מבחן: ב.מ.וו 640i להמרה

• וידאו

אבל זה BMW! המכונית 640i לא יכולה להיות אופיינית יותר: מראה ספורטיבי אטרקטיבי ומבטיח עם כמה אלמנטים חיצוניים אגרסיביים, סביבה פנימית שאנינינים מצפים ממנה, ומכניקה שתוצג במוזיאון להיסטוריה טכנית בעוד 50 שנה מהיום דוגמא. המצוינות הטכנית של השעון שלו.

קל להגיד משהו רע על אנשים, אבל זה לא מנומס. אבל עדיין: מכיוון שבאנגל כבר לא מנהלת את מטה מעצבי המותג עם המדחף בלוגו, המכוניות שלהם ... יפות יותר. בפרט: נעים יותר עבור רוב האנשים. גם למערכת שלנו של מגזין Auto. זה הוכח על ידי XNUMX ואף יותר על ידי XNUMX שאתה רק קורא עליהם.

לגברים במינכן יש מזל שאנשים קונים את Beemvee בגלל האהבה שמגיעה מההיסטוריה המכובדת (בעיקר חצי-עבר) של המותג. זאת אומרת: מכונית שיש לה נשמה, שיש בה עוד משהו, אפשר לסלוח בקלות על הרבה דברים. אז האם זה יהיה יפה, מכוער, או איפשהו באמצע - מה הדבר הראשון שאדם רוצה כשהוא מרים את המפתחות ל-640i Cabria? להסיע אותו מול הבית, להחנות אותו ולעבוד עם עובד, להיכנס ולצאת ולהושיט יד דרך הדלת ותא המטען? לנסוע מחניון לחניון מול השבכה, שם הוא כביכול צריך לפתוח או לחבר את הגג? סעו בעיר עם גג פתוח והסתכלו סביב כדי לגלות מי הבחין בו, מי מתגלה כקנאי בו ומי מתנהג כאילו הוא (היא) לא יכול להרשות זאת לעצמו?

אני מודה שלכל זה יכול להיות בשלב מסוים קסם משלו (מינורי או רציני, סביר או טיפשי), אבל - לא. ה-640i הזה נצלה לראשונה על הפינות. והגג צריך להיות ממש מעל הראש שלך. ניתן להמרה למעלה או למטה, אם האוויר מסתחרר בתא, אתה יכול להיות גם רקדן, אבל זה עדיין מפריע לך עם המכה עצמה, ועוד יותר עם האות, שבמהירויות שהשטן הזה מגיע אליה כבר קוראים רעש , וזו באמת גדולה מכדי לתפוס את המכונית שיקית כמו הנהג.

לכן: תקן את המכניקה במהירויות מתונות עד שהנוזלים סביב המנוע ובתוכו מתחממים לטמפרטורת הפעלה, שלמרבה המזל, לא מחזיקה מעמד זמן רב, ואז - לוח! מתחילים בהגדרת דינמיקת הנהיגה הבסיסית ובמצב "D" של תיבת ההילוכים, ואז לאט או מהר, בהתאם לידע והמצב הרוח (המקדימים), מתקדמים: מכניקה ותיבת הילוכים להגדרות ספורט, אחר כך מכניקה לספורט + . , לאחר מכן למעבר ידני ולבסוף, לגרסה עם תוכנית הייצוב כבויה. זה אם הקרקע מתחת לגלגלים טובה.

איזה חימום וקירור של ההגה צריך גבר! אין טעם להסתכל על מד המהירות, כיוון שזה רק יגרום לחרטה, וכבר לא בטוח להסיט את המבט מהכביש כשאתה נוסע, כפי שאומרת התעמולה הרוסית, לקברך. אך זה רחוק מהמקרה, שכן עמדתם של ששת אלה היא לעיתים נייטרלית ומשעממת למדי, בטוחה במילה אחת ולא נעימה במילים אחרות. אבל הכל אפשרי אם אתה רוצה. כפי שכבר צוין, בהגדרות דינמיקת הנהיגה ששולחות את המלאך השומר לפוקושימה, שישה כזו הופכת למכונית ספורט כזו שכנראה לא תמצא מכונית ספורטיבית על הפלנטה הזו. אני מדגיש: ספורטיבי, לא מירוץ.

