סוג: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

מדובר בדגם החדש האחרון של ב.מ.וו שעלה לכבישים לפני פחות מחצי שנה, אך טרם הוכיח את עצמו בכבישים שלנו. האם זה יהיה אי פעם? האפשרויות מספיקות אם נחשוב על סביבת הפרימיום שלו. עבור רבים, מכונית קופה לשטח היא תווית בלתי תואמת לחלוטין, אבל הקונים הוכיחו שהם מרוצים ממכוניות כאלה. הם התחילו - כמובן - ב.מ.וו עם הדור הקודם עכשיו X 6, ואחריו מתחרים. במחלקת רכבי השטח הקטנים, ריינג' רובר הייתה חלוצה מסוג זה של קופה עם ה-Evoque, אבל בכל מקרה, המאפיין הבולט ביותר של ההיצע כולו הוא שאין כללים לגבי איך הם נראים. בכל מה שנבחר, כולם לפחות נראים שונים לגמרי, בין אם זה ה-Evoque, ה-GLA או ה-Q 2 שיצאו לכבישים לפני ה-X 2.

ב.מ.וו טובה בשיווק. לכן, למי שלא התעמק בכתובות ובשימוש באותיות שונות (בדרך כלל X או M) ובכתובות נוספות (לרוב ספורט או דרייב), כבר קשה להבין מה פירוש הכתובות. בואו לפענח את ייעוד הדגם שלנו, בהנחה שלפחות ל- X 2 ברור שמדובר ברכב SUV קופה או SAC בווארית (כל אלה עם מספר זוגי של X): xDrive פירושו הנעה ארבע גלגלי, 25d מנוע טורבודיזל בעל שני ליטר חזק יותר, M Sport X מייצג את הציוד החיצוני והפנימי העשיר ביותר במכונית זו. לפחות בינתיים הקונים עדיין צריכים לחכות למשהו חזק יותר עם תווית X 2.

המוצר האחרון של ענקית הפרימיום הבווארית הוא הראשון שהתרחק מהקונספט העיצובי הידוע שלו, שעד כה נטה לגרום למוצרים בודדים להיראות מאוד דומים זה לזה. ה-X 2 הוא הב.מ.וו הייצור הראשונה הכוללת רכס גריל טרפז הפוך, כך שהחלק הרחב ביותר של התג רחב יותר בתחתית במקום בחלק העליון כמו קודם. כמו כן, הצורה (כשאנחנו מסתכלים על זה מהצד) נראית משהו חדש (עבור ב.מ.וו), היא לא גבוהה וקופסת כמו אותם "שיסים" עם תגים מוזרים, אפילו קטנה יותר עם קצה אחורי משופע בולט מאשר דגמים. X 4 או X 6. באופן חריג, נראה גם שיש לא פחות מארבעה סימנים מסחריים על הגוף (שניים נוספים על עמודי ה-C הרחבים). אבל זה איכשהו חלק מההבנה שמדובר בעיצובי פרימיום מודגש שלקוחות פשוט רוצים. אבל לא כל הגישות ה"חדשות" של ב.מ.וו למחלקת העיצוב עשו הבדל גדול בהפיכת ה-X 2 למתאים באמת לנראות - זה משהו שונה מהשאר. אחרת, הוא נוצר כדגם הלפני אחרון בפלטפורמה החדשה שלו למכוניות הנעה קדמית כמו המיני, 2 אקטיב טורר או X 1.

