מבחן: אאודי Q8 50 TDI קוואטרו // מבט אל העתיד

בחזית, כמובן, גרסאות צולבות. הם עדיין נמכרים כמו לחמניות חמות עד היום, כך שמכונית שמפלרטטת אפילו קצת עם המעמד הזה היא הצלחה מובטחת יותר. נכון שגם מחיר הרכב משחק בזה תפקיד, אבל ככל שהוא יקר יותר, צריך פחות לקוחות כדי שהמכונית תצליח. חלק מהקונים אפילו מייחלים שלא היו להם הרבה אנשים בעלי דעות דומות, מה שכמובן מוסיף לבלעדיות של סוס הפלדה שלהם. הטענה שהאאודי Q8 תהיה דגם אקסקלוסיבי היא כנראה פזיזה, אבל בהחלט סביר לצפות שהיא תשמש את אותם קונים שרוצים מכונית אחרת, לא ממש רגילה. כמובן, חלקם אפילו יאהבו את העובדה שהמכונית רחוקה מלהיות משתלמת.

את העובדה שאנחנו מדברים על כתיבה על מכונית מעניינת ונהדרת אפשר כבר להסיק מתעודת ה-DNA של אאודי. זה רומז שה-Q8 משלבת בין האלגנטיות של מכונית קופה ארבע דלתות (הגרמנים מתכוונים לדגם היוקרתי A7) ומצד שני, את הרבגוניות המעשית של קרוסאובר ספורטיבי גדול. לאודי יש הרבה מהאחרונים, ומכיוון שאחד יותר מוצלח מהשני, גם עמוד השדרה של ה-Q8 הוא ממש נהדר. בתור הדובדבן למעלה, אאודי מוסיפה שה-Q8 צריכה לפלרטט עם אודי קוואטרו האגדי שלהם. האם אז קשה להאמין שהמכונה תצליח?

ואם השקפתכם על מחיר רכב מבחן מעיבה על דעתכם ובמקביל מעלה את שאלת החומרים שלפיהם כתב המחבר את המאמר הזה, הרשו לי לומר זאת שוב - אינני סופר בין המכוניות היקרות אף מכונית. זה יותר יקר מהזול ביותר. או, במילים אחרות: צריך להשוות את עלות המכונית במחלקה ובין דגמים מתחרים, שבהם חלקם זולים יותר ואחרים יקרים יותר. עם זאת, העובדה שרוב מכונית כזו אינה יכולה להרשות זאת לעצמה היא בשום פנים ואופן לא סיבה לגנות את המכונית כיקרה מדי. זה שהוא לא זמין לא אומר שהוא יקר מדי. אתה יודע, שלך לשלך.

