מבחן: אאודי A8 TDI קוואטרו דיזל נקי
תוכן
הנסיעה מלובליאנה לתערוכת הרכב של ז'נבה אורכת, אם הכל כשורה ובאופן אידיאלי, כחמש שעות, כשכל מה שהטיסה מביאה איתה: צ'קים טורדניים, הגבלות על מזוודות ועלויות מוניות מצד שני. אבל לרוב אנחנו טסים בכל מקרה לסוכנויות רכב – כי זה יותר נוח מנסיעה של שבע וחצי שעות ברכב רגיל.
אך ישנם יוצאים מן הכלל, המשווים לטיסה ישירה במחלקה ראשונה. למשל, אודי A8. במיוחד אם אינך צריך לנהוג במלואו כדי לחוות את הנוחות של מושבי הנוסעים.
ל-A8 המבחן היה ה-3.0 TDI Quattro מאחור. המילה האחרונה היא כמובן יותר שיווקית מאשר פרקטית, שכן לכל מכוניות ה-A8 יש הנעה ארבע גלגלית קוואטרו, כך שהכיתוב ממש מיותר. כמובן שמדובר בקוואטרו קלאסית של אאודי הנעה ארבע גלגלים עם דיפרנציאל מרכז טורסון, וטיפטרוניק האוטומטית הקלאסית בעלת שמונה הילוכים עושה את עבודתה במהירות, לחלוטין ללא זעזועים וכמעט בלתי מורגש. זה שלמכונית יש הנעה ארבע גלגלים מורגש גם ככה רק על משטח חלקלק (מאוד) ושהA8 סדאן הזו, ולא מכונית ספורט, מורגש רק כשהנהג ממש מגזים.
חלק מהקרדיט מגיע לשלדת האוויר הספורטיבית האופציונלית, אך מצד שני נכון שמי שמעריך נוחות במכונית לא צריך לחשוב על זה. אפילו בתנאים הנוחים ביותר, זה יכול להיות קשה מדי. חווית המצגת, בה גם הצלחנו לנהוג ב-A8 עם שלדה פניאומטית קונבנציונלית, מלמדת שהיא נוחה בצורה ניכרת. אבל לא נייחס ל-A8 שלדה מינוס כי מי שרוצה שלדה ספורטיבית יותר בוודאי ישמח ממנה מאוד, ומי שלא יאהב ממילא לא יחשוב על זה.
אם המסלולים ארוכים, ושלנו הייתה לז'נבה (800 קילומטרים לכיוון), אז אתה צריך לא רק שלדה מצוינת, אלא גם מושבים מצוינים. הם (כמובן) ברשימת הציוד האופציונלי, אבל הם שווים כל סנט. לא רק בגלל שהם ניתנים לוויסות מדויק מאוד (ל-22 כיוונים), אלא גם בגלל תפקוד החימום, הקירור ובעיקר תפקיד העיסוי. חבל שרק את הגב מעסים, ולא את הישבן.
תנוחת הנהיגה מצוינת, כך גם בנוחות גם מלפנים וגם מאחור. ל-A8 המבחן לא היה תג L, ויש מספיק מקום במושב האחורי למבוגרים, אבל לא מספיק כדי ליהנות מהמושב האחורי בשידור חי אם הנוסע מלפנים אוהב את הנוסע (או הנהג). זה ידרוש גרסה עם בסיס גלגלים ארוך יותר ותנוחת יד על הלב: הפרש המחיר (כולל האבזור הסטנדרטי של שניהם) קטן מספיק כדי שמומלץ מאוד להשתמש בגרסה המורחבת - ואז יהיה מספיק מקום עבור גם מלפנים וגם מאחור.
