מבחן: אאודי A1 Sportback 30 TFSI S קו S tronic // על בקבוקים ורעל

בסוף השנה שעברה הייתה לאודי הרבה עבודה: הצגות של מוצרים חדשים נמשכו. עם כל ה"חשמל "(e-tron) ו"לייף סטייל" (Q3), הם מינו אפוא במהירות את הקטן ביותר, כלומר הדור השני A1. זמני הרכב משתנים וכבר אין צורך להתמודד עם מכוניות קטנות כל כך, שכן מספר הקונים במחלקת המכוניות הקטנות (המשפחתיות) שירצו להתעניין ברכב בגודל פרימיום זה ירד גם הוא. אנו יכולים גם להבין זאת כאשר אנו מחפשים מתחרים מתאימים במחלקה זו.

ואם A1 משווקים לא התמסרו (או השקיעו כל כך הרבה בתחילת המכירות), לא ניתן להשפיע בשום אופן על העובדה שמדובר ביצירה נהדרת. מהנדסי אאודי עיצבו את הדור השני של A1 ברצינות כמו כל דגם אחר. לכן, הקטנים ביותר שלהם אולי פחות בולטים - גם בגלל הצורה המשוכללת למדי, שהיא רק אבולוציה קלה של הדור הראשון. אבל יש לו כל מה שקונה אאודי מצפה לו.

כמובן, כפי שאמרתי בהקדמה, מדובר במכונית קטנה. וזה נהדר לשימוש עירוני. הם דאגו שיהיה מספיק מקום במושבים הקדמיים למכוניות הגדולות יותר, שקשה למצוא מקום כזה ברכב מסוג זה. אודי A1 השנייה היא רק בגרסת חמש הדלתות ואני יכול לומר שמקום המושב האחורי עדיין מקובל למדי, אפילו הכניסה לדלת לא גורמת לבעיות רציניות לנוסעים גדולים יותר. עם ה- A1, רק שניים יכולים לצאת לטיול ארוך יותר עם יותר מטען, אך תא המטען לא יכול לחולל פלאים בגודל כזה.

עם זאת, המשימה העיקרית של אודי זה היא לא לזרוח עם מקום, אלא להציע את כל הטוב של טכנולוגיית הרכב המודרנית. לפיכך, הפנים הוא בהחלט פרק חשוב בתהליך הרכישה של הבעלים העתידיים. רשימת הציוד השונה ארוכה., ולא רק כדי לשפר את הרווחה בתא הנוסעים. רשימת האביזרים כוללת גם מכשירים אלקטרוניים רבים לנהיגה בטוחה ונוחה יותר וחיבור לעולם החיצון. תוכל גם לאמת חלקית את אפשרויות הציוד האפשריות לרכב זה על ידי בחינת הנתונים הטכניים שלנו.

אם נראה כי מחיר הבסיס שלה עדיין תואם את הציפיות, אז כל מה שאתה רוצה מאאודי הקטנה ביותר הזה חורג מרשימת האביזרים שהיתה לדגם הבדיקה. בודק הרכב המפונק ירצה יותר, כיוון שהחמיץ לא מעט תוספות שנראות די שכיחות גם בקרב המתחרים מהחלק הפחות פרימיום של ההיצע במחלקה זו. מה זה? ובכן, למשל: להיכנס לכיס ולפתוח את המכונית על ידי לחיצה על מקש ה"שלט "הרגיל., חיבור לסמארטפון שיפתח גם את העולם ב- A1 ויאפשר להציג את Apple CarPlay או Android Auto, כמו גם תוכנית ניווט שתהפוך את המסך המרכזי לחיבור עולמי.

אז אפילו תצוגה דיגיטלית מרכזית עם מדידים ותוכן הניתן להתאמה אישית תהיה משכנעת יותר. אבל זה יעלה את המחיר בקצת פחות מאלפיים אם נרצה לשקף את תוכן הניווט באמצע, או אלף אם רק היינו חושבים על "ממשק הסמארטפונים של אודי", כלומר הממשק לסמארטפונים.

