הרכבת בלם ברינגר

בתור אמת מידה בבלימה, ברינגר משלב ביצועים ארוכים עם איכות בנייה. לאחר השתלטות החברה על קבוצת הרכב סן ז'אן תעשיות, פיתחה ברינגר קו חדש של מוצרים במחירים נוחים יותר בשם Cobapress, אשר בכל זאת משתמשת בטכנולוגיות של Aerotec המפורסמת. הקו, שיצא בשנת 2011, עובר כעת בדיקות מפעל. סקירה של אופנועים... אך לפני שעוברים לדוח דינאמי, השלב הראשון הוא לערוך קצת.

מלאכת היד מופקדת בידי רספו, המאמן הנודע, כיום המרכז הטכני של ברינגר בלה דה-פראנס. הקישור שנותן לנו את כל הטיפים כיצד לבלום חזק על האופניים שלו.

שלב 1: הורד את החלק הקדמי של האופנוע

רוב המוסכים מצוידים בבום ומעלית להרמת חזית האופנוע. אבל לא תמיד קל להחזיק ציוד כזה בבית. במקרה זה, יש לבחור שקע רכב וחתיכת עץ כדי להעלות את חזית האופנוע לרמת המנוע. הפעולה מקלה על ידי נוכחות של עמדת מרכזית.

שלב 2: לפרק את המחוגה והגלגל הקדמי

לאחר מכן נתחיל בהסרת קליפר הבלמים שצריך להחליף. לאחר התצהיר, טסיות מוסרות ללא תיוג במקרה שיש להשתמש בהן שוב. זכור לנקות את המחוגה באמצעות מנקה בלמים, במיוחד מוצר יבש. בכל הנוגע להסרת הגלגל הקדמי, חשוב מאוד לשים לב למיקום המרווחים על ציר הגלגל. זה ימנע מהגלגל לזוז ממרכז במהלך ההרכבה וכתוצאה מכך תקלה במערכת הבלמים.

שלב 3. ביטול הרכבת הדיסק

מנקודת מבט טכנית, דיסק הבלם מאובטח באמצעות ברגי ראש שקע משושה, המכונים בדרך כלל BTR. דיסק הבלמים סתום לעתים קרובות, לעתים קרובות עליך לדחוף אותו מעט במכת פטיש מדודה. אותו הדבר נכון בעת ​​הכנסת המפתח לברגים. כאשר בית הגלגלים מונח שטוח, מפתח הברגים נלחץ כל הדרך פנימה במכת פטיש קלה. אמצעי זהירות כדי להגן עליך מפני כל סיכון להידוק הבורג בעזרת מפתח ברגים.

שלב 4: קח את הקופסה

לא, לא בשביל שהבמה הזו תכניס ערימה! אבל אומן טוב תמיד משתמש בקופסאות כדי לשים ברגים, מכונות כביסה וחלקים קטנים אחרים בעת פירוק. זה מונע לאבד קצוות בדרך. בנוסף, אם בסוף התרגיל נשאר לך בורג בקופסה, זה אומר ששכחת משהו ...

שלב 5: בדוק את הגלגל

לאחר הסרת הדיסק, אנו מנצלים את ההזדמנות כדי לבדוק את תועלת מיסבי הגלגלים. הוא אינו אוכל לחם ויכול למנוע צרות בעתיד. באופנועים בגיל מסוים, אנו בודקים גם כי סימולטור מד המהירות משומן היטב.

שלב 6: התקן כונן חדש

לפני הרכבת דיסק חדש, מכה קלה עם מברשת תיל על כל משטחי ההזדווגות לא תזיק. מסיר זיהומים ואלקטרוליזה. לאחר מכן מוצב הדיסק החדש ובודק את כיוון הסיבוב שלו. לאחר מכן אנו מרכיבים מחדש את הברגים, שכוסו בעבר במנעול חוט קטן. לצורך הידוק יש לגשת לברגים בזה אחר זה לפני שממשיכים בהידוק הכוכב. ובניגוד לדעה הרווחת, דיסק בלם צריך להיות שטוח לחלוטין. יש להדק את ברגי הדיסק לפחות 3,9 ק"ג אם יש לך מפתח מומנט. ואם לא, אז עיכוב אמיץ, אבל לא רוטן!

שלב 7: לפרק את צילינדר האב.

לפני הנגיעה בצילינדר הראשי המקורי, יש צורך להגן על האופנוע מפני ההשפעות המזיקות של נוזל הבלם DOT 4, מכיוון שמוצר זה חומצי מאוד ובעל טעם כמו הגוף והחותמות. לכן, אל תהסס להגן על ההגה, הטנק ומגן הבוץ בעזרת מטלית רחבה ועבה. אם לא הצליח, שטוף היטב במים. לאחר מכן אנו פותחים את גליל המאסטר על ידי פגיעה קלה נוספת בברגים באמצעות פטיש ומברג עם ידית פלסטיק.

שלב 8: דימום אוויר ממערכת הבלמים.

