מבחן: אאודי A7 ספורטבק 3.0 TDI (180 כ"ס) קוואטרו

רק שם אמרו שזה צריך להיות מעשי. לפיכך, ה- 5 GT התבססה על סדרת 7 (לשטח פנים נוסף) וקיבלה קצה אחורי של סטיישן. מראה ... בואו נזהר: הדעות שונות.

באודי חיכו (כחול) לראות מה היריבים עושים. לאחר מכן הם לקחו את המהלכים של השמונה החדשה, הפלטפורמה המיועדת לשישה הקרובה, ומשכו את הטופס לכיוון של מרצדס. אז, קופה ארבע דלתות. בנוסף לתא המטען - הוא לא נפתח במכונית קופה, אלא כמו במכוניות סטיישן, כולל החלון האחורי. זוהי מתנת הפרקטיות מאאודי.

מדוע מותגים יוקרתיים נרתעים מלפתוח תא מטען מסוג זה (או מדוע מרצדס בוחרת להימנע מכך): לא רק שזה קצת יותר קשה להבטיח את קשיחות הגוף ומשקלו הקל, אלא גם משום שבכל פעם שהוא נפתח, יש תוכן חי ב- המושבים האחוריים נושבים סביב הראש (חם או קר), וזו כביכול לא ממש תחושה יוקרתית. אבל בואו נהיה מציאותיים: משתמשים ברכב מסוג זה נוסעים בעצמם ולכן יושבים מול. מי שמחפש לימוזינה ממונעת יבחר את הרכב הנכון, וכל אחד משלושת המותגים הללו מציע לימוזינות יוקרתיות, רצוי עם בסיס גלגלים ארוך, המיועד ללקוחות כאלה. וברגע שנפתור את הדילמה הזו, נוכל להתעסק במשך שבוע.

הרושם הראשוני הוא חיובי: אם ה- A6 העתידית תיבנה באותה רמה כמו ה- A7, מכירות סדרות 5 BMW ומרצדס E קלאס עלולות להיפגע קשות. הרציף החדש בעל בסיס גלגלים ארוך יותר (כשבעה סנטימטרים) ו -291 סנטימטרים מבטיח שהמושב יהיה נוח הן מלפנים והן מאחור. כמובן, לא צפוי שיהיה לו מקום אחורי כמו בסדאן עם הגלגלים הארוכים (או כמו בב.מ.וו 5 GT, שנוצרה על ידי עיצוב לקבוצה גדולה יותר של XNUMX), אלא משפחה בת ארבע נפשות (או מברשת של אנשי עסקים לא מפונקים מדי) תיסע ללא קושי. מיזוג אוויר בן ארבעה אזורים מבטיח שכל נוסע ירגיש טוב, וכמובן שהדלת החמישית מאחור כוללת גם (השלישית, עם חלק קטן מימין משמאל) ספסל אחורי מתקפל.

צורת הפנים, כמובן, לא שונה ממה שהורגלנו אליו באאודי. כמובן, זה לא אומר שמעצבי אאודי לא עשו את העבודה שלהם - רוב המהלכים הם חדשים, אבל יש בהם כל כך הרבה זיהוי שאפילו מבחוץ יבין מהר שהם יושבים באחד היוקרתיים ביותר. אאודי. יעידו על כך החומרים: עור על המושבים והדלתות ועץ על לוח המחוונים, הדלתות והקונסולה המרכזית. עץ לכה מט מונע החזרות בוהק מוגזמות.

במרכז לוח המחוונים מסך LCD צבעוני גדול נשלף שיחד עם בקר בקונסולה המרכזית מאפשר לשלוט כמעט בכל פונקציות הרכב. MMI של אודי מהווה מודל מזה זמן מה לפתור בעיות שליטה עם מספר הולך וגדל של פונקציות. הניווט יכול גם להשתמש במפות Google, אתה רק צריך להפעיל את חיבור הנתונים בטלפון הנייד שאתה מחבר באמצעות Bluetooth. שהמערכת תוכל למצוא אז לא רק את המלון (ולכן כבר לא צריך להזין כל אות על ידי סיבוב הכפתור, לוח המגע מאפשר הקלדה באצבע), אבל הטלפון שלו (והתקשר אליו) כנראה לא צריך.

עם זאת, ייחסנו חיסרון קטן לניווט: הנתונים אודות ההגבלה בקטע הכביש בו אתה נוסע מוצגים רק על המסך המרכזי, ולא (או בעיקר) על המסך בין החיישנים ... הוא שקוף מאוד המכונית יכולה גם להציג תמונה ממערכת התוספת ראיית לילה. אם אתה ילד בגיל אלקטרוני, אתה יכול להפעיל אותו בקלות מבלי להסתכל אפילו דרך השמשה. כאשר הצופים מצליחים לשלב זאת עם תצוגת הראש למעלה (HUD), הוא הופך לבלתי מנוצח, במיוחד מכיוון שהוא מראה לכם הולכי רגל שמתחבאים בחושך הרבה לפני שאתם רואים אותם בפנסים הקדמיים.