היא לא יכולה (וכנראה לא רוצה) להתחרות ישירות במזראטי גראנקבריו, אך היא כנראה תחול בכיוון ההפוך. ה- 640i הזה יושב אי שם בשוליים שבהם הספורטיביות מתחילה להתערבב עם אלמנטים מרוצים. כל עוד הצמיגים מחזיקים טוב, יהיה עליך לבצע חידון ולהשתמש בטריקים כדי להיכנס לפינה עם קצה אחורי מעט חלקלק.

אבל זה כן, וזה מאוד נחמד. אמממ...! זה יהיה קצת פחות נעים אם תרצו להמשיך את הסגנון כשהמצב יחמיר. הפער בין תוכנית הייצוב המושבתת לחלוטין לבין הרמה הבאה של הגדרות עם אבטחה קצת יותר פעילה גדול מדי; אז לא ניתן יהיה להחליק את המצערת בצורה חלקה בצורה מבוקרת ויחד עם זאת עדיין להיות בטוחים כל הזמן אם נישאר עם ההגדרה הראשונה, אבל אם נפעיל את רמת הייצוב הראשונה זה כבר מגביל מדי. Quattro יותר משכנע כאן. ותראה! כעת המצב מחמיר מעט, ודינמיקת הנהיגה שוב מדביקה את הנהג שיודע, רוצה ודורש. וכך הלאה עד לתנאים הקשים ביותר בין הצמיג לבסיס; לתנאים קיצוניים - שלג - למרבה הצער, איננו יכולים לספק לך מידע ממקור ראשון.

על מה ללכת דייסה רותחת: 5 ו -6 דומות מאוד מבחינה טכנית, מהכונן לכפתור להתאמת הדינמיקה של התנועה; פה ושם זה בדיוק אותו הדבר, ופה ושם זה אותו דבר, אבל עם תפאורה אחרת. אין צורך לומר ש -6 מתוך 5 נמוכים יותר, שמדד אחר שונה וכי כל זה משפיע בסופו של דבר על הכמות הנקראת ההפרש בין השניים. מי יודע מה בדיוק הכי משפיע על זה, אבל מאחורי ההגה, השישה נראים הרבה יותר מהנים מהחמישה. כן, ההגה עדיין זהה לזה של ה -6, אז עם תחושה של אותנטיות מגע בין הקרקע מתחת לגלגלים הקדמיים והידיים על ההגה.

יהיה קשה לסלוח להם, אם בכלל. מדאיג שכבר לא ניתן להעריך במדויק כמה עתודות חיכוך יש לפני החלקה בלתי מבוקרת. אבל שוב: השילוב של מכניקה שמשפיעה על ביצועי הנהיגה בר השגה טכנית יותר מבחינה רגשית עבור נהג בשישה (אפילו ממונע). ודרך עיקולים, כמו טיולי הרים, תענוג ללכת... מהר. מהר מאוד.

ברגע שנהנה מזה, עוד אחת או שתיים על הגג. אין טעם לאבד מילים על מכניקה: הוא פועל בשקט, במהירות וללא רבב. ועל החיים מתחתיו: למרות כל הפתרונות הטכניים, הטבע חזק מהאדם, במקרה זה הוא מראה 160 קילומטרים לשעה, זו הנקודה שבה רמת רעש גבוהה הופכת לרעש לא נעים, ומשם זה רק מחמיר. ., ב -200 כבר אין טעם להאזין למוסיקה טובה (אם כי בהזדמנות זו: מערכת השמע שוב מאוד מאוד טובה), וב -255 כבר אין טעם לדבר. אך מכיוון שאתה מאמין לפרסומות, אפילו לפרסומות למהירות הרוצח הנ"ל, עדיין לא תהיה לך הזדמנות לבדוק זאת.

יש כאן דציבלים אחרים, אבל הם מגיעים ממקום אחר - מהדרייב. בגלל הצבע, למאזין החיצוני לא יהיה הרבה תספורת, וזה די שונה עבור הנוסעים. שוב: גם ב-6 הזה זה לא הולך יד ביד עם הגראן-קאבריו, אבל נחמד לשמוע את המנוע בהעברת הילוכים, במיוחד בתוכניות ספורטיביות יותר; למטה כשהוא זורם עם גז ביניים, ועוד יותר למעלה כשהוא זורם מהר ומעט מחוספס, כלומר קופצני מורגש, מה שמשתקף גם בצליל (יפה).

