה נכון.

אבא אוהב החברה נוסדה בשנת 1935 והחל בייצור קטרים, אך נכנס לתחום הרכב רק בשנת 1991. כיום מדובר בחברה רב לאומית עם מספר חברות זרות, מפעלים בהודו (5), כמו גם בארגנטינה, דרום אפריקה ותאילנד.

הם הבעלים של חטיבת המטען לשעבר של Daewoo ו- Hispano Carrocera, מומחה אוטובוסים (אירופאי). בנוסף, הם התמודדו עם מה שפורד לא הצליחה לרסן: בשנת 2008 קנו ממנו JLR או יגואר ולנד רובר, מה שמסתיר גם את המותגים דיימלר, לנצ'סטר ורובר.

כל כך הרבה ידע ואקשן, אם פתאום אתה חושב, וואי, במקום טייט קסנון, אני מעדיף לקנות לנד רובר דיפנדר - גם אז אתה באמת קונה טאטו.

הטעות הבאה היא להסתכל על אבא קסנון כמכונית אישית. כי זה לא. קסנון הוא מה, נגיד, ניסאן טנדר, כלומר מכונה עובדת, כלי. לכן חלים עליו קריטריונים אחרים. אם יש לנו משקפיים כאלה לנגד עינינו, אז אנחנו מגלים שקסנון הוא מכונה עובדת טובה.

בעיקרון, הוא אינו שונה באופן משמעותי ממוצרים דומים: יש לו שלדה קשיחה, במקרה זה תא דו מושבי עם חמישה מושבים, גודל התיבה האחורית הוא 1 x 43 מטר (עם גובה צדדי של 1 מטר), מתחת לשלדה, שאינה יכולה להיות שמנמנת (עצמות משאלה כפולות מלפנים, צירים קשיחים מאחור וכל המידות המרשימות), הנעה ארבע-גלגלית פלאג-אין ומנוע שהינו הרבה יותר מודרני ממה שחושבים.

אוקיי זה ממש חזק ומטלטל, אבל זה בעצם כל הדיזל עד שהם מאולפים. זה לא היה מאולף במיוחד, שקשור ישירות למחירו של קסנון. כלומר, זה (ליחידים) עולה כ -18 אלף ואני מבקש ממך לשמור את המידע הזה בראש בזמן שאתה קורא ערך זה.

ואז המנוע... DICOR, הזרקה ישירה של Common Rail. המידע מהודו הוא מועט, אך נטען כי מכונה זו הינה גם בעיצוב טאטין, והצילינדרים מופעלים באמצעות מערכת מים משותפת בלחץ של 1.600 בר. זוהי לא הטכנולוגיה העדכנית ביותר, אלא מודרנית.

זה מותאם כמובן למטרה המיועדת של הרכב; לָכֵן הוא לא איזה פריק ספורט, אבל הוא מסתובב נהדר ואפילו בהילוך רביעי הוא מסתובב עד 4.200 פעמים בדקה, המהווה את גבול השדה האדום. באותו זמן, מד המהירות מציג 160 קילומטרים לשעה, ובגיר החמישי (האחרון) הוא מאיץ את המונה לכמעט 180 קילומטרים לשעה.

לדוגמה, במהירות של 170 קילומטרים לשעה, הוא מסתובב ב -3.500 סל"ד; מספיק (קצת) כדי שנשמות שקטות יוכלו לסחוט אותו החוצה במלוא העוצמה מבלי לפגוע בו.

מכיוון שמנוע זה מופעל, כפי שכבר נאמר, על ידי מכונה פועלת, הוא מוותר על האהבה לספיד גבוה (למשל 4.500 ומעלה) על מנת להיות ידידותי יותר בספיד נמוך. זה מאוד מגיב בזמן סרק, וכאשר אתה מגביר את הסיבובים ל -1.000 טוב זה כבר מושך טוב. מעדיף מ 2.000 עד 3.500.

עבור 50 קמ"ש בהילוך חמישי הוא אמור להסתובב ב-1.000 סל"ד טובים, שזה הרבה יותר מדי נמוך מכיוון שהוא רועד הרבה, אבל עדיין מאיץ. במהירות של 70 קילומטרים לשעה הוא כבר 1.500 סל"ד, ועוד יותר טוב - 90 קילומטרים לשעה כשהוא מסתובב ב-1.900 סל"ד; אז נראה שהוא הרך ביותר, יש מעט רעידות ורעש, צריכת הדלק נמוכה.

