מבחן: שברולט קפטיבה 2.2 D (135 כ"ס) LTZ AT

כיום, איכשהו לא ראוי לכתוב שמכונית יקרה יותר מ -30 אלף היא זולה. אז בואו נהפוך מעט את המילים: בהתחשב במרחב שהיא מציעה ובציוד שיש לה, זהו Captiva נגיש.

סשה קפטנוביץ '

"אין ארוחות צהריים חינם", אומר הפתגם האמריקאי הישן, וגם קפטיבה היא לא ארוחת צהריים חינם. נכון שכמו שציינו זה משתלם, אבל הכסף שנחסך ידוע (גם) תמיד איפשהו במכוניות. ועם Captiva, החיסכון ברור במקומות מסוימים.

תצוגות, למשל, הן דוגמה מצוינת. לקפטיבה יש ארבעה מהם, ולכל אחד מהם יש סיפור משלו. בין החיישנים, הוא ברזולוציה נמוכה, עם רקע ירקרק וסימונים שחורים. ברדיו, הוא (אמריקאי) שחור עם נקודות ירוקות בוהקות. מעל שעון דיגיטלי מיושן עוד יותר (אותו רקע קלאסי, שחור ומספרים כחולים-ירוקים). ומעליו תצוגת LCD צבעונית המיועדת לניווט, מחשב יבש ובקרה על כמה פונקציות אחרות של המכונית.

המסך הזה הוא שמביא עוד כמה הפתעות. הוא מציג, למשל, את התמונה שנשלחה על ידי המצלמה האחורית. אבל זה (כלומר התמונה) נתקע או מדלג, כך שזה קורה בקלות שהמרחק בין מכוניות מצטמצם ברבע מטר, והתמונה על המסך קופאת ... המפה בניווט עובדת באותו אופן, כמו העמדה עליו משתנה רק כל שנייה או שתיים.

אתה מול הרחוב שאליו אתה צריך לפנות לזמן מה ואז לקפוץ, כבר עברת. ובמהלך הבדיקה, במקומות מסוימים קרה שהכל ביחד (לא רק התמונה למצלמה האחורית, אלא מכלול המסך והכפתורים) "קפאו". לאחר מכן ניתן היה לצפות רק בניווט, ולא בהגדרות האקלים, הרדיו והמחשב. ובכן, כמה דקות לאחר כיבוי ההצתה, הכל נפל למקומו.

הפלסטיקה החורקת של הקונסולה המרכזית, כמו גם הכביש הרטוב של צמיג האנקוק הלא טוב, נכנסים כנראה גם לקטגוריית החסכון. מגבלת ההחלקה מוגדרת כאן נמוכה, אבל זה נכון (וזה תקף גם לגבי יבש) שהתגובות שלהם תמיד צפויות וצפויות מספיק מוקדם כך שקל להרגיש מתי זה עדיין "מחזיק" ומתי הגבול מתקרב לאט כשיש ניצחון לא להיות יותר.

שאר השלדה אינה בעד בחירה דינאמית יותר של המסלול דרך הפינות. במקרה כזה קפטיבה אוהבת להתכופף, האף מתחיל לצאת מהעקומה ואז (בעדינות) מתערב בין לבין. מצד שני, בדרך לא טובה Captiva הוא תופס מהמורות בצורה מושלמת ואיזה דרך חצץ, נניח שהקפטיבי לא עושה בעיות. אתה תשמע יותר ממה שקורה מתחת לאופניים ממה שאתה מרגיש, ואם מסלולי היום שלך כוללים כבישים גרועים או אפילו עפר, הקפטיבה היא בחירה טובה.

ההנעה לכל הגלגלים של הקפטיבה טובה מספיק גם בשבילים חלקים. התנעה חדה יותר מגלה במהירות שהקפטיבה מונעת בעיקר מלפנים, שכן הגלגלים הקדמיים צווחים במהירות, ואז המערכת מיד מגיבה ומעבירה מומנט לסרן האחורי. אם אתה יודע לטייל קצת בכבישים חלקים עם גז ולהתאמן עם ההגה, גם הקפטיבה יכולה לגלוש היטב. גם הגה SUV טיפוסי, וגם דוושת בלם רכה ונותנת משוב מועט מדי על הנעשה עם גלגלי הבלמים, לא תורמות מדי לנהיגה דינמית יותר. ושוב – אלו ה"תכונות" של רכבי שטח רבים.