ה-Six הוא בעצם מכונית קופה, אבל מכיוון שמדובר במכונית גג נפתחת, יש כמה עובדות ידועות כדי לרענן את הזיכרון. במושבים הקדמיים עם גג פתוח הרוגע מגיע לכ-100 קילומטרים לשעה, ואף פעם אין מנוחה מאחור. נכון שהמערבולת סביב ראשי הנוסעים מלפנים מצטמצמת על ידי השמשה הקדמית, אבל אז הנוסעים במושבים האחוריים חייבים להמשיך ברגל. בשורה התחתונה: אחד מהגגונים הסוערים והמאופקים ביותר בטווח המהירות המתון.

ולא רק שנשמח, אלא גם כמה מהעובדות הנסתרות של חיי היומיום ב- Six. המושבים הקדמיים אינם מפוארים יותר מהפטיקה, כולל מתיחות קלה במרפקי הנהג בישיבה נכונה, הגה מנופח מעט, מעט מדי מקום לניצולים ומשקאות, עם מיזוג אוויר טיפוסי של Beemway (הדורש ביצועים גבוהים מהצפוי ), עם פחות מידע על המסך הגדול מכפי שהוא יכול להיות, עם תאורה מעט כתומה-אדומה בהירה מעט של מדידים ומתגים, עם מעט חוסר בציוד (ללא בקרת שיוט מכ"ם, ללא מסך הקרנה), במיוחד עבור השישה , אבל גם עם עומס עבודה קיצוני על המושבים האחוריים, אבל גם עם תחושת יוקרה ספורטיבית מצוינת, עם מושבים אחיזים היטב, תנוחת נהיגה טובה מאוד וחומרים מצוינים, עיצוב ובניית פנים באופן כללי.

עדיין שם, אבל קשור לנהיגה: יציבות כיוונית קצת יותר גרועה עם תא מטען טעון, שלדה שאינה לוקחת בחשבון את העובדות לגבי תעלות כביש נסתרות (כאן, כמובן, אני מאשימה את חברות הכביש שלנו), תחושה טובה מאוד מהבלם דוושה ובמקומות מסוימים עולה בקנה אחד עם מערכת העבודה שלה של עצירה והפעלה מחדש של המנוע (עצור / התחל), אם כי זה אכן עשוי להיראות קצת יוצא דופן או אפילו מדהים. ככה זה.

ולסיום, קצת על המכניקה. כעת אנו יודעים שהרגע הזה הוא האוטומטי הטוב ביותר לתיבת הילוכים - כי הוא מהיר ויכול להשתנות לעתים קרובות (בהתאם להגדרות), כפי שאנו מצפים, אבל גם כי לפעמים זה נראה אפילו יותר "אנושי מבחינה רגשית" (ועכשיו אתה מנסים להציג את זה) ככמה מצמדים כפולים מושלמים קרים.

המנוע, עם זאת, ... אפילו מגדיל גדול אינו מגלה פגמים ניכרים, כולל צריכה. העובדה הידועה שצריך להאכיל את הסוסים נשארת, אך הסוסים האלה אוכלים בדיאטה, כיוון שהזמנים לא רחוקים מכך שאותם הסוסים אכלו פי חצי עם אותן דרישות לדוושת הגז. קריאת מד הצריכה הנוכחית, המיוצגת כסרגל מעוקל דיגיטלי (ולכן מדויקת לליטר), מבטיחה כי המנוע צורך חמישה ליטרים טובים ממכל הדלק בכל 100 קילומטרים במהירות של 100 קילומטרים לשעה, במהירות של 130 שמונה , ב -160 11 ו -180 15. בכביש המהיר, אם הנהג קצת עצבני, אתה צריך לספור עד 12 ליטר ל -100 קילומטרים, ותעלולים נעימים מגבירים את הצמא שלך לעשרים.

אבל ברור שה-Six הוא לא רוכב קפה, זו מכונית נחמדה. למי אנחנו מצפים בעצם מ-115 אלף המושקעים.

טקסט: Vinko Kernc, צילום: Sasha Kapetanovich

ב.מ.וו 640i להמרה

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
מחיר דגם בסיס:	88500 €
עלות מודל הבדיקה:	115633 €
כּוֹחַ:	235kW (320 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	6,3 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	15l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, אחריות ניידת ל -2 שנים, אחריות לכה 5 שנים, אחריות חלודה ל -3 שנים.

