מבחן: אאודי A6 Allroad 3.0 TDI (180 כ"ס) קוואטרו S טרוניק
תוכן
האם אתה אוהב מכוניות נוחות ומרווחות, אך לא אוהב את הלימוזינות הגדולות והיוקרתיות ביותר? ימין. האם אתה אוהב קרוואנים, אך לא כאלה שיש להם קצה אחורי זוויתי, מקוצר, אסתטי (אם כי שימושי מאוד)? ימין. האם אתה רוצה הנעה על ארבע גלגלים והיכולת להשתמש בו בכבישים גרועים (מאוד), אבל לא רוצה רכב שטח? תקן שוב. האם אתה רוצה מכונית חסכונית למדי, אבל לא רוצה לוותר על הנוחות? גם זה נכון. הוא לא היחיד שעונה על כל האמור לעיל, אבל הוא בהחלט אחד הטובים, אם לא הטובים ביותר, כרגע: אודי A6 Allroad קוואטרו!
אם הייתם נכנסים לראשונה לאלרוד בעיניים עצומות ורק אז תפתחו אותן, תצטרכו לעבוד קשה כדי להפריד בינה לבין ה-A6 סטיישן הקלאסית. אין כמעט כתובות שיצביעו על הדגם; ל-A6 רגילה יכולה להיות גם לוחית שם Quattro. רק תסתכלו על המסך של מערכת ה-MMI, שנועדה להתאים את הגדרות השלדה הפנאומטית (באלרוד זה סטנדרטי, אבל ב-A6 הקלאסית תצטרכו לשלם אלפיים או שלוש אלפים), נותן לרכב, כי In בנוסף להגדרות האינדיבידואליות, הדינמיות, האוטומטיות והנוחות הקלאסיות שבה עדיין קיימים Allroad. לא צריך לנחש מה זה עושה - כשעוברים למצב הזה הבטן של המכונית רחוקה יותר מהקרקע, והשלדה מותאמת לנסיעה בכבישים (מאוד) גרועים (או שטח עדין). יש להזכיר כוונון שלדה נוסף: החסכוני, המוריד את המכונית לרמתו הנמוכה ביותר (לטובת התנגדות אוויר טובה יותר וצריכת דלק נמוכה יותר).
אין לנו ספק שרוב הנהגים יעבירו את השלדה למצב נוחות (או אוטומטי, שבעצם זהה לנהיגה מתונה), כיוון שזוהי ביצועי הנוחות והנהיגה הלכה למעשה לא סובלים, אך נחמד לדעת שכזו Allroad יכולה להיות מכונית נהדרת בכביש חלקלק, גם הודות לקוואטרו הנעה לכל הגלגלים. אם עדיין יש לה הפרש ספורט (שאחרת היה צריך לשלם תוספת), בכלל. למרות שמשקלו כ -200 ק"ג פחות משני טון.
מעבר למנוע, לתיבת ההילוכים יש הרבה מה להציע מבחינת נוחות הנהיגה. תיבת הילוכים כפולת S tronic כפולת שבעה הילוכים עוברת במהירות ובחלקה, אבל נכון שלפעמים היא לא יכולה להתחמק מהמהמורות שאוטומט קלאסי יכול להפחית בגלל ממיר המומנט, מה שנותן לנהג את התחושה שהשילוב של גדול, במיוחד מנועי דיזל עם מומנט גבוה ואינרציה גבוהה, ותיבת הילוכים כפולת מצמדים הוא לא השילוב הטוב ביותר. אולי המחמאה הגדולה ביותר של ה-Allroad (וביקורת ההילוכים בו זמנית) הגיעה מבעלי אודי שמונה הוותיקים, שהתייחסו לנסיעה של ה-Allroad, וקבעו שאין סיבה לא להחליף את ה-A8. עם Allroad - מלבד תיבת ההילוכים.
המנוע הוא גם (אם לא חדש לגמרי) מנגנון מלוטש טכנית. המנוע בעל שישה צילינדרים מוגדש טורבו ויש לו מספיק בידוד רעש ורעידות על מנת להישמע בתא הנוסעים רק בסיבוב במהירויות גבוהות, ורק מספיק כדי שהנהג יידע מה קורה. מעניין שאפשר לייחס את הצליל הנובע משני צינורות הזנב האחוריים בסל"ד נמוך גם למנוע הבנזין הספורטיבי והגדול יותר.
