טכניקה: תיבת הילוכים אוטומטית

שידורים עבור Dummies

תיבת הילוכים אוטומטית, תיבת הילוכים רציפה, תיבת הילוכים רובוטית, דימרים, כפולת מצמד, תיבת הילוכים הידרוסטטית... האופניים מציעים כעת מספר חלופות תמסורת. זה מספיק כדי לאבד את הלטינית שלך. מארת האופנוענים מציעה לכם סקירה קטנה כדי לראות אותה בצורה ברורה יותר.

תרופת פלא אוניברסלית בספורט מוטורי, התיבה הרציפה היא המנה היומית שלנו. מכיוון שמסייה ז'ורדיין עושה פרוזה מבלי לדעת זאת, למשתמש של הגרוע ביותר מבין 125 הסינים יש תיבה רציפה כמו פורשה האחרונה. למעשה, מדובר בתיבה, שדיווחים עליה מתרחשים "ברצף", כלומר. בסדר מדויק וללא שינוי.

ואכן, בניגוד למכונית, שבה אתה יכול לעבור ישר מהשני למקום הרביעי או החמישי, אם תרצה, על אופנוע, יש לבצע את שלבים 4, 5 ולבסוף 3. באג במנגנון בחירת החבית, המטיל את סדר המעבר, בניגוד לידית ההילוכים, הממוקמת במקום שתבחרו ברכב.

עקבי

בתיבת הילוכים קונבנציונלית, סדר החלפת ההילוכים מונח על ידי קנה בחירה. אומרים כי תיבת ההילוכים היא רציפה מכיוון שאנו מחליפים הילוכים אחד אחד מבלי שנוכל לדלג על הילוכים.

קופסאות רובוטיות

זה נמצא כרגע ב-Yamaha FJR AS וב-1200 VFR DTC שטופלו אחרת. זוהי קופסת "חבית" קונבנציונלית, שבה השליטה ממוכנת באמצעות כונן חשמלי. הטייס לוחץ על ההדק וגורם למעברים לעבור מתי שהוא רוצה.

הבקרה פועלת בו זמנית על הבורר והמצמד, ומאפשרת שילוב או ניתוק הילוכים.

בעצם, ההילוך של האופנוע לא משתנה, זו רק השליטה שלו, שהיא אוטומטית. כדי להימנע מהצורך להתנתק בעת עצירה, המצמד הוא גם עבד או יכול להיות צנטריפוגלי, כמו בקטנוע, כך שהוא מתנתק אוטומטית מתחת למהירות מנוע מסוימת. מנקודת מבט ביצועית, אין שינוי, שום דבר לא משתנה. המצמד הכפול אפילו מעט טוב יותר. רק האנרגיה המשמשת את הטייס לניתוק והפעלת הבורר מסופקת כעת מהמנוע.

גביע עבודה

קופסת 1300 FJR היא קופסה טורית רובוטית. ניתן להפעיל אותו ביד או ברגליים. ידית הקלאץ' נעלמה. זוהי צורה של תיבת הילוכים אוטומטית.

CVT "וריאציות הילוכים רציפות"

תיבות הילוכים משתנות רציפות, או "וריאטורים", נמצאות בקטנועים ומעבר לאפריליה מאנה. אנחנו מדברים על וריאציה מתמשכת כי אין מיסבי ביניים כמו שיש בתיבת ההילוכים.

כדי ליצור אנלוגיה, התיבה היא סולם, העמעום הוא מטוס משופע. התנועה מועברת מגלגלת ההנעה לגלגלת המונחת דרך הרצועה. כאשר ההגדרה נעשית על ידי הקטנת הגלגלות, החגורה נעה לשם, מחליקה ברציפות מבלי לעצור את המומנט המשדר.

למעשה, הטייס שומר על המצערת פתוחה בכל הנסיבות, מה שמבטיח לו תאוצה "תותחית". חסרון התהליך: יעילותו הנמוכה, שהתממשה על ידי מערכת הקירור הגדולה לה היא זקוקה והצריכה הגבוהה. השווה את תיאבון המאנה של 850 ו-900 CT ותראה. מחליקה לאורך הקונוסים, החגורה מתחככת ומתבלה, ומפזרת אנרגיה שהופכת לחום. לכן, למעט חריגים נדירים (דף, פיאט, אאודי), הוא אינו בשימוש או בשימוש מועט ברכב.