המזגן במבחן A8 היה ארבעה אזורים ויעיל מאוד, אבל יש לו גם חיסרון: בגלל האקלים הנוסף שרק צריך מקום. כך, אם מסתכלים לתוך תא המטען, מתברר ש-A8 כזו היא לא מכונית שנועדה להעמיס כמות בלתי מוגבלת של מזוודות. אבל יש מספיק מקום מטען לארבעה, גם אם נסיעת העסקים (או החופשה המשפחתית) ארוכה יותר. עובדה מעניינת: ניתן לפתוח את תא המטען על ידי הזזת הרגל מתחת לפגוש האחורי, אבל היה צריך לסגור אותו ידנית - ובגלל הקפיץ החזק למדי, נאלצת למשוך די חזק בידית. למרבה המזל, ל-A8 היו דלתות ותא מטען סגורות סרוו, מה שאומר שהמילימטרים האחרונים של הדלתות ומכסי תא המטען נסגרים (אם לא סגורים לגמרי) עם מנועים חשמליים.
כמובן שלא חסרים פרטים יוקרתיים בתא הנוסעים: מתאורת הסביבה, הניתנת לשליטה בנפרד בחלקים בודדים של תא הנוסעים, ועד לתריסים החשמליים בצד האחורי ובחלונות האחוריים - היא יכולה להיות אפילו אוטומטית, שכן במבחן A8. .
כמובן שניהול שלל הפונקציות שיש למכונית כזו מצריך מערכת היגוי מורכבת, ואאודי קרובה מאוד למה שאפשר לכנות אידיאלי עם מערכת MMI. ידית ההילוכים היא גם משענת שורש כף היד, המסך באמצע המחף ברור דיו, הסלקטורים ברורים והגלישה בהם אינטואיטיבית למדי. כמובן, מבלי להסתכל על ההוראות - לא בגלל שהדרך לאף אחת מהפונקציות המוכרות יהיה קשה מדי, אלא בגלל שהמערכת מסתירה פונקציות שימושיות רבות (כגון התאמת מושב הנוסע הקדמי באמצעות לחצני השליטה של הנהג), כך שתהיה אפילו לא חושב על שום דבר.
גם הניווט נהדר, במיוחד הזנת יעד באמצעות לוח המגע. מכיוון שהמערכת חוזרת על כל אות שתזין (כלומר), הנהג יכול להזין יעד מבלי להסתכל על מסך ה-LCD הצבעוני הגדול.
המונים הם כמובן דגם של שקיפות, ומסך ה-LCD הצבעוני בין שני המונים האנלוגיים מנוצל בצורה מושלמת. למעשה, פספסנו רק את מסך ההקרנה, שמקרין את המידע החשוב ביותר מהמדדים על השמשה הקדמית.
אבזור הבטיחות לא היה מושלם (אפשר גם לדמיין מערכת ראיית לילה שמזהה הולכי רגל ובעלי חיים בחושך), אבל מערכת שמירה על הנתיב עובדת היטב, גם חיישני הנקודה העיוורת, עזר החניה ובקרת השיוט האקטיבית עובדים. עם שני מכ"מים מלפנים (לכל אחד יש שדה ראיה של 40 מעלות וטווח של 250 מטר) ומצלמה במראה האחורית (למכ"ם זה אותו שדה ראייה, אבל נראה "רק" 60 מטר). כך, הוא יכול לזהות לא רק את המכוניות שלפניו, אלא גם מכשולים, פניות, שינויי נתיב, מכוניות מתנגשות לפניו. ובניגוד לבקרת שיוט המכ"ם הקודמת, בנוסף להגדרת המרחק הניתן לשמירה, היא קיבלה גם הגדרה של חדות או ספורטיביות. זה אומר שכשמדביקים את הכביש המהיר הוא בולם הרבה יותר רך, אבל אם מחליטים לעקוף הוא מתחיל להאיץ לפני שה-A8 נמצאת בנתיב השני – בדיוק כפי שהנהג היה עושה. זה כמו כשמכונית אחרת נכנסת מהנתיב הסמוך מול ה-A8: בקרת השיוט של המכ"ם הישנה הגיבה באיחור ולכן באופן פתאומי יותר, בעוד שהחדשה מזהה את המצב מהר יותר ומגיבה מוקדם יותר וחלקה יותר, וכמובן שהמכונית יכולה לעצור ולהתחיל לגמרי.