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	כלול במחיר הרכב €
לתדלק:	19380 €
צמיגים (1)	3690 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	33106 €
ביטוח חובה:	4016 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	6895 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 67087 0,67 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 89,6 × 84 מ"מ - תזוזה 2.979 ס"מ³ - יחס דחיסה 10,2:1 - הספק מרבי 235 קילוואט (320 כ"ס) שניות) ב-5.800 6.000-16,8 78,9 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 107,3 מ' לשנייה - הספק ספציפי 450 קילוואט לליטר (1.300 כ"ס לליטר) - מומנט מומנט מרבי 4.500 ננומטר ב-2-4 סל"ד – XNUMX גלי זיזים ) – XNUMX שסתומים לצילינדר – הזרקת דלק מסילה משותפת – מגדש טורבו גז פליטה – מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת הילוכים אוטומטית 8 הילוכים - יחס העברה I. 4,714; II. 3,143 שעות; III. 2,106 שעות; IV. 1,667 שעות; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; ח. 0,667; - דיפרנציאל 3,232 - גלגלים 10 J × 20 - צמיגים קדמיים 245/35 R 20, אחורי 275/35 R 20, עיגול מתגלגל 2,03 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-5,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 185 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	גג נפתח - 2 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש חישורים, מוט מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ ), דיסק אחורי (קירור מאולץ) , ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.840 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 2.290 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: לא ישים, ללא בלם: לא ישים - עומס גג מותר: 0 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.894 מ"מ, מסילה קדמית 1.600 מ"מ, מסילה אחורית 1.675 מ"מ, מרווח קרקע 11,7 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.550 מ"מ, אחורי 1.350 מ"מ - אורך מושב מושב קדמי 530-580 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר.
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמל מלפנים ומאחור - מראות אחוריות עם כוונון וחימום חשמלי - רדיו עם נגן CD ו-MP3 - נגן - הגה רב תכליתי - שלט רחוק של הנעילה המרכזית - גובה ועומק, הגה מתכוונן חשמלית - חיישן גשם - פנסי קסנון - מושבי נהג ונוסע קדמי מתכווננים - מושבים קדמיים מחוממים - מחשב על הסיפון.

המידות שלנו

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / צמיגים: Dunlop SP Sport MAXX GT קדמי 245/35 / R 20 Y, אחורי 275/30 / R 20 Y / מצב מד מרחק: 2.719 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,3s
402 מ 'מהעיר:	14,6 שנים ( 155 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש (7. עד 8.)
צריכה מינימלית:	11,5l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	20,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	15 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	61,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	35,1m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	50dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	48dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	48dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש בסרק:	37dB

דירוג כולל (345/420)

• במובנים רבים, השישה זהים, או לפחות דומים מאוד לחמישה, שמקורם בעיצוב דומה אך דינאמי אפילו יותר ממה שהוא. גג נפתח שגורם ליריבים רבים לחלום חלום רע.
  
  
  

• חוץ (15/15)

  מאז ששפכה את השפעתה מכריס באנגל מבחינת עיצוב, שישה נהייתה יפה יותר ועקבית באופן ניכר.

• פנים (96/140)

  המושבים האחוריים הם רק חירום, כמו תא המטען, כך שהוא איבד הכי הרבה לעומת החמישה.

• מנוע, תיבת הילוכים (59
  
  
  / 40)

  גם כאן איבד ההגה את הפידבק המעולה שלו, אך אחרת אין הערה.

• ביצועי נהיגה (64
  
  
  / 95)

  דוושות מצוינות באופן מסורתי וכנראה השימוש הטוב ביותר ביתרונות של הנעה אחורית, גם על הכביש. הרבה יותר כיף מחמישה.

• ביצועים (34/35)

  אם עולה על המהירות המותרת פעמיים או יותר, כלומר ...

• אבטחה (40/45)

  במינכן, ה- Six מאובזרת (ומתאימה יותר למחלקה זו) במערכות בטיחות אקטיביות חדשות.

• כלכלה (37/50)

  טורבו מודרני אופייני: צריכה בינונית עד גבוהה, בהתאם לחספוס הנהג. מחיר אביזרים גבוה ואחריות ממוצעת.

אנו משבחים ומכפישים

ציוד (באופן כללי)

המצב בכביש מהנה יותר מאשר בפרק 5

מנוע: ביצועים, צריכה

תיבת הילוכים, הנעה

שלדה, דינמיקת נהיגה

מראה חיצוני

מצלמה קדמית לנקודות עיוורות

ציוד נוח

בליעת מיכל הדלק

גרסת בסיס דלילה

מחיר אביזרים

יציבות כיוונית ירודה עם מכונית עמוסה

מגירות פנימיות

תחזוקה לא אחידה של נוחות מיזוג האוויר

רעש מעל 160 קמ"ש

מרווח במושבים האחוריים