מבחן: אודי A1 1.2 TFSI (63 כ"ס) אמביציה

לאחר השבועיים הראשונים של השימוש בגרסה הבסיסית של פוזר העיר הקטנה, אנו יכולים לסמוך עליך שיש מסר כפול בתמונה זו.

Matevž Gribar, Saša Kapetanovič

אאודי A1 הוא היה חבר מערכת במשך זמן רב כדי שנוכל לנתח אותו לפרטי פרטים ולחשוף את כל הצדדים הבהירים והאפלים שלו במגזין ובאינטרנט (ב-avto-magazin.si!). אנחנו מגזימים - אולי לא, כי יהיה צורך לנסוע לפחות 300.000 ק"מ ואז לפרק אותו עד לבורג האחרון... אבל אחרי שלושה חודשי שימוש, הנהג עדיין יכול לומר יותר ולאתגר את הטענות ביתר משקל.

בעוד שבדקנו את ה- A1 עם מנוע בנזין בנפח 1,4 ליטר ו- DSG אוטומטית כשהיא יצאה לשוק בסוף השנה שעברה, אניקה זו מצוידת במנוע "TFSI" בנפח 1,2 ליטר בלבד, שהוא הזרקה ישירה ומגדש טורבו בנפח של 86 "סוסים". אפילו ציוד אמבישן אינו מכיל "סוכרים" נוספים כגון בקרת שיוט, מתגי הגה, ניווט, מיזוג אוויר אוטומטי וחיבור שיניים כחולות. מה, אין לו בלוטות '?

כן, אנחנו יכולים לומר שהאודי הזו די עזה, במיוחד אם אנחנו חושבים שזו אודי. לפחות החיבור לטלפון הנייד וה"פקודות" על ההגה יכול להיות... עם זאת, חוסר הציוד הזה בולט מאוד בסכום של יורו, שכן המחיר של מכונית מונעת ומאובזרת כזו מתחיל מ-18.070 יורו. מה עוד קצת לדרגת הגודל הזו, אבל קצת בשביל - אאודי.

כלומר, כשאדם יושב מאחורי ההגה עם ארבע הקפות, התחושה, למרות היעדר האביזרים הנ"ל, היא ברמה גבוהה יותר מאשר אם הוא היה יושב למשל בפולקסווגן פולו. קימורים - מושבים מעולים, חומרים טובים, מתגים איכותיים ועיצוב נחמד. אולי קצת יותר צבע (או לפחות אלמנטים של מראה מתכתי) על לוח המחוונים באמת יעזור, לפחות בהתחשב באיך שהמראה החיצוני הבהאי נראה.

קשתות כסף ממכסה המנוע ועד לדלת תא המטען הן רעיון טוב. המראה החיצוני הגרמני המעניין אך המאופק מוסיף מעט מהשובבות והייחודיות הזו שכמעט צריך להיות לצעצוע עירוני כמו ה-A1. תחשוב על מיני, סיטרואן C3... ג'סטין טימברלייק נהג באותו דבר במודעה (רק לו היה בלוטוס, אנחנו מניחים), ואנחנו גם ממליצים על הבחירה הזו לכל מי ששוקל לקנות. ללא הרקות הכסופים ובשחור, אפור וכחול נייבי, ה-A1 סקיני ואדום עם אביזרים כסופים והיא מעניינת ומושכת את החצאים הטובים יותר שלנו (פוסט תמונה, פעם ראשונה).

מה למדנו אחרי אלפיים הקילומטרים הראשונים? שה-TFSI חסכונית עם רגל ימין רכה (במהלך הריצה היא נעצרה על 5,8 ליטר למאה ק"מ בנהיגה יחסית), שההספק והמומנט (160 ננומטר ב-1.500 סל"ד!) הם מכונית כבדה בטון טוב ודי. נהג לא תובעני. שמותר לתיבת חמישה הילוכים לעבור, ושהיא מתנגדת רק מדי פעם במעבר לאחור (שימו לב שטכניקה זו עדיין לא הושגה שליטה).

השילוב של ציוד היגוי עם משוב טוב מאוד ושלדה ספורטיבית ראוי לחמישה אם מריחים נסיעה ספורטיבית, ורק שתיים טובות אם אתה מסתמך יותר על נוחות מאשר על משלוח טוב: ה- A1 בכבישים משובשים מדגיש נוסעים כמו ילדים בטנדר. משאית. (הודעה-הודעה, שנייה). החלק הישן של מערכת המערכת כבר מריח כמו נוחות לשימוש יומיומי. גם זה נכון.

קרא עוד על הרפתקאותיהם של A1 ונוסעיהם במגזיני Auto העתידיים ובבלוג המקוון. ננסה להיות מעניין ואינפורמטיבי.

טקסט: Matevž Hribar

צילום: Matevž Gribar, Saša Kapetanovič.