מתחת למכסה המנוע של ה-Captive רעם דיזל 2,2 ליטר ארבעה צילינדרים. מבחינת כוח או מומנט, לא חסר לו כלום, שכן עם ה-135 קילוואט או 184 כוחות סוס, הוא יותר מחזק מספיק כדי להזיז Captive במשקל שני טון. ארבע מאות מטר ניוטון של מומנט זה רק מספר, גדול מספיק כדי לא להיות מוטרד אפילו מתיבה האוטומטית, ש"אוכלת" חלק ממה שהמנוע נותן.

החיסרון היחיד של Captive ממונע כזה הוא הרטט (והסאונד) בסרק או בסיבובים נמוכים – אבל בקושי אפשר להאשים את המנוע בכך. בידוד פחות או יותר טוב יותר והגדרות מנוע טובות יותר יבטלו במהירות את החסרון הזה, אז זה מרגיש כאילו הקפטיבה תוכננה עם דיזלים מודרניים יותר בראש - כמו אופל אנטארו, היא כוללת מנוע דיזל וצליל מודרני יותר בנפח שני ליטר. . הבידוד מותאם לכך.

כמו המנוע, גם תיבת ההילוכים האוטומטית אינה המתקדמת ביותר, אך היא כלל לא מפריעה לי. יחסי ההילוכים שלו מחושבים היטב, נקודות העברת ההילוכים וחלקו ומהירות פעולתו מספקים למדי. הוא גם מאפשר לך להחליף הילוכים באופן ידני (אך למרבה הצער לא עם מנופים על ההגה), ולידו תמצא כפתור אקו המפעיל מצב שילוב הנעה חסכוני יותר.

יחד עם זאת, התאוצה הרבה יותר גרועה, המהירות המרבית נמוכה יותר והצריכה נמוכה יותר - לפחות לליטר, אפשר לדעת מניסיון. אבל בואו נודה באמת: לרוב לא השתמשנו במצב האקולוגי, שכן הקפטיבה ממילא אינה מכונית חמדנית מדי: המבחן הממוצע נעצר על 11,2 ליטר, וזו לא תוצאה בלתי מתקבלת על הדעת בהתחשב בביצועי המכונית. ומשקל. אם רוצים לרכוב במצב אקו, הוא צורך כעשרה ליטר או קצת יותר.

חלל הפנים של הקפטיו מרווח. מלפנים אתה רוצה להיות ארוך יותר בסנטימטר מהתנועה האורך של מושב הנהג, אבל הישיבה עליו נוחה למדי. יש גם הרבה מקום בשורת המושבים השנייה, אך אנו זועמים על כך ששני שלישים מהספסל השני נמצאים בצד שמאל, מה שמקשה על השימוש במושב הילדים אם הוא מתקפל. פחות תאהבו את הנוסעים שאתם יושבים במושבים, שבדרך כלל מוסתרים בחלק התחתון של תא המטען ושחליקים החוצה בקלות. כמקובל ברוב המכוניות עם שבעה מושבים, יש פחות מקום ברכיים ורגליים מאחור ממה שהיינו רוצים לישיבה נוחה. אבל אתה יכול לשרוד.

המושבים של מבחן הקפטן היו מכוסים עור, אחרת לא היה כמעט ציוד שיהיה חסר במכונית בטווח מחירים זה. ניווט, מושבים מחוממים, מערכת בקרת מהירות (שטח), בקרת שיוט, בלוטות ', חיישני חניה אחוריים, מגבים אוטומטיים, מראות לכיבוי עצמי, גג זכוכית חשמלית, פנסי קסנון ... כשמסתכלים על המחירון אפשר לראות ש 32 אלף זה טוב.

וזה (מלבד העיצוב החיצוני, שנעים לעין במיוחד מלפנים) הוא קלף המנצח העיקרי של Captive. לא תמצאו רכב שטח יותר זול ומאובזר בסדר גודל כזה (קיה סורנטו, למשל, יקר בכחמש אלפים – ובוודאי לא בחמש אלפים). וזה מעמיד הרבה מהעובדות שנאמרו בתחילת המבחן באור אחר לגמרי. כשמסתכלים על הקפטיבה דרך המחיר, היא הופכת לקנייה טובה.

