מבחן: אאודי Q3 35TFSI S קו S tronic // רק מבוגר

למרות שבדור הקודם כתבנו שזה עדיין מועיל איכשהו למשפחה, זה היה שרירותי למדי: אם אין יותר מדי ילדים במשפחה ואם הם יצאו לחופשה, במיוחד על מגלשיים, עם בחירה קפדנית של מזוודות ו גגות. דְפוּפָה. אבל סנטימטרים של תוספת שקיבל כשהדור השתנה Q3, הרבה השתנה כאן.

ברבעון השלישי הקודם, למשפחה בת שלוש נפשות ממש לא הייתה הזדמנות לצאת לסקי לשבוע בלי מתלה גג – אלא אם כן רצו להביא איתה מגלשיים במקום לשכור אותם, כמובן. ה-Q3 החדש יכול לעשות זאת בקלות, גם אם אחד המשתתפים גולש סנובורד. יתרה מכך: עם קצת ארגון ותכנון קפדני, אתה יכול לסחוט עד ארבעה ימי סקי אם רק תשבו יבשים בגב.

הגידול באורך שבו התקדמה Q3 היטב בהשוואה לדור הקודם Q5 ניכר בחלקו בברכיים של היושבים במושב האחורי וניכר מאוד בתא המטען. במקרה הראשון, כמובן, יש לציין כי טוב שסכום הגבהים של היושבים בזה אחר זה לא יעלה על שלושה וחצי מטרים (ואפילו זה די קרוב), ובשני , המזוודה כעת לא רק מרשימה בגודלה, אלא גם נוחה למדי המצוידת בקרסים, חסונים מספיק.

כי היה לו מבחן אודי Q3 oznako ליין, לא הייתה רק צורה ומארז ספורטיביים יותר (על כך בהמשך), אלא גם מושבים קדמיים ספורטיביים יותר. הם מצוינים לנסיעות ארוכות והארגונומיה לנהג מצוינת בסך הכל. מדידים דיגיטליים לחלוטין בשילוב עם תצוגה מרכזית גדולה ובקר מערכת MMI הם הופכים את מערכת המידע והבידור הזו לנוחה מאוד (כולל כניסה ליעדים בניווט), ומכיוון שב- Q3 היו גם Apple CarPlay ו- Android Auto, היא יכולה להיות חברים טובים מאוד עם שאר חייו הדיגיטליים של הנהג, שבנויים בדרך כלל סביב הסמארטפון שלו.

שאר תא הנוסעים הוא בבירור מאאודי: הוא אולי לא מלא במהלכי עיצוב פרועים, אבל הוא נעים למי שאוהב את המותג הזה, מסודר ומעוצב במספיק הדגשים כדי לא להשתעמם. יש הרבה מקום לפריטים קטנים (אבל היינו רוצים יותר קישוריות USB), מיזוג האוויר מצוין, וחווית הנהיגה היא שילוב נחמד של קלילות ואווירת תא הטייס ספורטיבית בזכות הקונסולה המרכזית הגבוהה מאוד. מאחר ותיבת ההילוכים אוטומטית (כפולת מצמד), אין צורך להתעסק במהלך דוושת המצמד הארוך של אאודי, כך שניתן למצוא מיד תנוחת נהיגה נוחה.

התיבה האוטומטית תואמת את המנוע בצורה מושלמת. ייעוד 30TFSI, כמובן, לא אומר מנוע 3 ליטר טורבו (אם כי QXNUMX כזה היה עושה)אבל אפילו לא הארבעה צילינדרים הדו ליטריים החזקים ביותר שלא אכפת להם מסוגל לייצר 110 קילוואט בריאים או 150 "סוסים"... מכיוון ש- Q3 כזה הוא לא הקטן ביותר ולא הקל ביותר (אבל זה גם בגלל שלא היה קוואטרו עם הנעה לכל הגלגלים במבחן, אחרת מבחינת משקל במסגרות די נסבלות), אין לו את העבודה הקלה ביותר עם זהאך מכיוון שהתיבה האוטומטית מאפשרת החלפת הילוכים מהירה ובלתי מורגשת, ובידוד הרעש טוב, היא עדיין נשארת די חזקה.