רשימת הציוד האופציונלי (ובמקביל ציוד רצוי מאוד) כוללת גם בקרת שיוט אקטיבית עם פונקציית התחלה-עצירה, שיכולה לעצור אם המכונית שלפניכם עוצרת, וגם להתניע אם המכונית שלפניכם עושה זאת זה. כמו כן מעודד מעבר אוטומטי בין פנסים ארוכים וכהים (קסנון כיוון אחר).

A7 כזו יכולה להיות מכונית מהירה מאוד. השילוב של טורבו-דיזל בעל שישה צילינדרים, תיבת הילוכים כפולת מצמדים והנעה של כל קוואטרו על הנייר אינו כשלעצמו ערובה לספורטיביות כשהנהג ירצה בכך, אבל גם כאן מתברר שאאודי הגיעה למקום. ... השלדה המתכווננת מעט נוקשה מהסבאן הגדולות ביותר של המותג הזה, אך לא נוקשה מדי, ועם המתלים בסימון הנוחות גם הכבישים הסלובנים יוצרים את הרושם שהם טובים. אם תבחר בדינמיקה, המתלים, כמו ההגה, נהיים נוקשים יותר. התוצאה היא תנוחת נהיגה ספורטיבית ומהנה יותר, אך הניסיון מלמד שתחזור לנוחות מאוחר מבעבר.

תיבת ההילוכים, כרגיל עם תיבות הילוכים כפולות מצמדים (ה- S tronic, לפי אאודי), עושה את שניהם היטב, ומושפעת רק במעט מתמרונים איטיים מאוד כמו חניה צדדית במדרון. במיקומים כאלה, האוטומטית הקלאסית עם ממיר מומנט עדיין עדיפה. מעניין גם שהמספר שמוצג בתצוגה מעיד שוב ושוב שהמכונית מתחילה לנוע בהילוך שני, אך לא יכולנו להתנער מהתחושה שלפעמים הוא עזר לעצמו לרגע בהילוך ראשון בהתחלה ...

הטורבודיזל בנפח 7 ליטר משכנע במשקלו הנמוך (שימוש בחומרים קלים). כשהוא יושב מאחורי ההגה, הנהג לפעמים (במיוחד בכבישים מהירים) מקבל את התחושה שהמכונית "לא זזה", אבל מסתכל על מד המהירות, הוא מגלה מהר שזה מפריע לנהג, לא למכונית. עד מהירויות של יותר ממאתיים, A250 כזה מזהה ועוצר רק במהירות (מוגבלת אלקטרונית) XNUMX קילומטרים לשעה. ואם אתה אפילו יותר תובעני, פשוט תפוס את מנוע ה-XNUMX ליטר טורבו בנזין. רק אז אל תצפו לצריכה טובה - עם עשרה וחצי ליטר דיזל טובים מנוע בנזין לא יכול להתחרות.

ואז נותר רק לענות על השאלה למי מיועדת A7 כזו. למי שיצא מה-A8? למי שרוצה את ה-A6 אבל לא רוצה את הצורה הקלאסית? למי שה-A5 קטן מדי עבורו? אין תשובה ברורה. הבעלים של ה-7 הודה במהירות לאחר בדיקה קצרה שה-8 הוא רק 6 וה-A5 הוא A6 לא קטן יותר אלא AXNUMX שונה. למי שחושב אחרת על ה-AXNUMX, הוא יהיה יקר מדי. ויש כאלה שיכלו להשיג AXNUMX מאובזרת יותר. אם זה היה עגלה, לא הייתה תחרות, וכך מסתבר מהר מאוד ש(כמו אצל המתחרים) רוב הלקוחות שלא רוצים עגלה לא רוצים קופה שתי דלתות ולא אוהבים לימוזינות . יבחר בו. ובכן, כן, הניסיון של התחרות מראה שאין כל כך מעט כאלה.

פנים אל פנים: וינקו קרנק

ללא ספק: אתה יושב בו ומרגיש נהדר. אתה נוהג ונהג, שוב נהדר. הם מוקסמים מהמכניקה, הסביבה, החומרים, הציוד.

יהיו קונים, כמובן. אלה שצריכים לקבל את זה בגלל המיקום שלהם בחברה, כמו גם אלה שאין להם תפקיד מתאים, אבל עדיין משוכנעים שצריך לקבל את זה. לא אחד ולא השני צריך את זה. זו רק תמונה. אודי אינה אשמה בשום דבר, היא מגיבה באופן מושכל רק לבקשות של קונים עם מספיק כוח קנייה.

בדוק אביזרים לרכב

פרח אם הפנינה – 1.157 יורו

מתלי אוויר אדפטיבי שלדה – 2.375 יורו

גלגל חלופי קטן יותר 110 אירו

ברגי גלגל נגד גניבה – 31 יורו

הגה ספורטיבי מעץ תלת חישורי - 317 יורו

ריפודי עור מילאנו – 2.349 יורו

מראה פנימית עם עמעום אוטומטי – 201 יורו

מראות חוץ עם עמעום אוטומטי - 597 יורו

מכשיר אזעקה - 549 יורו

אור מסתגל לתאורה – 804 יורו

חבילת אלמנטים מעור – 792 יורו

אלמנטים דקורטיביים מאפר - 962 יורו.