ואם אחזור למבחן Q8. עבור בעלים פוטנציאליים רבים, הערכת מכונית בניגוד לאמונותיהם היא מעשה חילול הקודש. עם זאת, יש לזכור כי יוקרה ומחיר גבוה עדיין לא התגברו על חוקי הפיזיקה, נניח, לא יתגברו, לפחות בעתיד הקרוב. זה כמובן אומר שאני יכול לכתוב במצפון טוב שהמכונית מגושמת במצבים מסוימים ושהייתי רוצה שההגה יסתובב ביתר קלות בנסיעה חלקה. אבל שוב, אנחנו לא צריכים לערבב תפוחים ואגסים, אז קחו בחשבון שה-Q8 היא מסה של שני טון פלוס שמתמודדת אחרת מאשר מכונית קופה ספורטיבית. אפשר להאשים אותה בסרבול שלה בהשוואה למכוניות קונבנציונליות, ויהיה קשה למתוח עליה ביקורת בכל מקום בין עמיתיה. יש לציין שאאודי ממשיכה להשתמש בחומרים קלים (בעיקר אלומיניום), וה-Q8 קלה בהרבה ממה שהוא יכול להיות. אם אוסיף הגה ארבע גלגלים והנעה לכל הגלגלים, הזריזות של המכונית היא למעשה מעל הממוצע למעמד שלה. ואם אזכיר את תיבת הילוכים האוטומטית בת שמונה הילוכים, ברור שהנהג בוודאי יאהב אותה. גם בגלל שנדמה שתיבת ההילוכים מבינה את ה-Q8 הרבה יותר טוב מאשר, למשל, ה-A7, שבה, עם אותה תצורת מנוע, לפעמים היא מקשקשת בצורה לא נוחה. האחרון כמעט ולא קיים כשמתחילים מה-Q8, אבל כמובן שזה תלוי באיזו תוכנית נהיגה אנחנו נוהגים. הדינמיקה בהחלט תורמת לנסיעה פחות נעימה, שכן המשימה העיקרית של תוכנית זו היא להפוך את המכונית ליציבה ככל האפשר ולכן, כמובן, לתקוף את הכביש במתלים קשיחים יותר. כמו רוב המערכות, ה-Auto Q8 הוא הרב-תכליתי ביותר. גם תוכנית ה-Eco לא נעימה, למי שכבר השלים עם מערכת התנעה-עצירה, טוב שהמנוע נתקע בעצירה הרבה יותר מוקדם מאשר כשהמכונית עוצרת בפועל.

מבחן ה-Q8 הציע כמה ממתקים ליתר ביטחון, אבל הם יותר מבלתי ידועים ואין באמת טעם לרשום אותם שוב. יש לציין, מערכת הניטור לשמירה על הנתיב עובדת בדיוק כמו ב-A7, כך שלא השבתתי אותה גם ב-Q8. עם זאת, אני מוצא שעבור רבים זה יכול להוות הסחת דעת, שכן יש להשתמש בנקודות. אבל נסיבות מקלות היא לפחות העובדה שאני כותב על אאודי, ולא על שום מותג יוקרתי אחר.

אפילו שאר המבחן Q8 הרגיש טוב. ולא רק עבור הנהג, אלא גם עבור הנוסעים. כאן הם יוצרים תא הטייס הווירטואלי שלהם ומסכי מגע כפולים בקונסולה המרכזית. גם המושבים במכונית המבחן היו מעל הממוצע, מה שאמור להיות המקרה של מכונית כזו.

המכונית אמנם נראית גדולה להחריד, אבל היא קצרה בהרבה מאחיו הגדול Q7, אבל כמובן רחבה ונמוכה יותר, מה שמקנה לה מראה אגרסיבי. עם זאת, זה לא היתרון היחיד - הוא יציב יותר בגלל מסלולים רחבים יותר. כתוצאה מכך, בניגוד לחלק מהמתחרים, הוא לא מקפץ לפניות מהירות, אלא נצמד לכביש כמו רכבת של מסילות. עם זאת, חשוב לדעת שאם תגזימו, גם הרכבת עלולה להחליק מהפסים. לכן, המכונית, ולכן הנהג והנוסעים, מרגישים בה הכי טוב על המסלול. מהירות הנסיעה יכולה להיות מעל הממוצע, שכן מנוע ה-286 ליטר טורבו-דיזל, המציע 245 "כוחות סוס", מאיץ את המכונית ל-8 קמ"ש, וכשחושבים על כך שה-Q100 מאיץ מעמידה ל-6,3 קמ"ש תוך 605 שניות בלבד. אתה יכול לראות שהוא מטייל אמיתי. אם אתם חוששים לאן ללכת בגלל צורת תא המטען, אין צורך - מספיקים XNUMX ליטר מטען, אבל אם מישהו צריך יותר, ספסל אחורי הניתן להזזה ומתקפל לאורך יכול לעזור.

אמנם אתם עשויים לחשוב שאאודי Q8 הוא רק עוד תשובה לדגמים המתחרים, אבל נראה שהוא תוכנן בקפידה ובמחשבה מספיק כדי לשמש את כל מי שנהנה מהמכונית, ולא רק בגלל שהיא תהיה בחזית המכונית. שָׁכֵן.

