נסיעת מבחן פולקסווגן טוארג
לא, שום דבר לא קרה למכונית. עשן קל מתחתית, מלווה בזמזום, הוא רק תוצאה של פעולת החימום האוטונומית. אתה מגדיר את זמן ההפעלה, למשל, בשעה 7:00, ובבוקר אתה יושב בסלון שהתחמם כבר. המערכת בונה במהירות חום, גם אם שכחת להפעיל אותו מראש, החל רק לפני תחילת הנסיעה.
טוארג המעודכן הגיע אלינו בצומת החורף והאביב, כשהטמפרטורה קפצה בצורה בוגדנית באפס, שיעורי המשקעים החודשיים ירדו בן לילה. הרעיונות של "סולר" ו"פנים מעור קר "נראה כאילו הם נותנים צמרמורת אווז בימינו, אך הנה הטריק: סולר טוארג עם התנור האוטונומי שלו תמיד מקבל קבלת פנים חמה מאוד. דקה לאחר התנעת המנוע, טיפות שלג המפשיר וקרח מתחילות לעבור על הכוס הקפואה - החימום מופעל בחביבות מעצמו. החום מתגנב אט אט מתחת לריפוד העור של המושבים האחוריים והקדמיים. הרעש הרך של מנוע הדיזל שהתעורר מרגיע: אתה שוב בבית.
הפנים הנעים פוגש את אותה סימטריה וסדר מושלם, שכמעט הושיט את השיניים בגרסה הקודמת, אך נותר ללא עוררין עבור חובבי הטכנולוגיה הגרמנית. אוקיי היא ההגדרה הטובה ביותר של פנים זה. נראה כי לא היה מקום לאציל אותו, אך בחיפוש אחר פרמיה גדולה יותר, תאורת המכשיר שונתה ללבן במקום לאדום, וידיות הבורר עטופות ברצועות אלומיניום עם חריצים עדינים - זה מוצק יותר. אחרת, אין שינויים. עמדת מפקד גבוה, מושבים נוחים אך לא ספורטיביים לחלוטין ללא פרופיל מובהק, שורה שנייה מרווחת ותא מטען ענק. אינך צריך להתאים לעצמך שום דבר - הכל מותקן מראש ומותאם במפעל כמעט עד לתחנת הרדיו האהובה עליך. החבל היחיד הוא ששירותי Google המובנים עם תמונות לווין ממותגות ופנורמות רחוב לא יפעלו ברוסיה - תכונה שהופיעה לראשונה באאודי והופכת את השימוש בנווט לאינטואיטיבי הרבה יותר.
שם, איפה שהטוארג נחטף, לא לוקחים את שירותי Google המובנים ולא את המנועים ששודרגו לתקני יורו 6. רשימת העדכונים העומדת לרשותנו כל כך צנועה, שנראה כאילו הגרמנים לא ניסו בשום מקרה להעלות את המחירים שהועלו כבר במעט. נראה שהדגם תוכנן בדיוק למשבר בשוק הרוסי, אם כי זה, כמובן, לא המקרה. מכוניות פולקסווגן, אפילו עם חילופי דורות, פשוט מתפתחות בשלווה, ותמיד העדיפו להאריך את חיי המסוע של הדגם הנוכחי בוולפסבורג רק עם נגיעות קלות ושדרוג אלקטרוניקה על הסיפון - הם לא היו מפחידים את הנאמנים קהל. ציוד חדש כמו מערכת ראייה מסביב, עוזרים אלקטרוניים או חיישן מתחת לפגוש האחורי הפותח את תא המטען בתנופה של כף הרגל ארוז בקפידה במחירון צפוף של אפשרויות - לטוארג המודרני יש את כל הרלוונטיים ביותר, אבל הם לא נאלצים לקחת את זה. זו חלקית הסיבה שתג המחיר הרוסי מתחיל ב 33 - סכום מתון בסטנדרטים של ימינו.
החלפת הפגושים והאופטיקה - מינימום הכרחי של מודרניזציה - בוצעה במומחיות: טוארג המעודכן נראה רענן ושונה במידה ניכרת מהעצמי הישן. למרות שהסטייליסטים פשוט התהפכו על טרפז כניסת האוויר של הפגוש הקדמי והכניסו פנסים קפדניים יותר, והדגישו את קווי המתאר שלהם בארבע רצועות כרום נועזות. נראה כאילו רכב השטח התיישב מעט, הפך רחב יותר וסולידי יותר. למרות שלמעשה המידות נותרו זהות, אלא שהאורך גדל מעט בגלל הפגושים.
פנסי קסנון נמצאים בבסיס, ובגרסאות מעט יקרות יותר מתווספים אליהם נוריות ריצה ואור פניה. פנסי הערפל האחוריים הפכו גם הם לדיודה, וכרום התווסף גם על הדפנות וגם על הפגוש האחורי. הכי קל לזהות את טוארג המעודכן מהירכתיים על ידי הפנסים עם פסי LED מורחבים בצורת L. אם אתה רק זוכר לאיזו דרך הם הסתכלו קודם.