כל המוסכים שואבים את הבלמים על ידי יניקה של נוזל בעזרת מדחס. אבל בבית, לעתים קרובות אתה צריך להשתמש במתכון הצינור והבקבוק הישן והטוב. לאחר פתיחת בורג הדימום על קליפר הבלמים, כל הנוזלים מתרוקנים מהמערכת על ידי הנפת הידית. כאשר אין יותר נוזלים, ידית הבלם מפורקת על ידי הסרת מתג הבלמים, שהוא מכני או מופעל על ידי פעולת מנוף או הידראולי ולאחר מכן מופעל על ידי הזזת נוזלים.

שלב 9: הרכבת צילינדר האב והגלגל הקדמי.

הגיע הזמן להרכיב מחדש את הגלגל הקדמי לאחר שהציר שומן היטב כדי למנוע אלקטרוליזה הנגרמת על ידי המלחת חורף ותמלחות. לאחר מכן אנו מתקנים את צילינדר המאסטר החדש מבלי להדק אותו, מתקינים את צינור הבלמים ומתקנים את המחוגה. עבור הצינור, השתמש תמיד ברפידות בנג'ו חדשות. למעשה מדובר בחותמות הניתנות להרחבה אשר מיועדות להידוק פעם אחת כדי להבטיח אטימות מלאה. הקפד למקם גם את צינור הבלמים בטוב טעם ובהרמוניה. כך, אתה יכול להשתמש בנייר ובצבת רב תכליתית כדי לתמרן את החלק הגלי של הצינור ליצירת עיקול הרמוני.

שלב 10: מלא את צילינדר האב

לאחר הידוק, הניחו את צילינדר האב בצד, פתחו את מיכל המילוי ושפכו את DOT 4 בעדינות כדי שלא יגיע לכל מקום. כאשר הנוזל נמצא בכלי, הניחו את מפתח הברגים על בורג הדימום, הצינור על חור הדימום מחובר לבקבוק שכבר מכיל את תחתית ה- DOT 4, כך שקצה הצינור לא יאוורר. לאחר מכן נשאבת הידית עם בורג הדימום סגור להסרת האוויר הכלול במערכת הבלמים.

שלב 11: שאיבה

שלב זה הוא קריטי לתפקוד תקין של מערכת הבלימה. לאחר הסרת האוויר מהמעגל, בורג הדימום נפתח על ידי החזקת ידית הבלם בלחץ. לאחר מכן אנו סוגרים מיד את בורג הדימום ומתחילים לשאוב שוב. לאחר מכן יש לחזור על הפעולה עד לבועות אוויר מפסיקות לעלות בצוואר המילוי של צילינדר הראשי וידית הבלם נעשית נוקשה.

שלב 12: סוגרים את הצנצנת

לפני סגירת המכסה של צילינדר האב יש צורך לשמן את הברגים כך שלא יתקעו. לאחר מכן אנו סוחטים את הצנצנת כרגיל. אין צורך להידוק כמו משוגע, החותם עושה את עבודתו כדי להבטיח את האטימות הכללית.

שלב 13: השלמה

לאחר שתוודא שקופסת הבורג ריקה, תוכל להמשיך לעבודות גימור קלות. תחילה עליך לחבר את חיישן הבלמים, לבדוק את פעולתו על ידי הפעלת האופנוע ולדאוג לאטימות ומצב העבודה של חיישן בלם זה. ידית הבלם ממוקמת אז באותו גובה של ידית המצמד. לבסוף, אנו מתאימים את המשחק החופשי של ידית הבלמים. לאחר מכן, כל שעליך לעשות הוא לרכוב מבלי לשכוח את שלב הפריצה או את עצתו של רספו (ראה להלן).

המילה של רספו: www.raspo-concept.com, טל ': 01 43 05 75 74.

"אני בונה בממוצע 3 או 4 מערכות ברינגר בחודש, ואני גם עושה תחזוקה ומכירות מקוונות. הייתי אומר שהרכבת מערכת ברינגר והתפעול הכולל של הבלמים מייצגים רמת קושי של 7 עד 1 נקודות. עליך להיות שיטתי וקפדני. ובעיקר נקי, כי DOT 10 הוא מוצר אגרסיבי שמתפשט לכל עבר ותוקף את האופניים וגם את הכלים.

לאחר השלמת ההרכבה, עליך לדאוג גם לרוץ טוב. כי אתה צריך לשבור גם את הדיסק וגם את הרפידות. אני חייב לומר שהמערכת חדשה לפחות 50 ק"מ. וכדי להימנע מקרח, אין להאט 500 מטר בכל הצמתים. עדיף לתקוף את המנוף על ידי אחיזתו בגלוי, ללא חשש, אך מבלי לחסום את החזית!

החלק הטוב ביותר של הכביש המהיר ללא תנועה. בתנועה במהירות של 130 קמ"ש, אתה בולם בכנות כדי להאט לכ-80 קמ"ש וחוזר על הפעולה מספר פעמים. היא גם מאפשרת להסתגל לפרטי מערכת ברינגר, שתמיד נראית חלשה כשהיא נייחת, שכן היא מספקת עוצמת בלימה מלאה ללא צורך ללחוץ על הידית כמו מלכודת. ”

אנו נמסור לך דיווח על פעולת מערכת הבלימה בקרוב. ברינגרסכאשר צברנו מספיק קילומטרים כדי לבדוק זאת היטב.

הקובץ המצורף חסר