הרוכש ZX 2 מקבל חבילה טובה של מה שאנחנו מדמיינים תחת שם המותג BMW. בנוסף לטופס, שכמו שאתם יודעים, כובש חלק, ואחרים לא הכי אוהבים, יש גם מנוע חזק עם תיבת הילוכים אוטומטית מצוינת של שמונה הילוכים והנעה לכל הגלגלים. במגע עם תא הנוסעים, הנהג והנוסעים מקבלים מיד רושם מקביל מהצעת הפרימיום עם מגוון אביזרים אצילי. מבחינה זו, היא מספקת גם את ההבנה של מעצבי BMW בארגונומיה. אחרת, החיישנים הקלאסיים משלימים במסך ראש שקוף היטב על השמשה. המסך באמצע לוח המחוונים שקוף, באלכסון של 8,8 אינץ ', מתחת יש לא מעט כפתורים סיבוביים קלאסיים. השליטה במערכת המידע והבידור הינה די הגיונית, אם כי ישנן גם מספר שיטות שליטה בתפריט שהן אופייניות למדי למותג בווארי זה. אפשר לומר בוודאות שב.מ.וו דוברת סלובנית! בנוסף לכפתור המרכזי העגול הידוע (iDrive), אנו מוצאים עליו גם לוח מגע, עליו נוכל לכתוב. ובכן, זה יפתיע את אלה מכם שמשתמשים במעט טלפונים של אפל, CarPlay אינו כלול (אך ניתן להזמין בנפרד). בנפרד, ראוי לציין את המושבים הטובים מאוד מלפנים ומאחור. יש גם הרבה מקום אחסון, אבל לא כולם הכי שימושיים. הנהג מפספס מקום מתאים, למשל, לאחסון טלפון סלולרי. פארקטרוניק ומצלמת מבט משלימים את הנוף הלא מופתי של הגוף. בכל מקרה, ל- X 2 שלנו היה הרבה ציוד שאתה מקבל מב.מ.וו בחבילות (עוזר נהיגה פלוס, חבילת שדרוג מהשורה הראשונה, חבילת מחלקות עסקים, חבילת חדשנות) וכמה ציוד שימושי כלול כבר בגרסת M Sport X כסטנדרט מלא מַעֲרֶכֶת.

פחות נלהב יהיה מי שרוצה מקום ומרחב בתא הנוסעים. ובכן, הוא עדיין מלפנים, ועבור הנוסעים מאחור, ה- X 2 "מעורר" תחושת הידוק בסגנון קופה, כולל בשל עמודי ה- C הרחבים למדי. לאנשים עם קומה ממוצעת או נמוכה יהיה גם מקום מושב אחורי מספיק, וגמישות בשילוב תא מטען גדול מספיק יעשו את העבודה. אם נשווה את ה- X 2 לאחיו X 1, מרווח הקופה מוגבל במקצת, גם מכיוון שה- X 2 קצר רק בשמונה סנטימטרים (עם בסיס גלגלים זהה) ושבעה סנטימטרים קצר יותר.

עם חישוקי 20 אינץ' גדולים יותר וצמיגים "ריקים" נכונים, השלדה כבר די קשיחה של המבחן X 2 עשויה לקבל קצת "ספורטיביות", אבל בהחלט תתחיל לעקוף הרבה אנשים אחרי כמה אלפי קילומטרים בבורות סלובניים . כבישים. אפילו התערבות בתפריט התוכנית לבחירת הגדרות שונות (נניח פחות ספורטיביות) לא עושה הרבה הבדל. נכון שה-X 2 הדינמי מעולה על הכביש ודי מהיר, אבל ברוב המקרים משתמשים במכוניות מודרניות אחרת...

הכונן מסופק על ידי מנוע טורבו דיזל מעולה של שני ליטר, שנראה כבחירה מצוינת (מלבד פס הקול, שנשמע בעיקר על ידי הרחובות), הן מבחינת הביצועים והן מבחינת צריכת הדלק המתונה יחסית. . ב.מ.וו הייתה גם אחת הראשונות שהכינה את מנועיו בהתאם לתקנות הפליטה החדשות ותוצאות המדידה הן למופת. התיבה האוטומטית בעלת שמונה הילוכים, הניתנת להעברה לבחירת הילוכים ידנית, מותאמת באופן מושלם למנוע. אך מתברר כי תיבת ההילוכים הזו בתוכניות אוטומטיות מתאימה לכל התנאים, ובשל המנוע היא בכל מקרה הבחירה היחידה, שכן ב.מ.וו אינה מציעה גרסה עם תיבת הילוכים ידנית.

בשל הטכנולוגיה של מערכות הסיוע (בהן הן משתמשות בבקרת תנועה מול המכונית עם מצלמה בלבד) ראוי להזכיר "תוספת" מעניינת ל- BMW X 2, אנו יכולים לבחור ולהשתמש גם בבקרת שיוט רגילה וגם בהתאמה אדפטיבית. . האחרון עובד רק במהירות של 140 קילומטרים לשעה, כי BMW אומרת שבמהירויות גבוהות יותר רק עם מצלמה אופטית לא מובטחת עוד שליטה בטוחה במתרחש. בקרת שיוט קונבנציונאלית זמינה כאביזר מסוג זה ונגישה בלחיצה ארוכה על כפתור שבוחר אחרת לבחור את מרחקי הבטיחות השונים המוגדרים מראש של המצב האוטומטי.