ובכן, ב-130 קמ"ש בהילוך חמישי וב-2.700 סל"ד (ורבע מהגז על הדוושות בעיניים) זה עדיין רחוק מ"ייסורים", כפי שמעידים בבירור הרוגע של הקילומטראז' ובסופו של דבר צריכה צנועה . למעשה, המנוע מאופיין גם בכך שבקור הוא מתחמם מספיק מהר כדי להתחיל לחמם את הפנים.

לסיכום כל תיאוריית המנוע הזו מבחינה פרקטית: 140 "כוחות סוס" הם רבע סנט פחות משני טון משקל יבש, מאפייני נהיגה טובים ושסתום מצערת פתוח לחלוטין מתרגם בתחנת הדלק ל (עבור האמור ערכים) 12 ליטר סולר צנוע ב -3 קילומטרים, והנהיגה באזור הכלכלי יורדת בקלות ערך זה מתחת ל -100.

וזה רק עם תיבת חמישה הילוכים שנראית מותאמת היטב למאפייני המומנט וההספק של המנוע.

עם זאת, מכונת עבודה זו לא מיועדת רק לשימוש בכבישים, אלא גם שטח... מאחורי ההגה מסתתרת ביישן בידית סיבובית, שבעזרת אות חשמלי מפעילה תחילה את הנעה ארבע גלגלים, ולאחר מכן את תיבת ההילוכים. אפילו בהשוואה לרכבי השטח היקרים ביותר, מהירות ההפעלה והאמינות מצוינות.

זו הבטן של קסנון 20 סנטימטרים מעל הקרקע, הצמיגים צרים מספיק ובעלי פרופיל גס, וההפרש האחורי נעול חלקית (LSD), כך שהצנון מקיים בקלות את הבטחות המפעל מחוץ לכביש. כמובן שישנם רכבי שטח חזקים יותר, אבל אין הרבה כאלה, והם נוטים להיות יקרים לא פחות, רק אולי עם קצת אפס נוסף בסוף המחיר.

ואולי לא באופן חשוב, עוד כמה מילים לגבי המראה... בעיקרון, הטנדר זהה ללא קשר למותג, אך החזית הקדמית של קסנון היא אגרסיבית מקסים, בעיקר בזכות תומס אשטון, המעצב, ובפרט, כמובן, הודות להגנה המגניבה של קסנון (למרבה הצער, זה פלסטיק, אשר הוא הפגם היחיד בשדה). כנפיים אפורות בהירות ובולטות לסירוגין.

הצד הטוב הוא גם שזה לא ללא אביזרי שטח, כגון הגנה על צינורות לספים וכו ', כפי שהוכחו עד כה כחוליה חלשה בתחום זה ולכן פחות או יותר רק כאלמנט של יופי.

עד כה, הקסנון - כפי שבטח שמתם לב - קיבל בעיקר הציוד טוב מאוד - מצוין. אבל מכיוון שעלינו להתייחס למכוניות (גם) כאל מכוניות, כמובן שקסנון לא מרגיש טוב במיוחד. נתחיל מאיפה שהפסקנו – עם המראה החיצוני.

ברגע שאנחנו מתיישבים בתוך, אנו מבחינים בכך שם "עיצוב" זה לא באמת הם רק המרכיבים המפורטים במובן שנקבע או המוסכם. ההגה גדול ודק, אבל נראה שהמדדים עם המארז מוטים (צד שמאל מעט למטה ומתרחק מהנהג), גם ההגה (צד שמאל לכיוון הנהג) ובאמצע המדידים ימינה נראה מקוזז.

הם פשוט בולטים מכל דבר מד טכני מסודר (וקורא היטב) חיצוני, מושבים דו-גוונים ותקרה מרובת פנים עם ארבע נורות. אה כן, אם הנהג יסובב את ראשו ימינה, הוא יבחין גם בשעון אנלוגי במרכז לוח המחוונים, שלפחות בלילה נראה שהוא מוצר של Movada. ...

חומרי פנים זולים מאוד למגע ולמראה, אך הם כנראה גם פחות רגישים ללכלוך. הנהג הממוצע של המכונית המודרנית הממוצעת יבחין שהדוושות טובות, אך גם זאת ללא תמיכה ברגל שמאל.