מה שכמעט כולם שמו לב למבחן ה-A8 היו הפנסי האיתות המונפשים, כמובן בטכנולוגיית LED, ומה שכמעט אף אחד (חוץ מהנהג והנוסעים הקשובים) לא שם לב אליו היו פנסי ה-LED של מטריקס. לכל מודול פנסים ראשיים מסוג Matrix LED (כלומר שמאל וימין) יש תאורת LED ליום, מחוון LED (מהבהב עם אנימציה) ואלומות LED נמוכות, והכי חשוב: חמישה מודולים עם חמש נוריות LED בכל אחת ממערכת ה-LED של Matrix. האחרונים מחוברים למצלמה, וכשהנהג מדליק אותם, המצלמה עוקבת אחר השטח שלפני המכונית. אם אנו עוקפים מכונית אחרת או מכונית אחרת נעה בכיוון ההפוך, המצלמה מזהה זאת אך לא מכבה את כל האורות הגבוהים, אלא רק מעמעמת את הקטעים הללו או את אלו מתוך 25 האורות שעלולים לסנוור נהג אחר - היא יכולה לעקוב אחריה לשמונה מכוניות אחרות.
אז זה מדליק ומכבה את האור בהדרגה עד שמכונית מתקרבת חולפת ושאר הכביש מואר כמו אור גבוה! כך קרה מספר פעמים שלפני העקיפה בכבישים אזוריים או מקומיים, אותו חלק מהאור הגבוה, שהמערכת לא כיבתה בגלל המכונית שלפניו, חלף על פניו אפילו יותר מהאור הראשי של המכונית הזו. . פנסי LED של מטריקס הם אחת התוספות שה-A8 פשוט לא יכולה לפספס - והוסיפו Navigation Plus ו- Night Vision אם אפשר - ואז הם יכולים להפוך את האורות האלה לפנייה לפני שתסובב את ההגה ולהגיד לך איפה הולך הרגל מסתתר . וכמו שנכתב: הניווט הזה עובד מצוין, הוא משתמש גם בגוגל מפות, ולמערכת יש גם נקודת Wi-Fi מובנית. מוֹעִיל!
נחזור לז'נבה ומשם או לאופנוע. הטורבודיזל בנפח שלושת ליטרים הוא כמובן הנקי מבין השמיניות המונעות בקלאסי (כלומר ללא הנעה היברידית): מהנדסי אאודי ייעלו את הצריכה הסטנדרטית ל-5,9 ליטר בלבד, ופליטת CO2 מ-169 ל-155 גרם לק"מ. 5,9 ליטר לסדאן כל כך גדולה וכבדה, ארבע גלגלים, כמעט ספורטיבית. אגדה, נכון?
לא באמת. ההפתעה הראשונה כבר הביאה את הסיור הרגיל שלנו: ה-A6,5 הזו צרכה רק 8 ליטר, שזה פחות מקבוצה של מכוניות הרבה פחות חזקות והרבה יותר קלות. וזה לא דורש הרבה מאמץ: צריך לבחור את מצב היעילות במסך המרכזי, ואז המכונית עצמה עושה את רוב העבודה. מאחורי ההגה, ברור מיד שחסכון בדלק אומר גם פחות כוח. המנוע מפתח את מלוא הכוח רק כאשר דוושת התאוצה נלחצת במלואה (קיק-דאון), אך מכיוון שיש לו גם מספיק מומנט וכוח, ה-A8 יותר מחזקה מספיק במצב הזה.
הכביש המהיר הארוך הציג הפתעה חדשה. זה היה קצת יותר מ-800 קילומטרים מיריד ז'נבה ללובליאנה, ולמרות הצפיפות והעומס סביב מגרש הירידים וההמתנה של כמעט 15 דקות מול מנהרת המון בלאן, המהירות הממוצעת נותרה מכובדת של 107 קילומטרים לשעה. צריכה: 6,7 ליטר ל-100 קילומטרים או פחות מ-55 ליטר של 75 במיכל הדלק. כן, במכונית הזו, אפילו במהירויות כביש מהיר רציני, אתה יכול לנסוע אלף קילומטרים בחתיכה אחת.
