סקירת Tesla Model S 70D 2016

פיטר ברנוול מבחן דרכים וסקור את Tesla Model S 70D עם מפרט, צריכת חשמל ופסק דין.

הבדיקה שלנו של Tesla Model S המעודכנת לא התחילה טוב. היינו צריכים לבחור P90D חדש מקצה העליון עם מצב 'אבסורדי' שמביא אותו ל-0 קמ"ש תוך פחות מ-100 שניות, אבל בלבול עם סוחרים גרם לכך שקיבלנו P3D שמגיע עם מראה חדש אבל לא הכי הרבה שדרוג אחרון לסוללות של 70 קילו-וואט עם טווח טענה של 75 עד 442 ק"מ.

לא הכל היו חדשות רעות. ה-70D - ושוב ה-60D המעט זול יותר - הן הטסלות ה"זולות" יותר.

המכונית שלנו עלתה רק 171,154 דולר בבדיקה בהשוואה ל-P280,000D של 90-50 דולר פלוס. טסלה אומרת כי חלוקת המכירות היא 50-90D בין הדגמים הקטנים יותר לבין ספינת הדגל XNUMXD.

מבחינה ויזואלית, הם זהים למעט הגלגלים והתג מאחור. טסלה נטשה את הגריל המזויף בדגם הקודם, והחליטה שאין צורך להעמיד פנים שיש מנוע מתחת למכסה המנוע.

אם אינך מודע למרכז הטסלה הייחודי הזה, אתה עלול למצוא את עצמך במכונית מרצדס בנץ סדאן בינונית עד גבוהה.

בעיני, לסגנון הקודם היה מראה מזראטי נהדר, והחדש נראה קצת מוזר, כמו ניסאן ליף EV עם פרצוף של צב נינג'ה.

שאר הדגם S עדיין יפה להפליא, עם החלון האחורי המשופע והפגושים האחוריים החזקים שמקנים לו מראה ספורטיבי.

גם עיצוב הגלגלים השתנה, שוב לא בהכרח לטובה. המראה החדש הוא גימור כסף מט גנרי ולא המראה ה"מעודן" של הדגם הקודם.

הדגם S המעודכן כולל פנסי LED אדפטיביים המשנים אוטומטית את כיוון האלומה והמיקוד כדי להתאים לתנועה מתקרבת או לכלי רכב מתקרבים מאחור. הוא כולל גם מסנן אוויר "ביו" יעיל ביותר, שמסיר את רוב המזהמים האורגניים והאנאורגניים, כולל חלקיקים עדינים.

הפנים הוא כמעט יצירת אמנות על גלגלים, במיוחד חיפויי דלתות העור המסולסלים ותפסי האלומיניום המלוטשים. הוא נשלט על ידי מסך גדול בגודל 17 אינץ' השולט ברוב פונקציות המכונית, כולל דינמיקה, מידע-בידור, אקלים ותקשורת.

אם אינך מודע למרכז הטסלה הייחודי הזה, אתה עלול למצוא את עצמך במכונית מרצדס בנץ סדאן בינונית עד גבוהה. המתג והפקדים האחרים נראים אותו הדבר, וכך גם מרקם העור ומשטחי פנים אחרים.

בפנים יש מקום לחמישה, אבל לא הייתי רוצה להיות ב"מושב" האחורי האמצעי. אבל יש הרבה מקום לרגליים, ותא המטען הגון.

בין המאפיינים הנרחבים של מכונית המבחן הייתה פונקציית הטייס האוטומטי (שאני מסרב לבדוק בהתחשב באירועים הקטסטרופליים האחרונים בארה"ב). היו לו גם מתלי אוויר וחבילת סיוע לנהג אופציונלית כמו שמירה על נתיב, ניטור נקודה מתה, גרסת בלימת חירום אוטונומית ושאר מאפייני בטיחות שהייתם מצפים ממכונית עד למעלה בשרשרת המזון.

הדגם S מורכב ברובו מאלומיניום, פלסטיק ופלדה, אך בשל סוללת הליתיום-יון מתחת לרצפה, הוא שוקל בסביבות 2200 ק"ג, כאשר הסוללה מהווה כמה מאות קילוגרמים.

המשקל הזה גורם לי קצת לעצבן כשאני נוסע בכביש כפרי מפותל. החששות שלי מוצדקים בתת היגוי מעצבן בתחילת התרגיל ותחושת היגוי המזכירה מכוניות יוקרה יפניות לפני כמה שנים - קלה מדי למגע.

מנועים חשמליים מספקים מומנט מירבי (מאמץ משיכה) כבר מההתחלה.

החסרונות הללו מתגלים כשאני משתמש בתאוצה המדהימה, הישרה והקשה של המכונית.

מנועים חשמליים מפתחים מומנט מרבי (מאמץ משיכה) כבר מההתחלה, בעוד שמנועי בנזין או דיזל מגיעים להספק מרבי.

לחץ חזק על דוושת הגז והטסלה תמריא ותשמור על אותו קצב תאוצה עד למהירות המרבית שלה. שום מכונית בנזין או דיזל אחרת לא יכולה לעשות זאת.

אבל לא הכל מתוק וקל, שכן הטסלה צורכת חשמל בקצב גבוה, במיוחד כשאתה נוהג בה מהר בכביש המהיר.

כשאני לוקח את רכב המבחן, מד המרחק מראה כ-450 ק"מ. אבל עד שאני מגיע הביתה, המרחק הוא 160 ק"מ, הטווח יורד ל-130 ק"מ.

אות "חרדת טווח" שמונעת ממני להסיע את ה-70D לשדה התעופה למחרת כי אם אקח אותו, לא אגיע שוב הביתה.

אין "טעינת-על" בשדה התעופה. לאחר שהכנסתי אותו לטעינה בבית למשך 13 שעות, שידלתי 130 ק"מ נוספים (לכאורה) מהסוללה.

בדיקה מהירה באתר מראה שהעלאת המהירות מ-100 קמ"ש ל-110 קמ"ש (המגבלה שנקבעה בכביש המהיר הביתה) מפחיתה את הטווח הנטען של טסלה ב-52 ק"מ. הפעל את המזגן, והטווח יקטן בעוד 34 ק"מ. גם תנור חימום.

בעיות נוספות שהיו לי עם רכב המבחן היו גג שמש דולף (כן, הוא היה סגור) שגרם למים קרים לזרום לחיקי כשנסעתי בכביש בבוקר, והמגבים רועשים כמעט כמו המוריס של אבי. אוקספורד. גם פנסי ה-LED האדפטיבים ה"היי-טקיים" אינם הבהירים ביותר בסככה.

הוא גם נפתח בכל פעם שעברתי עם המפתח בכיס ולא הצלחתי להבין איך לכבות אותו כשרק רציתי לחנות ולשבת קצת בשקט.

תקראו לי דינוזאור, אבל לא יכולתי להחזיק במכונית הזו בגלל חששות לטווח (עד עכשיו). אתה צריך להתייחס אליו כמו לאייפון ולחבר אותו בכל הזדמנות שיש לך, וזה כאב אמיתי - לא בכל מקום יש קופסת בוסט נגישה בקלות.

אופציות גם במחיר מופקע. מצד שני, אני אוהב את הדרך שבה זה עובד, את התחושה היוקרתית ואת תכונות ההייטק, במיוחד את הסאונד המדהים.

האם רכבים חשמליים גורמים לך "חרדת טווח"? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.

לחץ כאן לתמחור ומפרטים נוספים עבור טסלה דגם S 2016D 70.