שמיזוג האוויר (אומנם ידני) יעיל ביותר, אך לא ניתן לסגור את הפער באמצע לוח המחוונים בנפרד או במלואו. שתנועות ידית ההילוכים קצרות ומדויקות למדי, אך קשות ביותר, והמנוף עצמו מגושם מדי עבור היד הממוצעת.

שהמושבים הקדמיים נוחים למדי, אך ללא תמיכה צידית ומושב אורך קצר מדי. שיש הרבה מקום לברכיים מאחור, והנוחות היא כמו ישיבה על ספסל בפארק, ושציר קשיח תלוי רק מעיינות עלים לא עוזר הרבה.

ההגה עטוף עור וארגונומי לאחיזה, אך ההיגוי יוצא דופן ולא מדויק במיוחד. שחלון הזזה הוא חשמלי, אבל הרעש בתוך המנוע והרוח עדיין גבוה מדי לדרישות המינימום של היום לנוחות קול.

שיש מעט מאוד נקודות עיוור והמגבים מנגבים ביעילות, אבל עם מעט גשם הם גם מייללים. שהמנופים על ההגה טובים מאוד מבחינה טכנית, אבל שאין לאותות הפנייה אות צליל, וכי גם הנהג אינו רואה את אות האור (כאשר ההגה כבוי).

מדידות אלה מהירות ומדויקות, אך המנוע כבר מתנהג בצורה יוצאת דופן בפינות עם רבע מהדלק (על פי המד) במיכל. מגישים כאן קריקט (הצמד בדלת הנהג לנעילה) ושם (ארגז מול הנוסע).

ושהפנים, אם תבדוק את הבטחות המפעל לעומק המים המותר, רטוב גם הוא במיזוג אוויר.

יחד עם זאת, נהיגה נראית - אם מחסירים את חוסר הדיוק של ההגה ואי הנוחות במהמורות קצרות - ללא ספק החלק הטוב ביותר של קסנוןכאשר אנו מסתכלים על זה כמכונית נוסעים. עם זאת, לקיצוניות הטיול הזה מגיע תיאור קצר. קסנון מתנהג טוב מאוד על ריצוף יבש, אך בפינות מהירות הוא לא מרגיש נעים בגלל הצמיגים הגבוהים, הרכים והפרופילים שלו.

באספלט רטוב וחלקלק, ההאצה בשתי ההילוכים הראשונים אינה נוחה, מכיוון שהציר האחורי (כאמור, תלוי רק על מעיינות עלים) מתנדנד סביב הציר שלו עקב סיבוב הגלגלים במהירות סרק והפגמים הקלים ביותר על מהלך \ לזוז \ לעבור. האדמה משתלטת באופן מיידי וללא שליטה על החלק האחורי.

הדבר הטוב ביותר על חצץ, כאשר החלק האחורי מרגיש כיף, קל לתפעול ומבוקר היטב כל עוד אין חורים או גומות בבסיס.

אבל אפילו המפלגה הזו לא יכולה לפצות על החסרונות הגדולים של טייט הזה, וזהו. פרק אבטחה. אמצעי בטיחות דרך עיניו של קונה רכב מודרני - לא. לקסנון יש רק ארבע חגורות בטיחות אוטומטיות וארבע משענות ראש (וחגורת בטיחות שתי נקודות חמישית) וזהו. הו כן.

כאשר המנוע פועל והנהג פותח את הדלת, נורות הסיכון יידלקו אוטומטית. שם קסנון נכשל בבחינה להכשיר כמקום ושעה, מכונית הנוסעים המתאימה.

כמובן שהעובדה שהטאטה אינה משאית אינה אפשרית ללא ציוד בטיחות, והחוק אינו מחייב כריות אוויר, עזרים אלקטרוניים או שיטות אחרות שיכולות להגן על הנוסעים במקרה של תאונה. שגיאה, אבל לא אבא במקרה הזה. ...

Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič

תא נוסעים לטאטה קסנון 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

מידע בסיסי

מכירות:	Avto Celje doo
מחיר דגם בסיס:	14.125 €
עלות מודל הבדיקה:	14.958 €
כּוֹחַ:	103kW (140 KM)
מהירות מקסימלית:	160 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אחריות 3 ק"מ כולל ונייד, אחריות חלודה XNUMX שנים.

