תחזוקה ושיפוץ אופנועים

תחזוקה שוטפת

תחזוקה שוטפת מורכבת בעיקר מבדיקת השימוש (צמיגים, שרשרת, שמן ונוזל בלמים) ושטיפה.

שטיפה וניקיון

כמעט כולם מסכימים להימנע מקרצ'ר או משימוש (מאוד) לטווח ארוך. מים בלחץ אינם מוערכים במיוחד על ידי המנוע, אדי הפליטה (תמיד מספקים פלסטיק כדי למנוע ממים להיכנס אליהם) וצבע.

אני אישית מרוצה מסילון מים או אפילו מאגר עם שמפו לרכב (מותג Auchan: כ-3 יורו) וספוג. זה מקציף הרבה, אבל יעיל יחסית על שומן. אחר כך אני שוטפת ומנגבת.

למגע הסופי אני משתמש בשני מוצרים: טיפול גוף פלואופולימר (GS27 - בפחית של 250 מ"ל ב-12 יורו) ו-Rénove-Chrome לכרום (בהולטס). שני המוצרים הללו מגנים על צבעים וכרום ובעיקר הופכים את הכביסה הבאה למהירה ויעילה הרבה יותר.

גם אצל סוחרי פולקסווגן ניתן למצוא "שעווה הגנה קשה" המקבילה למוצר טפלון, אבל בפחות כסף: 5 יורו, קופסת שימורים.

במקום טיפול פלואופולימר, אז נעשה שימוש בתמיסת Fée du Logis, המשמשת גם את הסוחרים. אבל היזהרו, Logis Fairy מכיל סיליקון שיגיע בסופו של דבר לצבע, ויוצר בעיה כמעט בלתי פתירה עבור מפתח גוף או מעצב גרפי המחפש לצייר ציור אישי. הוא פשוט ייאלץ לשייף הכל ולהסיר את הצבע הקיים כדי לא לראות את השלפוחיות שמופיעות מתחת לציור שלו. לכן, השתמש רק בזהירות ועם מגבלה זו.

למי שאין מקום, יש גם פתרון לאזורי שטיפת אופנועים כמו ליד קרול (ראו Aquarama).

נ.ב: אל תשכחו לשמן את השרשרת לאחר הכביסה (ולחכות קצת כדי שהשומן לא ישמן הכל: לילה אחד זה טוב).

אתה יכול גם לקרוא את סעיף מדריך הניקוי.

ציור

במהלך הראיון, הגרוע ביותר הוא כנראה שבבי הצבע. רוב היצרנים מציעים עטי מילוי בסביבות 15 יורו. זה יקר במונחים אבסולוטיים, אבל לפחות נוכל להסתיר מיד את הסבל לפני שהוא יחמיר, ובמיוחד באותו צבע. פעם זה היה די אקראי. הנה מה לתקן את הבלאי של הזמן והמהומה.

שינויים

שיפוץ הוא ערובה לתוחלת החיים של האופנוע. מיוצרים על ידי סוחר, הם מהווים ערובה קלה יותר למכירות לאחר מכן, אבל אין שום דבר שמפריע לך לעשות חלק מהם בעצמך כדי להפחית את החשבון הסופי. בכל מקרה, גם אופנוע שאינו בשימוש מתבלה, והשבתה ממושכת עלולה לגרום לנזק רב למנוע. זה מסביר את שני המספרים המשמשים למרווחי עדכון: קילומטרים ומספר חודשים.

התיקון, שאסור לפספס בשום פנים ואופן: הראשון, בתחילת המרוץ ב-1000 הקילומטרים הראשונים. זה עלה לי 40 יורו. כמו כן, בוקר אחד ב-9 בבוקר קבעתי תור; כתוצאה מכך חיכיתי שעה קטנה והלכתי איתו במצב מצוין (אופנוע).

מחירי עדכון

לאחר העדכון הראשון, שבדרך כלל מסתובב סביב 45 אירו, נדרש 180 אירו עבור שיפוץ גדול של עד 18 ק"מ. כל 000 ק"מ השיפוץ קצת יותר חשוב (מרווחי שסתומי לחץ + כוונון קרבורטור סינכרוני גדול + ערכת שרשרת (לזהירים ביותר!) ועולה כ-24/000 יורו. לאחר מכן נחזור לתיקון, שנמשך כ-410 יורו עבור 460 ק"מ. למעשה, השיפוץ הגדול ביותר מתבצע כל 180 ק"מ: יש לבדוק הכל: חלוקה, מרווחי שסתומים, בקרה מחזורית (מפרקים, מיסבים וכו') ושם החשבון ישתנה ל-42 יורו 🙁

תשומת הלב! היקף השינויים לעיל אינו כולל את החומרים המתכלים האופציונליים של הצמיגים ורפידות הבלמים.

בין שני השינויים, הם כוללים:

• שימון שרשרת כל 500 ק"מ,
• בדיקת לחץ אוויר בצמיגים,
• מתח מעגל,
• בדוק ברגים בכל מקום (זה מתרופף על ידי רעידות; לכן עלינו להזהיר אותך).

אזהרה! חשוב שהשינויים שלך יבוצעו על ידי סוחר מותגים בתוך תקופת האחריות (שנתיים). אי ביצוע זאת תבטל את האחריות לאופנוע, ובמקרה של תקלה, אובדן האחריות עלול לעלות ביוקר במיוחד. אחרי זה, אתה תמיד יכול לחסוך לעצמך את כל הפעולות היקרות האלה ... במחיר של € 2 HT לשעה! (אם יש לך נשמה מעט מכנית).