נסיעת מבחן: BMW X6 xDrive35d - מחלקת עסקים
הסצנה מוכרת היטב לכל מי שאי פעם הטיס מטוס. "נוסעי מחלקת עסקים מתבקשים להשתמש בכניסה הקדמית, וכל השאר מתבקשים להשתמש בכניסה האחורית למטוס". - זו הודעה רשמית שמתפרסמת לפני כל טיסה. ברור שמחלקת עסקים נוחה יותר, יש יותר מקום, אוכל טוב יותר, ומקבלים עיתון. אלו היתרונות שהרוכש של כל ב.מ.וו מצפה, ובמיוחד ב.מ.וו X6 החדש ...
ב.מ.וו חשפה את ה- X1999 בדטורית בשנת 5, הדגם הראשון המתואר כ- X על שמו. בשנת 2008, דטרויט הציגה גם את ה- X6, הדגם הראשון במחלקת SAC (Sports Activity Coupe) שנוצרה לאחרונה. מעצם המצגת, מכונית זו משכה תשומת לב רבה לא רק מהציבור, אלא גם מהקונים בשל המראה המקורי, אפילו יוצא הדופן למדי, שאיש מעולם לא הציע. BMW X6 מפר את הנורמות והצורות הקבועות של הקופה. למכונית חמש דלתות, ארבעה מושבים, תא מטען גדול ונוחות נהיגה מצוינת. ה- X6 לוקח את קטגוריית הקופה לרמה גבוהה יותר עם פונקציונליות ה- SAV שלה. זו הסיבה שנוצר תת-הסגמנט החדש של SAC, המשלב את היתרונות של קופה ו- SAV. למרות שהוא נושא את סימני ה- X וחולק קווי דמיון מסוימים עם ה- X3 וה- X5, ה- BMW X6 הוא דגם מותאם אישית לחלוטין לקטגוריית לקוחות מסוימת, שפותח על פלטפורמת סדרה 5 שונה. מתפרש בסגנון חדש וספורטיבי במיוחד.
שפת העיצוב של BMW X6 היא הדמיה אותנטית של ביצועי הנהיגה, המסופקת על ידי מנוע חזק, xDrive אינטליגנטי ובקרת ביצועים דינמית (DPC). אנחנו לא מוצאים הרבה מוזרויות לפנינו. החלק הקדמי הוא וריאציה על נושא האורות התאומים והמסכה הייחודית של כליות המקרר. הארכיטקטורה החדשה והמרשימה, עם הירכיים החזקות והפגושים הבשרניים שלה, לא מחקה את סימן ההיכר של זהותה של ב.מ.וו: הגריל כפול הכליות שהופך את המכונית הזו לחבר מוכר במשפחת מינכן. ה-X6 הוא באורך 4 מ"מ, רוחב 877 מ"מ וגובה של 1 מ"מ. בהשוואה לב.מ.וו X983, המכונית ארוכה ורחבה בכמה מילימטרים, אך מעט נמוכה יותר. למרות שהדעות חלוקות לגבי המראה החיצוני, ה-BMW X1 החדש משדר משיכה קסומה לכל בעלי המחלוקת. זה מתבטא באוצר מילים פוליטי, הן לימין והן לשמאל, וכל מה שאומר לנו שהמטרה הושגה. ה-X690 אף פעם לא נעלם מעיניהם, כפי שש פעמים אלוף המדינה בראלי ולדאן פטרוביץ' אישר לנו: - פטרוביץ' היה נמוך.
אם ההערות על החיצוניות חלוקות, אז אין "שגיאה" בפנים. ה-X6 הוא ב.מ.וו אמיתי. קווים וצורות נקיים, תא הטייס מאורגן בצורה מושלמת מועשר בתוספות עור ואלומיניום. הכל כפוף לנהג, ומה שאמר לנו אלוף הראלי הסרבי המכהן, כמובן, אומר הרבה עבור ב.מ.וו X6: - בצחוק, בסגנון של נהג ספורטיבי, - מסכם פטרוביץ'.
זהו אמנם תערובת מעניינת של מספר קטגוריות רכב, אך מרחב המושב האחורי מבטל לחלוטין את זכויות ההתרברבות. משענת הגב של BMW X6 מציעה שני מושבים נפרדים עם אחיזה רוחבית משופרת דמוי קופה. למרות שהוא נראה גבוה מבחוץ, קופה במיטבה, הגג המונמך דורש טיפול מסוים, ואלה המרוחקים יותר מ- 186 ס"מ ממגע הגג הם רק 3 ס"מ. הם לא יצטרכו למתוח את הרגליים מכיוון שיש מספיק מקום לברכיים. עם זאת, חלונות הצד האחוריים המעוצבים במיוחד והעמודים האחוריים המסיביים הם אידיאליים עבור מי שחוששים מרוב אור. צורת המרכב החדשנית הביאה עמה גם דלת אחורית גדולה בנפח 570 או 1.450 ליטר עם תחתית כפולה. בסך הכל, מומחי הפנים של BMW עשו עבודה נהדרת. אנו שמים לב שהושקעה הרבה יותר אהבה בעיצוב מאשר בתחרות. צוות iDrive עושה רושם מכני יוצא מן הכלל, כמו סוג של נעילת קמרון עם לוחית. אבל למרות שזה פשוט, אנחנו עדיין נהיה ביקורתיים כלפי המערכת המורכבת הזו. דוגמה: נדרשים מספר טיפולים להפניית זרימת האוויר מהראש לכפות הרגליים. ראשית עלינו ללחוץ על פקודת iDrive, ואז לזוז, להסתובב, ללחוץ ... עכשיו סוף סוף יש לנו רגליים חמות, אבל תשומת הלב שלנו כבר לא ממוקדת בתנועה, ואנחנו כמעט בנתיב הנגדי.