בכל מקרה, הפנסים בטכנולוגיית LED ראויים לשבח מרשימת הציוד A1 שבדקנו! הם תוספת נהדרת לטיול לילה בטוח יותר. יחד עם הצללה, הם מאפשרים נהיגה פחות מלחיצה, כולל בשל עמעום אמין ותאורה טובה יותר רק לאותם קטעי כביש מול המכונית שבהם האור אינו מפריע לנהגים המתקרבים.

ההיצע העשיר יותר של עוזרי בטיחות אלקטרוניים ב- A1 תלוי גם במה שנבדוק ברשימת הציוד בעת בחירת מכונית. הייתה לנו שליטה בנתיב סדרתי או אזהרה שאנחנו עוזבים. בנוסף, עוזרי חניה מלפנים ומאחור עם מצלמת רוורס אופציונלית ובקרת שיוט אדפטיבית, שיחד עם התיבה האוטומטית דואגים לעצור בעת נהיגה בעמוד.

ה- A1 שלנו הופעל על ידי המנוע הקטן ביותר אי פעם, בנזין תלת צילינדרי טורבו, אך עם הספק מעט יותר כוח מאשר גרסת הבסיס. (25 TFSI עם 95 "סוסים"). לנסיעות כביש רגילות, מספיק מנוע ה-110 "כוחות סוס", במיוחד מכיוון שהוא משתלב היטב עם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. כך, הנהיגה במהירות המרבית המותרת בכבישי סלובניה מהנה וללא מאמץ, והמהירות המרבית המובטחת מבטיחה התקדמות טובה גם בכבישים המהירים הגרמניים. אודי A1 מציעה כרגע רק שני מנועים שונים: שניהם מוגדשי טורבו, מנוע 1,5 ליטר גדול וחזק יותר, וכן 150 'סוסים'.

למעשה, היצע המנועים מיועד למכרים מרחבי קבוצת פולקסווגן, ול-A1 (לפחות לעת עתה?) טורבו-דיזל אינם זמינים יותר. בהתחשב במנוע הליטר החזק של "התינוק" שלנו ותוצאות מבחן צריכת הדלק הממוצעות הטובות למדי, אאודי כנראה לא תראה הרבה אבל על רוכשי הדיזל (כמובן, יש להבין את "ההתנזרות" שלהם גם כתגובה לבעיות חמורות שנגרמו על ידי תוכניות לא חוקיות בחלק מאפשרויות המנוע שלהם, ותרשו לי להדגיש שוב - הציוד המנוע לגמרי בסגנון וישביע גם את מי שיהיה מוכן להשקיע קצת יותר בציוד ואז לחסוך בצריכה...

ה- A1 נמצא ביסוד האמיתי שלו ברגע שאנו מתכופפים. מיקום הכביש באמת לא יהווה בעיה, המספקת צמיגים רחבים למדי ולא גדולים מדי (רק 16 אינץ '). שלדת הספורט האופציונלית אינה ערובה לנוחות. אבל בכבישים מפותלים, האאודי הקטנה ביותר עושה טוב, אתה רק צריך למצוא מסלולים סלובניים מעט פחות תקועים או הרוסים למקומות שבהם אין יותר מדי תנועה. אם אתה נתקל באחד ונהג צוחק (או אפילו נהג) באחד מהם, זו כנראה תמונה נורמלית לחלוטין!

עם מנוע קצת יותר חזק, החיוך על פני הנהג צפוי להגיע עד לאוזניים, אבל אז אאודי הפרימיום הזו תהיה יקרה עוד יותר, ולכן יקרה יותר. הוא כבר לא ממש זול, ולכן הוא יישאר כציוד בלעדי בכבישי סלובניה. בכל מקרה, הרעיון בשם חל עליו: הרעל נשמר בבקבוקים קטנים, ויעילותו תלויה בכמה אנו מוכנים להפחית עבורו. כמו בדור החדש של אאודי A1.