מושבים עם פונקציית זיכרון - 3.044 יורו

מערכת חניה פלוס – 950 יורו

מיזוג אוויר אוטומטי ארבעה אזורים - 792 יורו

מערכת ניווט MMI Plus עם MMI Touch - 4.261 יורו

סיוע בראיית לילה – 2.435 יורו

Avtotelefon Bluetooth Bluetooth - 1.060 EUR

מצלמה אחורית - 549 יורו

תיק אחסון - 122 יורו

תאורת אווירה - 694 יורו

ממשק מוזיקה של אאודי - 298 יורו

בקרת שיוט מכ"ם עם פונקציית עצור וסע - 1.776 יורו

ISOFIX למושב הנוסע הקדמי - 98 יורו

גלגלים 8,5Jx19 עם צמיגים – 1.156 יורו

Dušan Lukič, צילום: Aleš Pavletič

אאודי A7 ספורטבק 3.0 TDI (180 כ"ס) קוואטרו

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	61.020 €
עלות מודל הבדיקה:	88.499 €
כּוֹחַ:	180kW (245 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	6,6 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,7l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת על ידי טכנאי שירות מורשים.
החלפת שמן כל פעם	20.000 קילומטר
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.581 €
לתדלק:	13.236 €
צמיגים (1)	3.818 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	25.752 €
ביטוח חובה:	5.020 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.610 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 56.017 0,56 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - V90° - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 83 × 91,4 מ"מ - תזוזה 2.967 16,8 ס"מ³ - דחיסה 1:180 - הספק מרבי 245 קילוואט (4.000 כ"ס) – 4.500 . 13,7 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 60,7 מ"ש - צפיפות הספק 82,5 קילוואט/ליטר (500 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 1.400 ננומטר ב-3.250-2 סל"ד - 4 גלי זיזים עיליים (שרשרת) - XNUMX שסתומים לצילינדר - נפוץ הזרקת דלק מסילה – מגדש טורבו גז פליטה – מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים רובוטית בת 7 הילוכים עם שני מצמדים - יחס העברה I. 3,692 2,150; II. 1,344 שעות; III. 0,974 שעות; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – דיפרנציאל 8,5 – חישוקים 19 J × 255 – צמיגים 40/19 R 2,07, היקף גלגול XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-6,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 158 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	האצ'בק ארבע דלתות - 5 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות שלוש חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים ( קירור מאולץ), בלמי דיסק אחוריים), ABS, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מעבר בין מושבים) - היגוי מתלים, הגה כוח, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.770 ק"ג - משקל כולל מותר 2.320 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.911 מ"מ, מסילה קדמית 1.644 מ"מ, מסילה אחורית 1.635 מ"מ, מרווח קרקע 11,9 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.550 מ"מ, אחורי 1.500 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 430 מ"מ - קוטר הגה 360 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 4 חלקים: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (85,5 ליטר). l).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - רב תכליתי הגה - נעילה מרכזית מרחוק - הגה עם כוונון גובה ועומק - חיישן גשם - מושבי נהג ונוסע קדמי מתכווננים - מושבים קדמיים מחוממים - פנסי קסנון - מושב אחורי מפוצל - מחשב דרך - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-22 255/40 / R 19 V / מצב מד מרחק: 3.048 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,6s
402 מ 'מהעיר:	14,8 שנים ( 151 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש (VI ו- VII.)
צריכה מינימלית:	7,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	13,8l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	71,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,9m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (367/420)

• בנוסף ל- A7 החדשה, ה- A8 היא כיום דגם אאודי המדגים את ההתקדמות הטכנולוגית של המותג. וזה עובד מצוין בשבילו.

• חוץ (13/15)

  מעולה מלפנים, מפוקפק מאחור, ובסך הכל, אולי קצת קרוב מדי לדגמים זולים יותר.

• פנים (114/140)

  יש מספיק מקום לארבעה, המזגן לפעמים קופא במהלך הטל.

• מנוע, תיבת הילוכים (61
  
  
  / 40)

  לא שלושה ליטר שישה צילינדרים וגם ה- S tronic כפולת המצמדים לא מאכזבים.

• ביצועי נהיגה (64
  
  
  / 95)

  משקל קל למדי והנעה לכל הגלגלים היא כזו שראוי להמר על ספורט מעת לעת.

• ביצועים (31/35)

  3.0 TDI הוא בעיקר ממוצע - TFSI כבר חזק יותר, אנחנו מזילים ריר על ה-S7.

• אבטחה (44/45)

  רשימת הציוד הסטנדרטי והאופציונאלי ארוכה, ולשניהם מגוון אביזרי בטיחות.

• כלכלה (40/50)

  הצריכה טובה, המחיר (בעיקר בשל תוספות) פחות. הם אומרים שאין ארוחת צהריים חינם.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת הילוכים

נחמה

של חומרים

צִיוּד

צריכה

אטום לרעש

שירות

מדי פעם בפנים

לא המושבים הנוחים ביותר

קפיצים קשיחים מדי המסדירים את פתיחת הדלת