תיאור טכני סקודה פליסיה

היורשת של סקודה פייבוריט הפופולרית, לעומת קודמתה, השתנתה כמעט לחלוטין, רק שמבנה הגוף היה דומה, אך מעוגל ומודרני יותר, מה ששיפר משמעותית את המראה החיצוני.

הערכה טכנית

המכונית עשויה היטב מבחינת מכניקה. המראה הרבה יותר מודרני, בתום תקופת שחרור הדגם שונה מראה מכסה המנוע הקדמי שקיבל דגם מן המניין עם מכסה מנוע שנראה הרבה יותר מודרני מדגם הפח המוכר מהאהובים. גם הפנים עבר מודרניזציה, המושבים נוחים יותר, לוח המחוונים שקוף הרבה יותר מאשר במועדף. גם המנועים הם מהקודמים, אך הותקנו גם מנועי דיזל ויחידות פולקסווגן.

תקלות אופייניות

מערכת היגוי

דפיקות בתיבת ההילוכים של פליצ'ה הן תקינות, גם הכידון מוחלף לעיתים קרובות. עם קילומטראז' גבוה, מגפי גומי נמצאים בלחץ.

תיבת הילוכים

תיבת ההילוכים היא אלמנט חזק למדי מבחינה מכנית. המצב גרוע יותר עם מנגנון העברת ההילוכים, לרוב במקרה של קילומטראז' גבוה, נשבר ה-crosspiece שמחבר את תיבת ההילוכים לידית ההילוכים. נזילות מתיבת ההילוכים הן מטרד נפוץ במהלך רכיבות רגילות על שפת מדרכה, חלק מבית תיבת ההילוכים נופל לעיתים קרובות, וזה בעצם הנורמה עבור פלישיה. כיסויי הגומי של הצירים אינם מחזיקים מעמד זמן רב, מה שאם לא שמים לב אליהם, מוביל לנזק למפרקים.

מצמד

הקלאץ' עובד כמו שצריך לקילומטרים ארוכים, מדי פעם עלול להישבר כבל הקלאץ', ידית הקלאץ' נתפסת או שרעש מיסב השחרור נעלם בלחיצה על הקלאץ', וזה מאוד מעצבן.

מנוע

למנועי סקודה יש ​​מערכת כוח משופרת, אין קרבורטור ויש הזרקה. דגמים ישנים יותר השתמשו בהזרקת נקודה אחת (איור 1), דגמים חדשים יותר השתמשו בהזרקת MPI. מבחינה מכנית, המנועים עמידים מאוד, ככל שהציוד גרוע יותר, חיישני מיקום הפיר נפגעים לעתים קרובות יותר, מנגנון המצערת מלוכלך. במערכת הקירור, התרמוסטט או משאבת המים ניזוקים לעתים קרובות.

תמונת 1

בַּלָמִים

מערכת בלימה פשוטה בעיצוב. בעיה נפוצה היא שמובילי הקליפר הקדמיים בולטים החוצה, ומכווני הבלמים האחוריים נדבקים לעתים קרובות. הם גם משיתים חוטי מתכת וצילינדרים.

גוף

קורוזיה לא זרה לפלישיה, במיוחד כשמדובר בדלת תא המטען, שרוב הפליסייה מושחתת מאוד (תמונות 2,3,4), שזה בבירור פגם בייצור ולא סיבה לתיקוני פחים לקויים. עם קילומטראז' גבוה, קורוזיה יכולה לתקוף את הצמדת זרועות המתלים הקדמיות לגוף, דבר שיש לקחת בחשבון, שכן תיקונים עלולים להיות קשים ויקרים. צירי דלת נשברים לעתים קרובות, במיוחד בצד הנהג (תמונה 5). עיטורים דקורטיביים על העמודים הקדמיים לעתים קרובות בולטות ומתעוותות, תושבות הפנסים נשברים (תמונה 6).

התקנה חשמלית

חיווט הוא ללא ספק הנקודה החלשה ביותר בדגם, החוטים נשברים באזור המנוע (תמונה 7,8), מה שבתורו גורם לבעיות במערכת החשמל. הם מאכלים את המחברים, ופוגעים באספקת הזרם. בדגמים ישנים יותר עם הזרקה חד-נקודתית, סליל ההצתה ניזוק לעיתים קרובות (איור 9). יש גם בעיות עם מתגי אור שאוהבים לחסום (תמונה 10).

סוגר השעיה

מתלים קלים להרכבה, פינים, תותבי נדנדה ואלמנטים מגומי עלולים להינזק. בולמי זעזועים מסרבים לציית בקילומטראז' גבוה, וקפיצי מתלים נשברים לפעמים.

פנים

פלסטיק מלאכותי לפעמים משמיע רעשים לא נעימים למדי (תמונה 11), התאמת אספקת האוויר מופרעת, מאוורר החימום מצפצף מעת לעת, ובחורף פקדי צריכת האוויר נפגעים לעתים קרובות - הם פשוט נשברים. אלמנטים מפלסטיק מאבדים צבע, השכבה העליונה מתקלפת (תמונה 12,13), מושבים עפים לרוב לאורך מסילות, מסגרות מושב נשברות, אלמנטים אפילו מצלצלים במהלך התנועה.

סיכום

ניתן להמליץ ​​על המכונית לאנשים שמשתמשים ברכב לנהיגה, ולא למה שנקרא. מְעוּדָן. פליצ'ה מטופחת יכולה לנסוע קילומטרים רבים ללא תקלות אם המכונית מטופלת כראוי. תקלות קשות הן נדירות, לרוב מכוניות כאלה מגיעות לבית מלאכה עם החלפת שמנים או חומרים מתכלים אחרים כמו בלוקים, כבלים וכו'.

מקצוענים

- פשטות העיצוב

– מחירים נמוכים לחלקי חילוף

- סלון די ידידותי ונעים -

חסרונות

– חלקי הגוף והשלדה נתונים לקורוזיה

– נזילת שמן מהמנוע ותיבת ההילוכים

זמינות חלקי חילוף:

המקורות המקוריים טובים מאוד.

חילופים טובים מאוד.

מחירי חלקי חילוף:

המסמכים המקוריים ברמה הגבוהה ביותר.

החלפה זולה.

קצב הקפיצה:

זכור