אאודי A1 ספורטבק 30 TFSI S קו S טרוניק

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	30.875 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	24.280 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	30.875 €
כּוֹחַ:	85kW (116 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,3 s
מהירות מקסימלית:	203 קמ"ש
להבטיח:	אחריות כללית 4 שנים קילומטראז 'בלתי מוגבל, אחריות צבע 3 שנים, אחריות חלודה 12 שנים

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.217 €
לתדלק:	6.853 €
צמיגים (1)	956 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	12.975 €
ביטוח חובה:	2.675 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.895 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 29.571 0,30 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בנזין מוגדש טורבו - מותקן לרוחב קדמי - קדח ומהלך 74,5 × 76,4 מ"מ - תזוזה 999 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (85 כ"ס) שניות ב-116 - 5.000 סל"ד -5.500 מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,7 מ' לשנייה - הספק ספציפי 85,1 קילוואט לליטר (115,7 ליטר - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 7 הילוכים DSG - יחס העברה I. 3,765; II. 2,273 שעות; III. 1,531 שעות; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - דיפרנציאל 4,438 - חישוקים 7 J × 16 - צמיגים 195/55 R 16 H, היקף גלגול 1,87 מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 203 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,4 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,8 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 110 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות - 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות קדמיות בודדות, קפיצי סליל, עצמות תלת חישור, מוט מייצב - פיר סרן אחורי, קפיצי סליל, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי ( קירור מאולץ), ABS , בלם חניה חשמלי בגלגלים אחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.125 ק"ג - משקל כולל מותר 1.680 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: np, ללא בלם: np - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.029 מ"מ - רוחב 1.740 מ"מ, עם מראות 1.940 מ"מ - גובה 1.433 מ"מ - בסיס גלגלים 2.563 מ"מ - מסילה קדמית 1.524 - אחורי 1.501 - קוטר מרווח קרקע 10,5 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 870-1.110 מ"מ, אחורי 550-810 מ"מ - רוחב קדמי 1.440 מ"מ, אחורי 1.410 מ"מ - גובה ראש מלפנים 930-1.000 מ"מ, אחורי 920 מ"מ - אורך מושב קדמי 490 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ קוטר גלגל הגה 360 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 40 ליטר
קופסא:	335

המידות שלנו

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / מצב מד מרחק: 1.510 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,3s
402 מ 'מהעיר:	17,5 שנים ( 133 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	203 קמ"ש
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,5 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	39,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	69,7m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (427/600)

• האודי הקטנה ביותר היא בדיוק מה שמשלים את תוכנית הפרימיום במחלקת הרכב העירוני. מי שאוהב "בקבוק קטן" יכול לשפוך לתוכו "רעל" חזק.

• תא נוסעים ותא מטען (70/110)

  עיצוב הדור השני לא השתנה באופן משמעותי, יש מעט יותר מקום בתא הנוסעים.

• נוחות (79
  
  
  / 115)

  בשל המראה הספורטיבי, הנוחות נפגעת מעט. תחושת הפנים מצוינת והחומרים המשמשים הם ברמה גבוהה. הקישוריות תלויה בפתיחות הכיס בעת הקנייה, אם השקעתם יותר כאן, תוכלו אפילו להשתמש בחיבור עם סמארטפונים שיש למתחרים כבר בגרסאות חומרה בתוספת תשלום קטנה.

• שידור (58
  
  
  / 80)

  מנוע בסיסי עם קצת יותר הספק לשימוש יומיומי, אבל לא יותר.

• ביצועי נהיגה (78
  
  
  / 100)

  אחיזת כביש טובה וטיפול מעולה מחליפה שלדה מעט נוקשה ולא נוחה. כל האבטחה האלקטרונית וציוד אחר ברמת פרימיום גבוהה.

• אבטחה (86/115)

  ברמה גבוהה, אפילו עם פנסים המאירים היטב את הכביש בלילה.

• כלכלה וסביבה (55
  
  
  / 80)

  אחת הסיבות לרכישת אודי זו יכולה להיות גם צריכת דלק מתונה מאוד וכתוצאה מכך פחות השפעה על הסביבה.

הנאה מהנהיגה: 3/5

• הוא חסר מנוע חזק יותר כדי להתאים אותו כטיל קטן, אך ה- A1 מטפל היטב בפינות.

אנו משבחים ומכפישים

שליטה קלה על מערכת המידע, תפריטים שקופים

מיקום נוח בכביש

ארגונומיה; מדידים דיגיטליים, מושבים

ייצור

פנסים ופנסים

החלק האחורי מתלכלך במהירות, כך שהראות האחורית מוגבלת מכיוון שלכלוך מצטבר גם במצלמת הרוורס

מתלים קשיחים למדי ונוחים בלבד (על משטחי כביש טובים)