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.900 €
לתדלק:	13.050 €
צמיגים (1)	848 €
ביטוח חובה:	3.280 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.472 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 26.990 0,27 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 85 × 96 מ"מ - תזוזה 2.179 ס"מ? – דחיסה 17,2:1 – הספק מרבי 103 קילוואט (140 כ"ס) ב-4.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,8 מ'/ש' – הספק ספציפי 47,3 קילוואט/ליטר (64,3 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 320 ננומטר ב-1.700-2.700 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	הנעה אחורית עם אפשרות לשילוב ידני של הנעה לכל הגלגלים - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - דיפרנציאל 3,73; תיבת הילוכים, הילוכים 1,000 ו-2,720 - חישוקים 5,5 J × 16 - צמיגים 205 / R 16, טווח גלגול 1,91 מ'.
קיבולת:	ביצועים (מפעל): מהירות מרבית 160 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש: ללא נתונים - צריכת דלק 8,5 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 224 גרם לק"מ. כושר העמסה (מפעל): טיפוס 41° - שיפוע צד מותר: לא רלוונטי - זווית כניסה 24°, זווית מעבר 15°, זווית יציאה 21° - עומק מים מותר: לא רלוונטי - מרווח קרקע 200 מ"מ.
תחבורה והשעיה:	טנדר שטח - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, מוטות פיתול, בולמי זעזועים טלסקופיים - סרן קשיח אחורי, קפיצי עלים, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי תוף אחורי, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה עם כדורים, הגה כוח, 3,8 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.950 ק"ג - משקל כולל מותר 2.950 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: אין נתונים.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.860 מ"מ, מסילה קדמית 1.571 מ"מ, מסילה אחורית 1.571 מ"מ, מרווח קרקע 12 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.410 מ"מ, אחורי 1.420 מ"מ - אורך מושב 480 מ"מ, אחורי 480 מ"מ - אורך גוף 1410 מ"מ, רוחב גוף 1040-1400 מ"מ - קוטר כידון 400 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (85,5 ליטר). l).

המידות שלנו

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / צמיגים: גודייר רנגלר ER רדיאל 205 / R 16 / מצב: 3.825 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	13,6s
402 מ 'מהעיר:	19,1 שנים ( 115 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	11,6 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	18,7 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	163 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	9,3l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	12,3l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	11,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	106,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	59,6m
שולחן AM:	44m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	72dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש בסרק:	42dB
שגיאות בדיקה:	גובה קרן פנס לא מותאם (שונה)

דירוג כולל (231/420)

• אם נסתכל על הטאטו הזה ככלי או מכונה עובדת, אז הוא ממלא את ייעודו במלואו. עם זאת, כמכונית נוסעים, היא מפגרת הרבה אחרי מה שאנו רגילים אליו היום.

• חוץ (10/15)

  במראה, הוא אינו נחות מהמתחרים המודרניים יותר, בחלק מהאלמנטים הוא גם עולה עליהם.

• פנים (67/140)

  מרגיש מרווח, אבל חסר מקום לנהג. מזגן נחמד אבל חומרים זולים מאוד וציוד נדיר.

• מנוע, תיבת הילוכים (38
  
  
  / 40)

  המנוע, תיבת ההילוכים וההנעה טובים מאוד, והמארז וההיגוי הרבה מתחת לסטנדרטים המודרניים.

• ביצועי נהיגה (40
  
  
  / 95)

  ידית ההילוכים מביכה, אך התנועה טובה. לגו על הכביש פוגע בצמיגים שמיועדים פחות או יותר לשימוש בשטח בלבד.

• ביצועים (24/35)

  הוא עוקב בקלות אחר התנועה של היום, ללא קשר לסוג הכביש.

• אבטחה (46/45)

  מואר במלואו בחלק הבטיחות. יש בו כמה נקודות אור, אבל במציאות יש מעטות מהן.

• כלכלה

  צריכת דלק במחיר סביר להפליא והמחיר הטוב ביותר עבור רכב מסוג זה. וגם אובדן ערך גדול.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

מטר

יעילות מיזוג אוויר

קיבולת שדה

קהות גוף בשטח

צריכה

כתמים עיוורים קטנים

הברך מאחור

ללא ציוד מגן

ציוד היגוי לא מדויק במיוחד

פנים (חומרים, ביצוע, מראה)

הפחתת הלם

אי נוחות על הספסל האחורי

אחורי (טוגה) מכוון בצורה גרועה לצד

אורך קצר מדי

מיזוג אוויר לא יעיל במושב האחורי