הצריכה בעיר עולה באופן טבעי והמבחן, כשגרענו את הנסיעה לז'נבה, נעצר ב-8,1 ליטר המכובדים עדיין. עיינו במבחנים שלנו ותגלו שרבים עברו עליו על הנייר מכוניות אקולוגיות יותר, קטנות יותר.
אבל: כשמסכמים קצת פחות מ-90 אלפיות ממחיר הבסיס ורשימת האבזור האופציונלי, מחיר ה-A8 המבחן נעצר ב-130 אלפיות טובות. רב? עָצוּם. האם זה יהיה זול יותר? כן, חלק מהציוד ניתן לזרוק בקלות. יינון אוויר, צוהר, שלדת אוויר ספורט. כמה אלפים היו נשמרים, אך העובדה נותרה: אאודי A8 היא כיום אחת הטובות ביותר בסוג שלה, ועם כמה תכונות, היא גם מציבה סטנדרטים חדשים לגמרי. ומכוניות כאלה מעולם לא היו ולא יהיו זולות, וגם לא כרטיסי טיסה זולים במחלקה הראשונה. העובדה שהנהג והנוסעים יוצאים מהרכב שמונה שעות מאוחר יותר, נחים כמעט כמו שהתחילו בנסיעה, ממילא לא יסולא בפז.
כמה זה ביורו
בדוק אביזרים לרכב:
צבע מתכתי 1.600
שלדת ספורט 1.214
יינון אוויר 192
הגה רב תכליתי מעור בעל 252 חישורים XNUMX
זכוכית גג 2.058
תיק סקי 503
וילונות חשמליים אחוריים 1.466
אוורור מושב קדמי ועיסוי
אלמנטים דקורטיביים שחורים לפסנתר 1.111
כותרות שחורות 459
חבילת אלמנטים מעור 1 1.446
מערכת סאונד BOSE 1.704
מזגנים אוטומטיים מרובי אזורים 1.777
הכן Bluetooth לטלפון נייד 578
סגירת דלת רכה 947
מצלמות מעקב 1.806
דגם Audi Pre Sense plus 4.561
זיגוג אקוסטי כפול 1.762
מפתח חכם 1.556
ניווט MMI פלוס עם MMI touch 4.294
20 אינץ 'סגסוגות קלות עם צמיגים 5.775
מושבי ספורט 3.139
פנסים מטריקס 3.554 לד
תאורת אווירה 784
כריות נוחות אחוריות 371
טקסט: דושאן לוקיץ '
אאודי A8 TDI קוואטרו דיזל נקי
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 89.900 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 131.085 € |
| כּוֹחַ: | 190kW (258 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 6,0 s |
| מהירות מקסימלית: | 250 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 8,1l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | 4 שנות אחריות כללית, 3 שנות אחריות לכה, 12 שנות אחריות לחלודה, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת על ידי טכנאי שירות מורשים. |
| סקירה שיטתית | 15.000 קילומטר |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 1.770 € |
|---|---|
| לתדלק: | 10.789 € |
| צמיגים (1) | 3.802 € |
| ירידת ערך (תוך 5 שנים): | 62.945 € |
| ביטוח חובה: | 5.020 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 88.511 0,88 (עלות ק"מ: XNUMX ) |
מידע טכני
| מנוע: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 4,714; II. 3,143 שעות; III. 2,106 שעות; IV. 1,667 שעות; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; ח. 0,667 - דיפרנציאל 2,624 - חישוקים 9 J × 19 - צמיגים 235/50 R 19, היקף גלגול 2,16 מ'. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-5,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,3 / 5,1 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 155 גרם לק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | סדאן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה אישי קדמי, רגלי קפיצים, קורות צולבות, מייצב, מתלי אוויר - סרן רב-חיבורי אחורי, מייצב, מתלי אוויר - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי (קירור מאולץ), ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים אחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 1.880 ק"ג - משקל כולל מותר 2.570 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.200 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 5.135 מ"מ – רוחב 1.949 מ"מ, עם מראות 2.100 1.460 מ"מ – גובה 2.992 מ"מ – בסיס גלגלים 1.644 מ"מ – מסילה קדמית 1.635 מ"מ – אחורי 12,7 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'. |