Q8 50 אאודי TDI קוואטרו

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	128.936 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	83.400 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	128.936 €
כּוֹחַ:	210kW (286 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,2 s
מהירות מקסימלית:	245 קמ"ש
להבטיח:	אחריות כללית 2 שנים קילומטראז 'בלתי מוגבל, אחריות צבע 3 שנים, אחריות חלודה 12 שנים
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / חודש 24

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.815 €
לתדלק:	9.275 €
צמיגים (1)	1.928 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	46.875 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 79.615 0,80 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	V6 - 4 פעימות - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 83 × 91,4 מ"מ - תזוזה 2.967 סמ"ק - יחס דחיסה 3:16 - הספק מרבי 1 קילוואט (210 כ"ס) ב-286 - 3.500 סל"ד ממוצע לדקה מהירות בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 11,4 קילוואט לליטר (70,8 ליטר מגדש טורבו - מצנן אוויר טעינה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 5,000 3,200; II. 2,143 שעות; III. 1,720 שעות; IV. 1,313 שעות; נגד 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; ח. 3,204 – דיפרנציאל 9,0 – גלגלים 22 J × 285 – צמיגים 40/22 R 2,37 Y, היקף מתגלגל XNUMX מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 245 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 6,3 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 6,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 172 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 4 דלתות - 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי אוויר, מסילות צולבות עם שלוש חישורים, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי אוויר, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים ( קירור מאולץ), ABS, בלם חניה חשמלי אחורי (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,1 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 2.145 ק"ג - משקל כולל מותר 2.890 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.800 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.986 מ"מ - רוחב 1.995 מ"מ, עם מראות 2.190 מ"מ - גובה 1.705 מ"מ - בסיס גלגלים 2.995 מ"מ - מסילה קדמית 1.679 - אחורי 1.691 - קוטר מרווח קרקע 13,3 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 890-1.120 מ"מ, אחורי 710-940 מ"מ - רוחב קדמי 1.580 מ"מ, אחורי 1.570 מ"מ - גובה ראש מלפנים 900-990 מ"מ, אחורי 930 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ קוטר גלגל הגה 370 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 75 ליטר
קופסא:	605

המידות שלנו

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / מצב מד מרחק: 1.972 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,2s
402 מ 'מהעיר:	15,1 שנים ( 150 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,8 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	55m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	33m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	57dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	61dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (510/600)

• אודי Q8 בהחלט הולך להיות אבן שואבת עבור אותם קונים שמחפשים משהו מיוחד. הם יבלטו איתו, אבל יחד עם זאת ירכבו איתו מעל הממוצע.

• תא נוסעים ותא מטען (100/110)

  כבר ידוע בתוכן שלו, אבל מופתע לטובה מבחינת עיצוב

• נוחות (107
  
  
  / 115)

  התחושה באאודי מהדור האחרון היא ברמה גבוהה מעוררת קנאה.

• שידור (70
  
  
  / 80)

  אם מחברים את כל הפרמטרים, מקבלים תוצאה מצוינת.

• ביצועי נהיגה (81
  
  
  / 100)

  מעל הממוצע, אבל כמובן במחלקת המכוניות שלו

• אבטחה (99/115)

  אחד לא נוהג עדיין, אבל עוזר לנהג היטב

• כלכלה וסביבה (53
  
  
  / 80)

  כשמדובר ברכב שעולה יותר מדירה, קשה לדבר על חיסכון.

הנאה מהנהיגה: 3/5

• נוחות וביצוע מעולה מבטיחים הנאה מנהיגה. כמובן, אין צורך לדבר על עודף של המנוע.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

התרשמות מהמכונית

טִיב הַעֲבוֹדָה

לעיתים נהיגה מעייפת והיגוי קשה (מדי).