לא חבל לטבול את הגוף המוצק הזה בבוץ – הגיאומטריה של המכונית מאפשרת ללקק את המדרונות מבלי לגעת בהם בכרום יקר. עם תיבת ההילוכים 4XMotion האופציונלית, הטוארג מתמודד בקלות באלכסון ובשיפוע של 80%. לפחות כל עוד יש מספיק מרווח קרקע. ובגרסה עם מתלי אוויר הוא יכול להגיע גם ל-300 מילימטרים - ברצינות רבה, אבל בפועל, כל הארסנל הזה, ככל הנראה, ייאלץ להינשא עם נטל.
טוארג המונעת על ידי דיזל 245 כוחות סוס היא הגרסה היחידה שניתן להצטייד בתיבת 4XMotion מתוחכמת עם הילוך מטה, נעילת דיפרנציאל מרכזית ואחורית, והגנה נוספת על תחתון. כל השאר זכאים ל 4Motion מפושט עם דיפרנציאל מכני של Torsen, וזה מספיק למדי עבור מי שלא מתכוון להכריח שטח רציני באמת. בסביבות עירוניות ממש קשה למצוא מקום שדורש התאמה ידנית של מצבי השידור או שימוש בהורדת הילוכים. דחף מנוע הדיזל מספיק גם בפס שלג שהשאירו טרקטורי הבוקר לאחר שלג לילי.
לא היה שום שפה המחייב הגדלת פינוי הקרקע. יכולת מתלי האוויר הייתה שימושית רק על מנת להוריד את המכונית פעם או פעמיים, ויושב על קצה תא המטען, נוח להחליף מגפיים. זה לא הופך את המכונית לרכה בצורה ניכרת, ומשחקים לא יעילים בהגדרות שלדות הספורט משתעממים במהירות. הטוארג בכלל לא אוהב התעסקות - אם תשאירו את זה לבד, ותסתמכו על עצמאותם של האלקטרוניקה על הסיפון, ב 99% מהמקרים זה יהיה בר מזל כפי שציפיתם. הבנה הדדית עם המכונה מושלמת בכל מצב שלדה. הטוארג, ללא יותר מדי חדות, אך תופס באופן מדויק לחלוטין את פעולות הבקרה וללא קושי קלוש קובע את קשתות הפניות המהירות.
ישנן שתי גרסאות של מנוע דיזל בנפח שלושה ליטרים בנפח של 204 ו -245 כוחות סוס לבחירה. הגרסה המושחתת תספיק למכונית, אך גרסה חזקה יותר טובה ללא הסתייגויות. מנוע הדיזל כל כך תופס את הקצב שהנהג הציע, עד שאתה לא זוכר אפילו את הניואנסים של המכונה האוטומטית עם 8 הילוכים - תמיד יש מספיק גרירה. המנוע בר מזל מאוד כמעט בכל טווח הסיבובים, מסתובב במהירות ובעדינות, והתיבה מנסה לשמור עליו במצב טוב. יחד עם זאת, ההורדות לא מתרחשות באופן מיידי, ולכן הגיוני להחליף את התיבה האוטומטית למצב ספורט לפני האצה בכביש המהיר. צריכת דלק היא הדבר האחרון שמפחיד את הנהג במצב זה. ממוצע של 14 ליטר. ל -100 ק"מ - זו הצריכה בפקקים עירוניים, ובכביש המהיר רכב שטח גדול מסתפק בתשעה ליטרים צנועים.
לאירופאים מוצע מנוע זה בהספק של עד 262 כ"ס. טופס, אך העומס מקבל מיכל עם אוריאה של AdBlue ותעודת עמידה בדרישות יורו 6. באירופה הם הוצגו מאז ספטמבר 2015, וברוסיה הם אפילו לא מדברים על יורו 6, אם כי יורו 5 כבר תקף כאן. לכן, מנועי הדיזל לשעבר עם קיבולת של 204 ו -245 כ"ס מועברים לרוסיה. ללא מערכת הזרקת אוריאה מורכבת, שאין לנו תשתית להפיץ עליה. כסנקציות נגד, נקבל את המכוניות הקודמות עם V8 FSI בנזין (360 כ"ס), אשר להיפך, לא ניתן להשיג באירופה. שם הוא יוחלף בטוארג היברידית עם החזר של 380 כוחות סוס.
ההיברידית, כמו גם הטוארג V8 4,2 TDI המטורף (340 כ"ס) עם משיכת הסולר ותג המחיר הלא צנוע, מובאים לרוסיה רק מסיבות תדמיתיות. והם עדיין מסתמכים על ה"שישה "המסורתית: V6 FSI (249 כ"ס) ואותה V6 TDI, אפילו באותה גרסת 245 כ"ס. הרוסים תמיד קיבלו את הגרסאות הללו בקבלת הפנים החמה ביותר, ולא בלי הדדיות.
