מבחן: אאודי Q5 2.0 TDI קוואטרו בסיס

כמובן, יש לזכור כי אודי Q5 הייתה רבי מכר מאז הקמתה. מאז 2008, הוא נבחר על ידי יותר מ -1,5 מיליון לקוחות, וזה כמובן טיעון די גדול לטובת העובדה שצורתו לא השתנתה הרבה. עם זאת, במציאות, זה יהיה טיפשי אם קודמו ימכור היטב עד הימים האחרונים.

עם זאת, שינויים כאלה מוסתרים בקפידה במובן זה שמה שחשוב באמת השתנה. העיצוב הזה בהחלט לא, וה-Q5 הוא רק עוד מוצר של תעשיית הרכב המודרנית שמביאה את כל מה שחדש למכונית. אז ל-Q5 החדש יש הרבה יותר אלומיניום וחומרים קלים אחרים, מה שהופך אותו לקל יותר ב-90 ק"ג מקודמו. אם נוסיף לכך מקדם התנגדות אוויר נמוך עוד יותר (CX = 0,30), מתברר שהעבודה בוצעה היטב. אז לפי הציון הראשון אפשר לומר: בגלל מרכב קל יותר ומקדם גרר נמוך יותר, המכונית נוסעת טוב יותר וצורכת פחות. באמת?

קודם כל, רבים ישמחו שאאודי החליטה לפצל את הקרוסאוברים שלה לשני חלקים. חלקם יהיו יוקרתיים יותר, אחרים שובבים יותר. זה אומר שהם הציבו את ה-Q5 ליד ה-Q7 הגדול יותר כדי להקל על חיזוק האגו שלו. או האגו של בעליו.

מלפנים הדמיון ניכר מאוד בשל המסכה החדשה, פחות בצד ופחות מכולם על הגב. זה למעשה דבר טוב, כיוון שרבים התלוננו כי ל- Q7 הגבוהה יש נקודת תורפה מאחור, ואמרו שזה נראה מעט כמו קרוסאובר יוקרתי ויותר כמו מיניוואן משפחתי. ככזה, החלק האחורי של ה- Q5 החדש נשאר דומה מאוד לקודמו ואנשים רבים אינם מודעים לנורות הלד החדשות ולכמה שינויי עיצוב נוספים.

אותו דבר לגבי הפנים. הוא עודכן לחלוטין ונראה כמו ה-Q7 הגדול יותר. גם עשיר יותר ועם יותר מערכות בטיחות עזר. כמובן שלא כולם סטנדרטיים, כך שלמכונית תמיד יהיה כמו שהקונה מוכן לשלם. ליתר דיוק, במבחן Q5, מבין מערכות העזר החשובות ביותר, הותקנה כסטנדרט רק מערכת הבלימה האוטומטית העירונית. אבל עם חבילת ה-Advance המודרנית, תכולת הציוד עולה מיד. הראות המצוינת נתמכת בפנסי לד מעולים, אקלים נעים בכל תא הנוסעים מסופק על ידי מיזוג טריקון כדי שהנהג לא ילך לאיבוד, הודות לניווט MMI שיכול להראות את הדרך במפות גוגל בתמונה אמיתית. אם נוסיף חיישני חניה בשני קצוות המכונית, מצלמת נסיעה לאחור, אאודי סידי אסיסט ומושבים קדמיים מחוממים, המכונית כבר מאובזרת היטב. אבל צריך להוסיף את חבילת ה-Prime הכוללת בקרת שיוט, סיוע אוטומטי לפנסים, פתיחה וסגירה חשמלית של דלת תא המטען והגה רב תכליתי בעל שלוש צלעות. לפיכך, ההבדל במחיר הבסיס של ה-Q5 ומחיר רכב המבחן עדיין אינו מוצדק. עוד ביקשו בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת שמע של אאודי, מראות מתקפלות חשמלית עם עמעום אוטומטי, גלגלי 18 אינץ' ומצלמת זיהוי תמרורים. כל רשימת הציוד הזו נחוצה כדי ליצור תמונה מציאותית, במיוחד כאשר קונים פוטנציאליים רבים מסתכלים על המחיר הסופי של מכונית מבחן ומנופפים בידיים ואומרים שהוא יקר מדי. נכון להיום, הקונה מזמין מחיר גבוה ממנו - ככל שירצה יותר ציוד, כך המכונית תהיה יקרה יותר.