העמעום יכול להיות צנטריפוגלי גרידא, כמו ב-95% מהמקרים, או אלקטרוני, כמו ב-Mana או בורגמן 650. במקרה האחרון, תנועות העמעום נשלטות על ידי מפעילים אלקטרוניים הקובעים את יחס ההילוכים האידיאלי בהתאם למנוע מהירות ופתיחת מצערת. היתרון הוא היכולת לשלב את תצוגת העמעום עם תצוגת ההזרקה לטובת ביצועים מוגברים וצריכה מעט נמוכה יותר בהשוואה לעמעום צנטריפוגלי. בניגוד לעמעום הצנטריפוגלי, שמגיב רק למהירות המנוע, העמעום האלקטרוני יכול לבחור יחס ארוך מאוד בנסיעה שקטה ברשת הגז כי אין צורך בכוח. לפיכך, צריכה נמוכה יותר. להיפך, פתאום אתה נפתח לרווחה, הדימר נמצא בהילוך קצר מאוד כדי להציע לך האצה אופטימלית. היתרון של תהליך זה הוא גם בכך שהוא מאפשר לטייס לבחור את עצמו באמצעות מתג לתנוחות ספציפיות התואמות ל"מהירות". זה מה שמציעים ה-Mana, Gilera 800 GP ו-Burgman 650. מנקודת המבט של המשתמש הוא די קרוב ל-1300 רופי, אבל באופן עקרוני זה שונה מהותית, ומכאן הבלבול במוחם של אנשים.

כונן אלקטרוני בורגמן 650

בניגוד לקטנועים אחרים המצוידים בדימרים צנטריפוגליים גרידא, הבורגמן 650 מצויד בעמעום אלקטרוני הנשלט לפי מהירות, מהירות ופתיחת המצערת.

הרודסטר האוטומטית הראשונה, Aprilia Mana, כוללת גם דימר מבוקר אלקטרוני. שימו לב לפתחי אוורור חשובים, שם נרדף לחום ולכן יעילות נמוכה.

תמסורת הידרוסטטית

הגעתו של ה-VFR 1200 DTC לא אמורה לשכוח עוד תיבת הונדה אוטומטית שקיימת ב-DN 01 ושמה HFT (Human Friendly Transmission)

שידור ידידותי לאדם

מונע על ידי מנוע תיבת ההילוכים ההידרוסטטית מצוידת במשאבה ובמנוע הידראולי. במשאבה זו, לוחית ההטיה (משמאל אפורה) דוחפת בוכנות הממירות את כוח המנוע ללחץ הידראולי (נוזל אדום). יש מנוע הידראולי על אותו ציר שיניע את ההמרה ההפוכה, כלומר. הופך לחץ לאנרגיה. הכונן החשמלי (הנראה בסגול בתרשים) מאפשר לך לשנות את ההטיה של מגש המנוע ההידראולי. פעולה זו משנה את מהלך הבוכנות, אשר גורמות ללוחית LED להסתובב (אפורה מימין). שינוי המהלך משמעו גם שינוי תזוזה של הבוכנות, מה שמקטין או מגדיל את מספר הסיבובים של פיר הפלט באותו מספר סיבובים כמו משאבת הכניסה. זה מוביל לשינוי מתמיד ביחס ההילוכים בין ציר הכניסה לציר המוצא. לפיכך, ה-HFT הוא CVT (תמסורת משתנה רציפה) כמו גם עמעם. לבסוף, כדי למנוע הפסדים, ניתן לנעול את צירי הכניסה והיציאה ישירות, כלומר חיבור ישיר בין מנוע הבעירה לציר ההילוכים, כמעט ללא איבוד יעילות (96% לפי הונדה).

תיבת ההילוכים ההידרוסטטית הקומפקטית של הונדה מתחרה בכוננים אלקטרוניים. כמו בבורגמן או אפריליה מאנה, אתה יכול לבחור מתוך 6 עמדות מוגדרות מראש התואמות ל-6 יחסי תיבה שונים, מתוך אינסוף השילובים הזמינים.

השאר

בעצם, אלו תיבות ההילוכים ה"אוטומטיות" הקיימות באופנועים. על שני גלגלים, למעט בעבר הרחוק (400 ו-750 Hondamatic ו-guzzi 1000 Convert), נעשה שימוש במעט מאוד ממירי מומנט כפי שאנו מכירים אותם ברכבים. כבד, מגושם ותשואה נמוכה למדי, הם הצילו אותנו.