245 "כוחות סוס" מספיקים כדי להזיז את הקליע שני טון, זהה למשקל של אודי A6 Allroad טעונה בינונית. אכן, הגרסה החזקה ביותר של מנוע זה עם מגדשי טורבו כפולים ו -313 כוחות סוס תהיה רצויה עוד יותר מבחינת הנאה בנהיגה, אך היא גם יקרה בכמעט 10 ליש"ט מגרסת 180 קילוואט זו. אאודי A6 Allroad זמינה גם עם גרסת 150kW חלשה אף יותר של הדיזל הזה, אך בהתחשב בהתנהגות המבחן Allroad, הגרסה שבדקנו היא הבחירה הטובה יותר. כאשר דוושת התאוצה מדוכדקת לגמרי, אאודי A6 Allroad הזו זזה מאוד מהר, אבל אם אתה קצת יותר רך, ההילוכים לא מורידים הילוך ויש מספיק מומנט מנוע אפילו במהירויות נמוכות כדי להשאיר אותך בין המהירים ביותר. על הכביש, גם אם מחט טכומטר לא זזה לנתון 2.000 כל הזמן.
ובכל זאת A6 Allroad ממונע כזה אינו זללן: הבדיקה הממוצעת נעצרה על 9,7 ליטר, מה שמכונית כל כך עוצמתית לכל הגלגלים והעובדה שנסענו בעיקר בכביש המהיר או בעיר, מספר שהאודי מהנדסת. אין לך מה להתבייש.
בהתחשב בעובדה שאורך Allroad הוא מעט פחות מחמישה מטרים, אין זה מפתיע שיש מספיק מקום בפנים. ארבעה מבוגרים בגודל בינוני יכולים לשאת בתוכו מרחקים ארוכים, ויהיה מספיק מקום למטען שלהם, אם כי יש לציין כי תא המטען מעוצב יפה וארוך ורחב, אך גם בגלל הנעה לכל הגלגלים ( הדורש מקום) בחלק האחורי של המכונית.) הוא גם רדוד למדי.
בואו נישאר בתא הנוסעים. המושבים מעולים, מתכווננים היטב (קדמי), ומכיוון שלאולרוד יש תיבת הילוכים אוטומטית, אין גם בעיה עם יותר מדי מהלך של דוושת מצמד, שאחרת עלול להרוס את החוויה לרבים, במיוחד לרוכב גבוה יותר. צבעים מרהיבים, ביצוע מעולה והרבה מקום אחסון רק מוסיפים לרושם החיובי של תא הנהג של Allroad. המיזוג הוא מהשורה הראשונה, כמובן, בעיקר דו אזורי, למבחן Allroad יש ארבעה אזורים אופציונליים, והוא חזק מספיק כדי לקרר את המכונית במהירות גם בחום הקיץ של השנה.
מערכת בקרת הפונקציות של אאודי MMI היא עדיין מהטובות מסוגה. המספר הנכון של כפתורים לגישה מהירה לפונקציות חשובות, אך קטן מספיק כדי למנוע בלבול, סלקטורים מעוצבים בצורה הגיונית וחיבור טלפון נייד מותר היטב הם המאפיינים שלו, ולמערכת (כמובן לא סטנדרטית) יש משטח מגע איתו ניתן לא רק כדי לבחור תחנות רדיו, אלא פשוט להזין יעדים לתוך מכשיר הניווט על ידי הקלדה עם האצבע (מה שמונע את החיסרון הגדול היחיד של MMI - הקלדה עם כפתור סיבובי).
לאחר שבועיים של חיים עם מכונית כזו מתברר: אאודי A6 Allroad היא דוגמה לטכנולוגיית רכב מפותחת, בה הדגש הוא לא כל כך (או רק) על השפע והתחכום של הטכנולוגיה, אלא על הטכנולוגיה שלה תִחכּוּם.