| מידות פנימיות: | אורך קדמי 910-1.140 מ"מ, אחורי 610-860 מ"מ - רוחב קדמי 1.590 מ"מ, אחורי 1.570 מ"מ - גובה ראש מלפנים 890-960 מ"מ, אחורי 920 מ"מ - אורך מושב מושב קדמי 540 מ"מ, מושב אחורי 510 מ"מ תא מטען - 490 תא מטען - קוטר כידון 360 מ"מ - מיכל דלק 82 ליטר. |
| קופסא: | מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 5 מקומות: מזוודה אחת למטוס (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (2 ליטר). |
| ציוד סטנדרטי: | כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - רב תכליתי הגה – נעילה מרכזית עם שלט רחוק – הגה עם כיוון גובה ועומק – חיישן גשם – מושב נהג מתכוונן לגובה – מושבים קדמיים מחוממים – מושב אחורי מפוצל – מחשב דרך – בקרת שיוט. |
המידות שלנו
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / צמיגים: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / מצב מד מרחק: 3.609 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 6,0s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 14,3 שנים ( 155 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 250 קמ"ש (ח') |
| צריכת הבדיקה: | 8,1 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 79,8m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 43,6m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 57dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש בסרק: | 38dB |
דירוג כולל (371/420)
מספיק מהיר, נוח מאוד (ללא שלדת ספורט זה יהיה על אחת כמה וכמה), חסכוני במיוחד, חלק, שקט, לא מעייף. חבל שאנחנו עדיין לא יכולים להקליט בזול, נכון?
חוץ (15/15)
גוף נמוך, כמעט קופה, מסתיר בצורה מושלמת את מימדי המכונית, שיש כאלה שלא אוהבים.
פנים (113/140)
מושבים, ארגונומיה, מיזוג, חומרים - כמעט הכל ברמה הכי גבוהה, אבל גם כאן: כל כך הרבה כסף, כל כך הרבה מוזיקה.
מנוע, תיבת הילוכים (63
/ 40)שקט, יעיל, אך יחד עם זאת מנוע חזק מספיק, תיבת הילוכים לא מתבלטת, שלדה מצוינת, אך מעט קשוחה.
ביצועי נהיגה (68
/ 95)הנעה לכל הגלגלים אינה פולשנית, וזה דבר טוב, ומארז האוויר הספורטיבי שומר אותה במיקום טוב על הכביש.
ביצועים (30/35)
זו לא מכונית מירוץ, אבל מצד שני היא מפצה על כך בצריכת דלק נמוכה מאוד. עם מנוע זה, ה-A8 היא הנוסע הטוב ביותר, למעט כאשר אין הגבלות על הכביש המהיר.
אבטחה (44/45)
כמעט כל נקודות הבטיחות פעילות גם כן: רק מערכת ראיית הלילה נעדרה למעשה מאביזרי הבטיחות. אורות LED מטריקס ברמה הגבוהה ביותר.
כלכלה (38/50)
האם ההוצאה יכולה להיות נמוכה עוד יותר על מכונית כה נוחה, גדולה עם הנעה על ארבע גלגלים? מצד שני, רשימת הציוד האופציונלי ארוכה והמספר מתחת לקו גדול.
אנו משבחים ומכפישים
צורה
מערכות עזרה
האורות
מנוע וצריכה
תיבת הילוכים
מושב
סגירה ידנית של תא המטען דורשת מאמץ ניכר
שלדת הספורט קשיחה מדי עם תפאורה נוחה