BMW X6 xDrive35d מראה לנו בדיוק למה יכולות מכוניות דיזל מודרניות. זהו נסיך נפט גרמני אמיתי. המומחים במינכן הסתמכו על מנוע שישה צילינדרים מסורתי בן שלושה ליטרים. הודות לטכנולוגיית מגדשי טורבו תאומים משתנה (טעינה מבוימת עם שני מגדשי טורבו בסדרה), מנוע זה זריז כמו מנוע אוטו 500 כוחות סוס. מגדש הטורבו הקטן קובע צריכת דלק טובה בסיבובים נמוכים. מגדש הטורבו הגדול יותר מופעל ב -1.500 סל"ד ופועל באופן עצמאי בלמעלה מ -3.000 סל"ד. ואכן, מלבד מנוע זה, אתה בקושי רוצה V8 בנזין. היחידה מפתחת הספק מרבי של 286 כ"ס. ב -4.400 סל"ד ומומנט "דובי" של 580 ננומטר בטווח שבין 1.750 ל -2.250 סל"ד.
בנוסף לכל האמור לעיל, BMW X6 מרוצה מצריכת הדלק הנמוכה שלה. למרות שחשבנו שנתוני המפעל (בטבלה שלהלן) הם רק משאלת החותם, אך בגלל היעילות הגבוהה של ההרכבה השלמה, ניתן היה להשיג בקלות צריכה נמוכה. באופן אידיאלי, הנעה לכל הגלגלים המתוחכמת של xDrive מעבירה 40% מהמומנט לגלגלים הקדמיים ו -60% לגלגלים האחוריים. עם זאת, אם אתה רוצה להבדיל את רכב השטח החדש שלך ממתחריו הרבים, בקרת ביצועים דינמית (DPC) היא הטענה. זו מערכת עם חלוקת מומנט משתנה לא רק בין הצירים הקדמיים והאחוריים, אלא גם בין הגלגלים השמאליים והימניים האחוריים. מאפיין מיוחד של ה- X6 הוא המתלה הפעיל של Adaptive Drive, הפועל בשילוב עם מערכת ההולכה FlexRay הנדרשת כדי ש- Adaptive Drive יתפקד כראוי. הנתונים המופצים באמצעות FlexRay נאספים באמצעות חיישנים רבים העוקבים אחר מהירות הרכב, זווית ההיגוי, תאוצה אורכית ורוחבית, פגיעות ומצב גוף, כמו גם פרמטרים רבים אחרים הדרושים לתפעול יעיל של המערכת. בהתבסס על נתונים אלה, Adaptive Drive פועל על בולמי הזעזועים והמוטות נגד גלגלים (איזון) באמצעות שסתומי סולנואיד בתוך בולמי הזעזועים ומנועי התנופה השולטים על מוטות הגלגל. הנהג קובע כיצד המערכת פועלת על ידי בחירת מצב הספורט או הנוחות המתאים.
ואכן, התחושה מאחורי ההגה של BMW X6 היא מיוחדת. במהלך הנהיגה, המכונית משדרת רוח ספורטיבית ומצפה לכל סנטימטר מהמרחק. ההגה הוא כמו מאהב טוב, ישר ורגיש בו זמנית. בזכות היגוי פעיל ומתלים פעילים (כונן אדפטיבי) נהיגה במכונית זו חוויה מיוחדת. כך גם עם הנוסעים מאחור. הטיה על המרכב כמעט ואינה קיימת, ושני הנוסעים במושב האחורי, בנוסף להנאה ספורטיבית, "יכובדו" על כמות היוקרה שהרכב הזה מספק. זה תקף גם לנוחות, שהיא מהשורה הראשונה, עם המסקנה שהמכונית על מהמורות ומהמורות עדיין מזכירה לך לנהוג בב.מ.וו ולא בדגם מתחרה. המתלה מעט נוקשה יותר במצב הספורט, ואילו מצב הנוחות (נקבע על ידי כפתור ליד תיבת ההילוכים) מציע מעטפת פנים רכה בהרבה, אך הנוסעים עדיין מרגישים שהם עומדים ברגל מוצקה. לא היה שום עניין של פוטנציאל מירוצים מצוין על האספלט, לא פקפקנו בזה לרגע. אבל איך BMW X6 מתמודד עם השדה?
עם ה- X6 החדש, BMW דחפה את גבולות תעשיית הרכב בכך שהוכיחה שרכב שטח דו-טוני יכול להיות בעל טיפול וניטרליות נהדרים, עם עיצוב חדש לחלוטין שיוצר תדמית מאצ'ו חזקה מתמיד. בשביל מי זה? למי שרוצה רכב שטח גדול, שכבר בגרסת הייצור מספק עיצוב מקורי, פינות ניטרליות, יציבות במהירות גבוהה בתוספת איכות ברמה גבוהה. הוא מיועד לאלה ש- X3 אינו מציג מספיק מעמד, ו- X5 חולה ושמרני מדי. וכמובן, למי שמוכן להפריש לרכב כ -97 אלף יורו, מדובר בעלות של עותק מבחן. ב- BMW X000 xDrive6, יש להפריש את המפרט הבסיסי 35 € 72.904.
נסיעת מבחן וידאו: BMW X6 xDrive35d