טקסט: Dušan Lukič, צילום: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 65.400 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 86.748 € |
| כּוֹחַ: | 180kW (245 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 6,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 236 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 9,7l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת על ידי טכנאי שירות מורשים. |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 1.783 € |
|---|---|
| לתדלק: | 12.804 € |
| צמיגים (1) | 2.998 € |
| ירידת ערך (תוך 5 שנים): | 38.808 € |
| ביטוח חובה: | 5.455 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 72.184 0,72 (עלות ק"מ: XNUMX ) |
מידע טכני
| מנוע: | 6 צילינדרים - 4 פעימות - 90° - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 83 × 91,4 מ"מ - תזוזה 2.967 16,8 ס"מ³ - דחיסה 1:180 - הספק מרבי 245 קילוואט (4.000 כ"ס) ב- 4.500 13,7 . –60,7 82,5 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 580 מ"ש - הספק ספציפי 1.750 קילוואט/ליטר (2.500 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 2 ננומטר ב-4-XNUMX סל"ד - גל זיזים עילי (רצועת טיימינג) - XNUMX שסתומים לצילינדר – הזרקת דלק Common Rail – מגדש טורבו פליטה – אפטר קולר. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים רובוטית בת 7 הילוכים עם שני מצמדים - יחס העברה I. 3,692 2,150; II. 1,344 שעות; III. 0,974 שעות; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – דיפרנציאל 8,5 – חישוקים 19 J × 255 – צמיגים 45/19 R 2,15, היקף גלגול XNUMX מ'. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 236 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-6,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,4 / 5,6 / 6,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 165 גרם לק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | סטיישן - 5 דלתות, 5 מושבים - מרכב תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, עצמות רצון כפולות, מתלי אוויר, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, מתלי אוויר, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי , ABS, בלם יד מכני בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 1.880 ק"ג - משקל כולל מותר 2.530 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.500 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | רוחב הרכב 1.898 מ"מ, מסילה קדמית 1.631 מ"מ, מסילה אחורית 1.596 מ"מ, מרווח קרקע 11,9 מ '. |
| מידות פנימיות: | רוחב קדמי 1.540 מ"מ, אחורי 1.510 מ"מ - אורך מושב מושב קדמי 530-560 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר. |
| קופסא: | שטח הרצפה, נמדד מ- AM עם ערכה סטנדרטית 5 כדורי Samsonite (278,5 ליטר דק): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 2 מזוודות (68,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר). |
| ציוד סטנדרטי: | כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמל מלפנים ומאחור - מראות אחוריות עם כוונון וחימום חשמלי - רדיו עם נגן CD ו-MP3 - נגן - הגה רב תכליתי - נעילה מרכזית בשלט רחוק - הגה מתכוונן לגובה ולעומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי נפרד - מחשב דרך - בקרת שיוט. |
המידות שלנו
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / צמיגים: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / מצב מד מרחק: 1.280 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 6,4s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 14,6 שנים ( 154 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 236 קמ"ש (VI./VIII.) |
| צריכה מינימלית: | 7,2l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 11,1l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 9,7 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 62,1m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 36,5m |
| שולחן AM: | 39m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש בסרק: | 36dB |
דירוג כולל (365/420)
ה-A6 Allroad היא, לפחות למי שרוצה מכונית כזו, בעצם ה-A6 פלוס. קצת יותר טוב (במיוחד עם שלדה), אבל גם קצת יותר יקר (
חוץ (14/15)
"שש" אפקטיבי יותר מהאולראוד, אך יחד עם זאת הוא ספורטיבי ויוקרתי יותר במראהו.
פנים (113/140)
האולראוד אינה מרווחת יותר מה- A6 הקלאסית, אך נוחה יותר בשל מתלי האוויר.
מנוע, תיבת הילוכים (61
/ 40)המנוע ראוי לדירוג גבוה מאוד, הרושם נפגם מעט מהתיבה כפולת המצמדים, שאינה חלקה כמו אוטומטית קלאסית.
ביצועי נהיגה (64
/ 95)האולראוד, בדומה ל- A6 הרגילה, מצוינת באספלט, אבל גם כשהיא עפה החוצה מתחת לגלגלים, היא הייתה מוצלחת לא פחות.
ביצועים (31/35)
ובכן, אין הערות על טורבודיזל, אבל אודי מציעה גם בנזין חזק יותר.
אבטחה (42/45)
אין ספק לגבי בטיחות פסיבית וחסרו אמצעים אלקטרוניים רבים כדי לקבל ציון גבוה יותר לבטיחות אקטיבית.
כלכלה (40/50)
אין ספק שהאולרוד היא מכונית מצוינת, כמו שאין ספק שרק מעטים יוכלו להרשות זאת לעצמם (אצלנו כמובן). הרבה מוזיקה דורשת הרבה כסף.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע
מושב
שִׁלדָה
MMI
אטום לרעש
הטרדה בטעות של השידור
תא מטען רדוד
