טסלה רודסטר - מבט אל העתיד

אקולוגיה זה משעמם. פריקי טבע פראיים מזמינים לשים מסנני חלקיקי חירום על דיזלים, תקני רעילות גזי פליטה מחמירים לעתים קרובות מעלים את מחירי המכוניות ופוגעים בביצועים, והקריירה של ה"שמיניות" כבר ידועה - במקום זאת, ילדים בבית יפרקו אותם לחלקים מהבניין בלוקים. אולם מתוך חזון העתיד העגום הזה, צמחה חברה שרוצה לרצות את כולם - גם שומרי סביבה וגם אנשים שמחכים להם בבית עם קלשון.

Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?

טסלה רודסטר היא, במבט ראשון, מכונית ספורט יפה. לשני - מכונית קטנה, צפופה ולא ממש נוחה, שכל מה שגדול ורחב יותר מהמקרר הממוצע בה גורם לאהדה. עם זאת, משהו היה חייב לגרום לעולם לאהוב את המכונית הזו. ראשית, יש לך הרושם שראית את זה איפשהו? כן! הרודסטר נבנתה בשיתוף עם לוטוס, כך שיש לה הרבה מן המשותף עם האליז. ואתה יודע מה זה אומר? שמחה חסרת מעצורים! נראה שאלייזה כרתה ברית עם אלוהים שאפשרה לו לשנות את חוקי הכבידה. רק שלא ידוע מה הוא רצה בתמורה, אולי נהגים ש"ינהגו במקל" באחת הפניות? למרות מנוע טויוטה המיניאטורי, סטרימרים ומסלולי ראלי טיפוסיים הם האלמנט בו האליז עוקפת מכוניות חזקות אפילו פי שניים. גם טסלה נוהגת ככה. ואפילו יותר טוב, כי הוא דינמי וחזק יותר. אם כך, מדוע עזרה לוטוס לבנות את אותה מכונית שעדיין מסוגלת לעקוף אותה?

זה פשוט - כי טסלה אינו מתחרה עבורו במיוחד. כרגע היא מכונית הספורט היחידה הזמינה ברבים המונעת כולה על ידי חשמל! והנה המלכוד. אקולוגים שמחים שהעגורים יטילו יותר ביצים, ומשתמשים רגילים שהם באמת יוכלו לנהוג כרגיל. הבעיה היחידה היא שאתה צריך חשבון. הבנק השוויצרי הוא הטוב ביותר כי אומרים שיש להם את האבטחה הטובה ביותר - המכונית עולה מעל 100 רובל. דולרים. ובכן, חדשות תמיד יקרות, אז כדאי להתייחס לרודסטר כהתחלה של שינוי. ורכב עליו, כי זה מה שזה.

Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.

אתה מתקרב לרכב - אין ידיות לדלת. יש חיישני מגע בשביל זה - פשוט גע בהם והדלת תיפתח. אתה נכנס פנימה, מתניע את המנוע, בוחר את כיוון התנועה ו... כלום. בכל מקום חשוך, בכל מקום עמום - כמו בדרמה של מיצקיביץ'. כדי לבדוק אם המכונית עובדת בכלל, לוחצים על ה"גז" לרצפה ואז הוא מתחיל - הנוסע, אם הוא יושב בקרבת מקום, נופל דרך הגג הפתוח, העיניים משתנות עם המוח, העור על הפנים נמתח, ודרך השמשה הקדמית ניתן לראות את St. פיטר - כך נוסעת המכונית הזו. 288KM זמינים בטווח של 4.4-6 אלף סל"ד, מומנט של 400Nm - זה מספיק כדי לראות את ה"מאה" תוך 3.7 שניות בדיוק. בשל העובדה שהמנוע החשמלי היה בשמחה מבלה את כל חייו מחובר לרשת, הוא מעט ממעיט בערכו. עם זאת, בשל הפסדי אנרגיה מינימליים ומאפייני ביצועים ספציפיים, הוא מזרים את היכולות שלו לתוך המכונית כמעט מרגע הפעלתו, שבזכותם הוא יכול לחולל פלאים. ובכן, זה מגיע ל-14 אלף. סל"ד אבל מה באמת עובד מתחת למכסה המנוע של טסלה? הבלוק הוא תלת פאזי, ארבעה קוטבי, אינדוקטיבי ובעל 375 V - מה שזה לא אומר. חשוב שהוא ירכב טוב. כיאה למכונית ספורט, היא מניעה את הגלגלים האחוריים, אבל לא מחוברת לאיזו תיבת הילוכים מהודרת - יחס ההילוכים קבוע, ואין מצמד בכלל. בכלל, מוזר לכתוב דברים כאלה, כי בדרך כלל נושא התמסורת הוא האם היא תעבור או לא, והמנוע הוא הסאונד שלה, בדרך כלל עד 2. סל"ד משעמם כמו ראיון עם פריס הילטון, ו היא מעשנת יותר מדי. זה לא כאן - אתה יכול להזיע הרבה, אבל לנהוג במכונית הזו זה כמו לקפוץ מבנג'י אחרי סירוס, כי מפלצת מפוצלת לא שואגת מאחוריך. אז האם זה הגיוני להוריד 109? דולר עבור מכונית כזו? ובכן, האם אי פעם ראית פרארי חדשה במחיר שאתה יכול לשמור עבור חפיסת קרקרים כשאתה קונה אותה? אם הייתי יכול לראות, אפילו לא הייתי חושב על זה. אבל לא ידעתי - אז אני אהיה מאלה שיפתחו חשבון בנק שוויצרי עם הקדשה לטסלה. וזאת למרות השנאה שלי לסביבה.

מוֹדָעָה:

אם אתה רוצה לארגן אירוע, נסיעות מבחן ללקוחות שלך, להציג את טסלה כספקת הפרסום של החברה שלך (אפשרות להדביק) או פשוט לנסות את כוחך בנהיגה במכונית הייחודית הזו, אנא צור קשר עם אנה Zdybitskaya (0-601-687- 655, [מוגן דואר אלקטרוני]). אני מזמין אותך גם לבקר באתר האינטרנט: www.mytesla.pl