ב.מ.וו X2 xDrive 25d M ספורט X

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	67.063 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	46.100 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	67.063 €
כּוֹחַ:	170kW (231 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,4 s
מהירות מקסימלית:	237 קמ"ש
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות לצבע, 3 שנים אחריות נגד חלודה, 12 שנים או 3 ק"מ אחריות תיקון כלול
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / 24

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

לתדלק:	9.039 €
צמיגים (1)	1.635 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	27.130 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.250 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 53.549 0,54 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 90 × 84 מ"מ - תזוזה 1.995 סמ"ק - דחיסה 3:16,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (170 כ"ס) ב-231 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.400 מ' לשנייה - הספק ספציפי 12,3 קילוואט/ליטר (85,2 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 115,9 ננומטר ב-450-1.500 סל"ד - 3.000 גלי זיזים עיליים (רצועת שיניים) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - פליטה מגדש טורבו - אפטר קולר
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 5,250; II. 3,029 שעות; III. 1,950 שעות; IV. 1,457 שעות; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; ח. 0,673 - דיפרנציאל 2,955 - חישוקים 8,5 J × 20 - צמיגים 225/40 R 20 Y, היקף גלגול 2,07 מ'
תחבורה והשעיה:	רכב שטח - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות רוחביות 2,5 צלעות - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי (קירור מאולץ) , ABS, גלגלי בלם חניה חשמליים אחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, XNUMX סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.585 ק"ג - משקל כולל מותר 2.180 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג. ביצועים: מהירות מרבית 237 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 6,7 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,3 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 139 גרם לק"מ
מימדים חיצוניים:	אורך 4.630 מ"מ - רוחב 1.824 מ"מ, עם מראות 2.100 מ"מ - גובה 1.526 מ"מ - בסיס גלגלים 2.760 מ"מ - מסילה קדמית 1.563 מ"מ - אחורי 1.562 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,3 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 890-1.120 580 מ"מ, אחורי 810-1.460 מ"מ - רוחב קדמי 1.460 מ"מ, אחורי 900 מ"מ - גובה ראש מלפנים 970-910 מ"מ, אחורי 530 מ"מ - אורך מושב קדמי 580-430 מ"מ, מושב גלגל אחורי 370 מ"מ קוטר 51 מ"מ – מיכל דלק L XNUMX
קופסא:	470-1.355 ליטר

המידות שלנו

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / צמיגים: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / מצב מד מרחק: 9.388 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,4s
402 מ 'מהעיר:	15,3 שנים ( 149 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,9 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	61,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	35,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	58dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	63dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (451/600)

• BMW אומרת שה- X2 מיועד לבעלי מכוניות ספורט, הוא בהחלט מציע הרבה, אבל כנראה באמת יותר לאותם ספורטאים ופחות למי שמצפה לנוחות מספקת.

• תא נוסעים ותא מטען (74/110)

  קופה SUV הקטנה ביותר מההצעה של ענקית הרכב הבווארית היא וריאציה עיצובית מעניינת בנושא עכשווי ידוע. הוא לא מרווח כמו אחיו המעשי יותר, ה- X1.

• נוחות (90
  
  
  / 115)

  את הצורה הספורטיבית משלימה גם שלדה נוקשה למדי, כך שהיא חסרה נוחות נהיגה, במיוחד בכבישים גסים.

• שידור (64
  
  
  / 80)

  טורבודיזל המפורסם בשני ליטרים בשילוב אוטומטית עם שמונה הילוכים משכנע.

• ביצועי נהיגה (82
  
  
  / 100)

  מיקום מעולה (כמובן, בשל שלדת הספורט), הנעה ארבע-גלגלית מכוונת, טיפול מספק.

• אבטחה (95/115)

  נוסף על כל מה שאתה יכול להשיג, רק במקרה של מערכות סיוע של BMW, תהיה קצת מכוער.

• כלכלה וסביבה (46
  
  
  / 80)

  אם הקונה יכול להרשות לעצמו מחיר גבוה למדי, הוא מקבל הרבה, וצריכת הדלק היא למופת.

הנאה מהנהיגה: 3/5

• עבור גני השטח, המכונית הזו בהחלט מספקת המון הנאה מהנהיגה ומעטים האנשים הסומכים עליה לנהוג בשטח.

אנו משבחים ומכפישים

ארגונומיה

מסך הקרנה

מושב

מנוע וכונן

прозрачность

מתלים נוקשים מדי

מחיר - עם מבחר של חבילות רבות