טקסט: Dušan Lukič, צילום: Saša Kapetanovič

שברולט קפטיבה 2.2 D (135 כ"ס) LTZ AT

מידע בסיסי

מכירות:	שברולט מרכז ומזרח אירופה LLC
מחיר דגם בסיס:	20.430 €
עלות מודל הבדיקה:	32.555 €
כּוֹחַ:	135kW (184 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,5 s
מהירות מקסימלית:	191 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	11,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אחריות 10 ק"מ כולל וניידים, 3 שנים אחריות לנייד, 6 שנים אחריות לכה, אחריות חלודה XNUMX שנים.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	הסוכן לא סיפק €
לתדלק:	13.675 €
צמיגים (1)	הסוכן לא סיפק €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	8.886 €
ביטוח חובה:	5.020 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.415 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	אין נתונים € (עלות ק"מ: אין נתונים )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב קדמי - קדח ומהלך 86 × 96 מ"מ - תזוזה 2.231 ס"מ³ - יחס דחיסה 16,3:1 - הספק מרבי 135 קילוואט (184 כ"ס) שניות ב-3.800 דקות. - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,2 מ' לשנייה - הספק ספציפי 60,5 קילוואט לליטר (82,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 400 ננומטר ב-2.000 סל"ד/דקה - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - לאחר 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים - יחס העברה I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - דיפרנציאל 2,890 - גלגלים 7 J × 19 - צמיגים 235/50 R 19, היקף גלגול 2,16 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 191 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,0 / 6,4 / 7,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 203 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן שטח - 5 דלתות, 7 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים ( קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, בלם חניה ABS מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.978 ק"ג - משקל כולל מותר 2.538 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.849 מ"מ, מסילה קדמית 1.569 מ"מ, מסילה אחורית 1.576 מ"מ, מרווח קרקע 11,9 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.500 מ"מ, מרכז 1.510, אחורי 1.340 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מרכז 590 מ"מ, מושב אחורי 440 מ"מ - קוטר הגה 390 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (סך הכל 278,5 ליטר): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), שתי מזוודות (1 ליטר), תרמיל אחד (85,5 ליטר). l). 2 מקומות: 68,5 × תרמיל (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר - חלונות חשמל קדמיים ואחוריים - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ו-MP3 - רב- הגה פונקציונלי - שלט על הנעילה המרכזית - הגה עם כוונון גובה ועומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי נפרד - מחשב על הסיפון.

המידות שלנו

T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / צמיגים: האנקוק אופטימו 235/50 / R 19 W / מצב מד מרחק: 2.868 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,5s
402 מ 'מהעיר:	17,4 שנים ( 128 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	191 קמ"ש (V. ו- VI.)
צריכה מינימלית:	9,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	13,8l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	11,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	72,0m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,8m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש בסרק:	40dB

דירוג כולל (326/420)

• במחיר שסוחרי שברולט גובים עבור הקפטיבה, לא תמצא רכב שטח טוב יותר (חזק יותר, מרווח, מאובזר יותר).

• חוץ (13/15)

  הצורה ממש נעימה לעין, במיוחד מהחזית.

• פנים (97/140)

  החומרים המשמשים, במיוחד בלוח המחוונים, אינם תואמים את רוב המתחרים, אך יש מספיק מקום.

• מנוע, תיבת הילוכים (49
  
  
  / 40)

  הקפטיבה לא בולטת כאן - הצריכה יכולה להיות נמוכה יותר, אבל ביצועי המנוע עולים על זה.

• ביצועי נהיגה (55
  
  
  / 95)

  קלאסי: תת היגוי, ומגבלת ההחלקה (גם בשל הצמיגים) מוגדרת די נמוכה. מרגיש טוב במסלול.

• ביצועים (30/35)

  הספק ומומנט מספיקים כדי להיות בין המהירים ביותר עם קפטיבה. יש לו גם שליטה ריבונית במהירויות הכבישים.

• אבטחה (36/45)

  ציוד הבטיחות הבסיסי טופל, אך (כמובן) חסרים כמה עזרי נהג מודרניים.

• כלכלה (46/50)

  הצריכה מתונה, מחיר הבסיס הנמוך מרשים, והקפטיבה איבדה הכי הרבה נקודות באחריות.

אנו משבחים ומכפישים

מחיר

צִיוּד

שירות

מראה

איכות החומרים (פלסטיק)

מציג

מכשיר ניווט

מיזוג אזור אחד בלבד