לא כל הציוד הרשום חשוב בהכרח, אבל חשוב לדעת שחלקם מעדיפים לשלם כמה יורו יותר עבור, למשל, תיבת הילוכים אוטומטית, אחר עבור רמקולים טובים יותר, ושלישי (בתקווה!) עבור מערכות סיוע נוספות. .

מבחן Q5 היה פחות או יותר מחושב כדי לספק נוחות הן לנהג והן לנוסעים. יש לציין כי ה- Q5 מתקרב גם ל- Q7 הגדול יותר מבחינת בידוד הקול בתא. זה כמעט זהה, מה שאומר שרעם של מנוע דיזל בעת נהיגה בתא הנוסעים אינו נשמע במיוחד.

והטיול? אודי קלאסית. חובבי אודי יאהבו את זה, אחרת הנהג עשוי להיות פחות ממוקד. התיבה האוטומטית המחודשת עובדת היטב אך רגישה ללחץ הנהג. אם הוא מכוון בהחלטיות, כל השידור, יחד עם השידור, יכולים להגיב מהר מדי, מה שהופך אותו נוח יותר להתחיל בצורה חלקה. עם זאת, בזמן הנהיגה, אין זה משנה כמה כבדה רגלו של הנהג, שכן המכונית מגיבה באופן מיידי לכל פקודה.

המבחן Q5 התהדר גם ביחידת הנעה חדשה, שהיא כיום ציוד סטנדרטי בצורה כזו או אחרת. מדובר בכונן אולטרה קוואטרו, שפותח על ידי אודי לטובת צריכת דלק נמוכה ובעיקר פחות עומס על הכונן. כתוצאה מכך, הם גם העלו משקל, מכיוון שכדי להנעה לכל הגלגלים כבר אין דיפרנציאל מרכזי, אלא יש שני מצמדים נוספים, שב -250 אלפיות השנייה גם מפנים את ההנעה לערכת הגלגלים האחורית בעת הצורך. אם אתה חושש שהמערכת תגיב מאוחר מדי, נוכל לנחם אותך! בהתאם לדינמיקת הנהיגה של הנהג, להיגוי ולזווית ההיגוי, מניע היתר או חיישניו עשויים אפילו לצפות למצב מביך ולעסוק בהנעה לכל הגלגלים חצי שנייה קודם לכן. בפועל, יהיה קשה לנהג לזהות את תגובת הנעה הארבע גלגלית. מערכת ההנעה מצוינת גם במהלך נהיגה דינאמית יותר, כשהשלדה פועלת בכוחות עצמה, ומבטיחה שכל הגוף לא יטה יותר ממה שהפיזיקה דורשת. אך המנוע אחראי גם לנהיגה דינאמית. זה, אולי, השתנה הפחות מכל, שכן זה היה ידוע מזמן ממכוניות אחרות של הקונצרן. שני ליטר TDI עם 190 "כוחות סוס" מתמודד באופן ריבוני עם משימתו. כאשר הנהג דורש דינמיקה, המנוע הוא מכריע, אחרת רגוע וחסכוני. למרות שזה אולי לא הגיוני לדבר על עלות מכונית בשווי של יותר מ -60.000 אירו, זה נכון. במהלך ריצת המבחן צריכת הדלק הממוצעת נעה בין 7 ל -8 ליטר ל -100 קילומטרים, והקצב של 5,5 ליטר בלבד ל -100 קילומטרים היה מצוין. לפיכך, ניתן לומר את ה- Q5 החדש ללא נקיפות מצפון שהוא יכול להיות מהיר דינמי ומצד שני, יעיל כלכלית.