המשמעות היא ש- Q3 כזה אינו ספורטאי, אך הוא תמיד יכול להיות מהיר יותר מהקצב הממוצע, מספיק החלטי גם במהירויות כביש גרמניות ובמקביל צריכה מתונה עם נהיגה מתונה. 6,7 ליטר בחיקנו הרגיל זה בערך ליטר וחצי יותר. (או מעט פחות) ממה שצריכה דיזל דומה, ובהתחשב בכך שהוא היה מכוסה צמיגי חורף במהלך מבחן Q3, נתון זה מספק יותר. כמובן: אם תזדרזו באומץ, הצריכה תהיה גם גבוהה יותר.

מכיוון שהמנוע לא חזק מדי, העובדה שה- Q3 היה "רק" הנעה קדמית לא הטרידה אותי. יתר על כן: אפילו בכבישי הרים מכוסים שלג (כמובן, גם בגלל צמיגי החורף האיכותיים שבהם לבש) הוא הרגיש טוב מאוד, רק חלק מהנאות השלג שמספקת הנעה לכל הגלגלים פשוט לא יכלו להרשות לעצמם.

במבחן Q3 היו יותר חבילת ציוד קו Sשמספק ביצועים ספורטיביים עוד יותר, כמו גם צמיגים בעלי פרופיל נמוך בגודל 19 אינץ 'הדוחפים בליטות קצרות וחדות אל תוך פנים הכביש לעתים קרובות יותר ממה שהיינו רוצים (אבל עדיין פחות ממה שאנחנו זוכרים מהדור הקודם.). אם אתה חובב נוחות מודגשת, הישאר עם צמיגי חתך גבוהים יותר וחישוקים קטנים יותר והבעיה תיפתר (או אפילו תעזוב את שלדת הספורט של קו S).

עם זאת, בשל כל זאת, כמובן, ההיגוי מדויק יותר, אך יחד עם זאת אינו נותן תחושת עצבנות - למעשה, Q3 שכזה, בכל הנוגע לדיוק ההיגוי, מעדיף את השלדה על פני תמרונים דינמיים יותר. . ומיקום על הכביש, בין הקרוסאוברים הטובים בכלל.

כמובן, מכוניות מודרניות מוגדרות על ידי אלקטרוניקה כמו מכניקה. כבר כתבנו שמערכת המידע והבידור מעולה, וכך גם לגבי מערכות סיוע אחרות (מערכות בטיחות ונוחות) השייכות ל-Q3. מערכת שמירה על הנתיב עובדת מצוין, כמובן, Q3 כזה בולמת בצורה אמינה אוטומטית בשעת חירום, אבל נכון שצריך קצת יותר ציפייה מבקרת שיוט אקטיבית, במיוחד כשהיא מוגדרת לעקוב במרחק הכי קטן שאפשר. ואז הוא בולם מאוחר ובפתאומיות מדי - זה שהמרחק צריך להיות קצר יותר לא אומר שאי אפשר לעבור אותו בצורה מתונה וחלקה. ובכן, זה עובד טוב בקהל העירוני.

האורות הם LED ועם טכנולוגיית מטריקס, מה שאומר שהם מהשורה הראשונה.... תאורת כבישים מצוינת גם בנהיגה במכוניות מתקרבות, מכיוון שאנו רגילים למטריקס פנסי לד (וזה עובר דרך ארוכה), ונהיגה לילית ארוכה יותר בכבישים מקומיים היא הרבה פחות מעייפת ממה שהיא תהיה. זהו בהחלט אחד מהתוספים שאתה אמור להיות מסוגל להרשות לעצמך בעת רכישת Q3, וכך גם המונים הדיגיטליים במלואם. פתח תא מטען חשמלי עם מחווה מתחת לפגוש האחורי? נוח (אבל לא חובה), אבל אותו הדבר לגבי מערכת שמע של Bang & Olufsnת: נחמד לקבל אותו כי יש לו סאונד טוב בשביל הכסף שלו, אבל זה לא הכרחי (על פי מערכת האודיו של אודי).

אבל באאודי אנחנו כבר רגילים לכל זה: מהנדסים יוצרים מכונית ללא תקלות מבחינה טכנית, והמוכרים אוספים חבילות והיטלים בצורה כזו שהיא בעיקר מעניינת עבור הקונים, אך דורשת עלייה חדה בהיטלים. לכן, בסופו של דבר, הנתון יכול להיות גבוה משמעותית ממחיר הבסיס. ברבעון השלישי של הבדיקות הוא צמח מ-3 ל-33 אלף - אבל נחמד שיש ללקוח בחירה.... קל לצייד את Q3 בחצי הגדלה.