אולם בסך הכל, עדיין מדובר בקרוסאובר חמוד שעוצב מחדש מספיק כדי להישאר במגמה. לפחות בכל הנוגע לטופס. אחרת, היא טכנולוגית מתקדמת הרבה יותר, אפילו עד כדי כך שהיא הפכה לאחת המכוניות הבטוחות ביותר במחלקה שלה. זה משנה, לא?

טקסט: סבסטיאן פלייבניאק צילום: סשה קפטנוביץ '

Q5 2.0 TDI בסיס קוואטרו (2017)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	48.050 €
עלות מודל הבדיקה:	61.025 €
כּוֹחַ:	140kW (190 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,9 s
מהירות מקסימלית:	218 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, אחריות ניידת ללא הגבלה, 2 שנות אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	מרווח שירות 15.000 ק"מ או ק"מ אחד

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	2.296 €
לתדלק:	6.341 €
צמיגים (1)	1.528 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	19.169 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.180 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 44.009 0,44 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 81,0 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1.968 ס"מ15,5 - דחיסה 1:140 - הספק מרבי 190 קילוואט (3.800 ליטר .ס.) בשעה 4.200 - 12,1 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 71,1 מ' לשנייה - הספק ספציפי 96,7 קילוואט לליטר (XNUMX כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 400 ננומטר ב-1.750-3.000 סל"ד - 2 גלי זיזים עיליים (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 7 הילוכים DSG - יחס העברה I. 3,188 2,190; II. 1,517 שעות; III. 1,057 שעות; IV. 0,738 שעות; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – דיפרנציאל 8,0 – חישוקים 18 J × 235 – צמיגים 60/18 R 2,23 W, היקף גלגול XNUMX מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 218 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 7,9 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,2 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 136 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות - 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות שלוש חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים, ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,7 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.845 ק"ג - משקל כולל מותר 2.440 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.400 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.663 מ"מ - רוחב 1.893 מ"מ, עם מראות 2.130 מ"מ - גובה 1.659 מ"מ - בסיס גלגלים 2.819 מ"מ - מסילה קדמית 1.616 - אחורי 1.609 - מרווח קרקע 11,7 מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 890-1.140 מ"מ, אחורי 620-860 מ"מ - רוחב קדמי 1.550 מ"מ, אחורי 1.540 מ"מ - גובה ראש מלפנים 960-1040 980 מ"מ, אחורי 520 מ"מ - אורך מושב קדמי 560-490 מ"מ, תא מטען 550 מ"מ 1.550 מ"מ. –370 ליטר – קוטר הגה 65 מ”מ – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / מצב מד מרחק: 18 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,8s
402 מ 'מהעיר:	16,4 שנים ( 138 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	8,0 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,5 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	65,7m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,1m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB

דירוג כולל (364/420)

• בעקבות אחיו הגדול, ה- Q7, ה- Q5 הוא כמעט הנציג המושלם בכיתה.

• חוץ (14/15)

  נראה כי מעט השתנה, אך בבחינה מעמיקה מתברר כי אין הדבר כך.

• פנים (119/140)

  בסגנון המכונית כולה. אין תגובה.

• מנוע, תיבת הילוכים (55
  
  
  / 40)

  השילוב המושלם בין מנוע חזק, הנעה לכל הגלגלים ותיבת הילוכים אוטומטית.

• ביצועי נהיגה (61
  
  
  / 95)

  עבור המחלקה שבה Q5 נוסע הוא מעל הממוצע. גם בשל ההנעה לכל הגלגלים.

• ביצועים (27/35)

  זה תמיד יכול להיות טוב יותר, אבל 190 "סוסים" מבצעים את עבודתם בצורה די מוצקה.

• אבטחה (43/45)

  מבחן EuroNCAP הוכיח שהוא אחד הבטוחים ביותר במחלקה שלו.

• כלכלה (45/50)

  מכונית פרימיום היא בקושי בחירה משתלמת, אבל מי שחושב עליה לא יתאכזב.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

ייצור

בידוד אקוסטי פנימי

דמיון העיצוב עם קודמו

מפתח קרבה להפעלת מנוע בלבד