אאודי Q3 35TFSI S קו S טרוניק

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	53.781 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	38.780 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	53.781 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,3 s
מהירות מקסימלית:	207 קמ"ש
להבטיח:	אחריות כללית 4 שנים קילומטראז 'בלתי מוגבל, אחריות צבע 3 שנים, אחריות חלודה 12 שנים

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.704 €
לתדלק:	8.677 €
צמיגים (1)	1.368 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	18.973 €
ביטוח חובה:	3.480 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.560 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 40.762 0,41 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בנזין מוגדש טורבו - קדמי רכוב רוחבי - קדח ומהלך 74,5 × 85,9 מ"מ - תזוזה 1.498 סמ"ק - דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (110 כ"ס) .) ב-150-5.000 סל"ד ממוצעים. מהירות בהספק מרבי 6.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 14,3 קילוואט לליטר (73,4 ליטר - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 7 הילוכים DSG - יחס העברה I. 3,19; II. 2,032 שעות; III. 1,402 שעות; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - דיפרנציאל 5,2 - חישוקים 7 J × 18 - צמיגים 235/55 R 18 H, היקף גלגול 2,16 מ'
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות - 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות רוחביות תלת חישורי, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי , ABS, גלגלי בלם חניה חשמליים אחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.495 ק"ג - משקל כולל מותר 2.070 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: np מטען: מהירות מרבית 207 קמ"ש - תאוצה 0–100 קמ"ש 9,2, 5,7 s - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 100 ליטר / 2 ק"מ, פליטת CO130 XNUMX גרם לק"מ
מימדים חיצוניים:	אורך 4.484 מ"מ - רוחב 1.856 מ"מ, עם מראות 2.024 מ"מ - גובה 1.585 מ"מ - בסיס גלגלים 2.680 מ"מ - מסילה קדמית 1.584 - אחורי 1.576 - קוטר מרווח קרקע 11,8 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 890-1.180 מ"מ, אחורי 670-920 מ"מ - רוחב קדמי 1.540 מ"מ, אחורי 1.510 מ"מ - גובה ראש מלפנים 900-980 מ"מ, אחורי 920 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ קוטר גלגל הגה 370 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר
קופסא:	420-1.325 ליטר

המידות שלנו

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / מצב מד מרחק: 1.710 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,3s
402 מ 'מהעיר:	17,5 שנים ( 133 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	207 קמ"ש
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,7 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	59,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,6m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	59dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	62dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (449/600)

• ה- Q3 הוא כבר לא רק רכב שטח עירוני קטן ומלוטש, הוא התפתח למכונית משפחתית יומיומית. אפילו עם הנעה קדמית, זו Q אמיתית

• תא נוסעים ותא מטען (82/110)

  ה- Q3 גדלה מספיק עם הדור החדש כדי להיות משפחתית הן בתא המטען והן במושבים האחוריים.

• נוחות (84
  
  
  / 115)

  בידוד רעש מספיק, אך גם מנוע בנזין שקט למדי עוזר. מערכת המידע והבידור מצוינת

• שידור (60
  
  
  / 80)

  מנוע הבנזין מתגלה כחזק מספיק מבלי להיות צמא מדי, ובשילוב איתו תיבת ההילוכים האוטומטית היא בחירה מצוינת.

• ביצועי נהיגה (79
  
  
  / 100)

  S Line אומר גם ספורטיבי יותר ולכן פחות נוחות, כמו גם מארז יתרון יותר עם מיקום טוב יותר על הכביש.

• אבטחה (97/115)

  נורות הלד נהדרות, ומכיוון שהיו מספיק אביזרי בטיחות ברשימת האביזרים, ה- Q3 הצליח היטב בקטגוריה זו.

• כלכלה וסביבה (47
  
  
  / 80)

  צריכת הדלק מקובלת, והמחיר כמובן תואם את המותג ואת מספר האביזרים. אין כאן ניסים

הנאה מהנהיגה: 3/5

• אם היה לי הנעה על ארבע גלגלים, הייתי מקבל דירוג גבוה עוד יותר.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

האורות

מטרים ומערכת מידע

בקרת שיוט אקטיבית לפעמים קשה מדי