סוג: שברולט ספארק 1.2 16V LT

כיצד הופיע הניצוץ החדש, שרק בשם דומה לתינוק מיניאטורי ישן, אפשר לומר כמעט מהסרטים. הקונספט של ביט, המוצג בצבע שלבש הניסוי ספארק, פנה לאנשים ביותר.

מעצבי שברולט לא שינו את זה הרבה ובעצם העלו על הגלגלים דגם ייצור הדומה מאוד לאב הטיפוס שראו, וזה ללא ספק מהלך די נועז שבוודאי מתקבל בברכה על ידי מינים רבים בכביש.

בניגוד לדגם הדור הקודם, הספארק החדש מאוד מזוהה, ובצבע הירוק הזה הוא כבר די נועז. מאחור, גודל עיטור הצינור בולט, אבל זה רק גימיק עיצובי. למעשה, העגלגלות בפגוש היא רק חור כרום שבו נראה צינור פליטה קטן. קח צעד ממש מול האף שלך.

זה הזמן שבו הצופה מבין עד כמה הוא באמת מגושם וחתוך בפתאומיות, עם פנסים גדולים להחריד ומכסה מנוע שאפילו טנדר לא היה מתבייש בהם. באמצעות פתרון חדשני הצליחו המעצבים להסתיר את ווים של דלתות הצד האחרות לאורך החלק החיצוני העליון של הזכוכית, מה שמפתיע רבים, ובלי לדעת שלספארק יש חמש דלתות, הוא רוצה ללכת לספסל האחורי דרך הקדמי. דלתות.

אף אחד לא עוצר אותו, אבל ספארק לא דורש התעמלות בסיסית כדי להיכנס ולצאת. אין הרבה מקום על הספסל האחורי כפי שמציע פרסומת הטלוויזיה של המכונית הזו, עם שלושה מבוגרים מאחור. שניים, פחות מ -180 סנטימטרים, אחרת הם אמורים לעמוד בפני ספארק בלי בעיות אם יש שני אנשים גדולים לא פחות במושבים הקדמיים. מ

אל תצפה לנוחות הצרפתית מהמושבים, אך צפה שיעניקו להם שירות בנוחות מספקת, גם אם המושבים הקדמיים, בפרט, מתנהגים כאילו לא שמעו על אחיזת גוף לרוחב. עם זאת, "הפשטות" שלהם מקלה על הכניסה והיציאה מהמכונית, שלשמה מיועד סגן זה. לא יהיו הרבה רכישות בחנות מכיוון שתא המטען של הספארק אינו מלכותי, אך הגודל והעבודה המתאימים שלו הם הסיבה לכך שתשתמשו בו פעמים רבות.

הוא נפתח מעט מיושן, דרך מנעול מאחור או מנוף בפנים. כאשר אתה עומד מול הדלת האחורית בידיים מלאות במצרכים, אתה צריך את הנעילה המרכזית עם השלט כדי להתכוון גם לפתיחת הדלת האחורית.

כדי למנוע מהמטען להיחמק, גם אם הוא לא יגיע רחוק כל כך, ניתן לתקן אותו על ווים. ניתן להגדיל את נפח תא המטען מבסיס של 170 ליטר ל -568 ליטר בעזרת מושב הספסל האחורי המשולש.

זה פשוט, אבל יש בעיה אחת: צריך להזיז את המושבים הקדמיים כך שהמושב האחורי יתקפל קדימה והמשענת תתקפל לפניו, כך שכמעט בלתי אפשרי לאנשים בגובה בינוני וגבוה להיכנס מאחורי ההגה. בנוחות.

תנוחת נהיגה נוחה פירושה גם תנוחת נהיגה בטוחה. לכן כדאי לנזוף בשברולט! עודד שכאשר המגף מוגדל, נוצרת תחתית שטוחה. אין מזבלה לייצוא, אך תוכל ליהנות מיום טוב עם הקיימים.

מתחת למושב הנוסע יש מגירה, גם היא לפניה. לרוע המזל, הוא לא נשרף והמזגן שלו נשאר רק משאלה. יש כיס אחסון בחלק האחורי של מושב הנוסע הקדמי, בקונסולה המרכזית לכיוון הנוסעים האחוריים יש מקום לאחסון משקאות, בחזית יש שני חורים מחוברים נוספים שמקשים על החזקת המשקאות כשהספארק נשען בִּכְבֵדוּת.

עדיין יש כמה תאי אחסון בדלת הכניסה, האלמנטים הכסופים באמצע לוח המחוונים מכילים מדף קטן וגדול יותר (שניהם נמצאים בשימוש גרוע בשל העובדה שהם אינם מכוסים בגומי), והמדפים בתוך החזית שימושית עוד יותר. מצית בקונסולה המרכזית.

בפנים, אנו מעריכים המצאות כגון קיוסקים של מטבעות וחלל כרטיסים במראות שמש (לא מוארות). יש גם תא משקפיים מעל לראש הנהג. עם כל החשמול הוא מפריע לעובדה שלא ניתן להזיז את הזכוכית (לפחות הקדמית) ממצב קיצוני אחד לשני בלחיצת כפתור אחת, אך יש להחזיק אותה.

הביוטופ הנהיגה בספארק די מסודר. לוח המחוונים מעוצב בסגנון גלי, עם כפתורים לשליטה ברדיו ומיזוג אוויר, המעניקים תחושה נעימה מאוד לאצבעות בעת העבודה. במקלחת הרדיו יפנה לצעירים מכיוון שיש לו כניסת AUX וחריץ USB.

חבל שזהו המיני האחרון, שכנראה דורש כבל נוסף בעת חיבור כונני USB. המזגן מקרר ומחמם את החדר במהירות. חבל שחריצי המרכז לא נסגרים לגמרי ושהפנים מוארים באור תקרה אחד בלבד, וזה כבר הכלל בכיתה ספארק.

ההגה מוצק, מופתע לטובה מידית ההילוכים המגיבה מאוד של תיבת החמישה הילוכים, שלא עשתה טעות אחת במבחן, או לפחות הצביעה על רמז לחוסר דיוק. אפשר לשפר את ההגה, אבל רצון זה כבר התגשם על ידי המעמד הגבוה. לוקח קצת להתרגל לתנוחת הנהיגה מכיוון שניתן לכוון את ההגה רק לשני כיוונים.

קשה לראות עליו את מד המהירות ולידו מסך מידע עם עיגולים שמציג מידע. מעניין לציין כי פנסי הערפל הקדמיים נדלקים במתג עמוד ההגה השמאלי, והאחוריים מימין.

מחשב הדרך הוא דוגמה להתעללות, כדי לנווט בין קטגוריות שלא ידוע לגבי נתוני הצריכה הנוכחית והממוצעת, עליך להגיע להגה ביד ימין (או משמאל) וללחוץ על שלושה כפתורים לא מוארים: Mode, Drive ו- שָׁעוֹן. מד המהירות הוא גם קוסמטי ולא אינפורמטיבי מכיוון שהוא חסר מסגרת אדומה.

הספארק כעת גדול ממה שהורגלנו אליו, אך הנהג עדיין יכול ללטף את הירך או לגעת בנוסע בטעות בעת הסטת הילוכים. שני גברים, "עם סכיני גילוח מתחת לזרועותיהם", יהיו צפופים מלפנים. ובכן, עזוב את הקיצוניות הזו, הניצוץ לא רחב, אבל הכי חשוב.

כמכונית עירונית, יש לה מספיק מקום בחזית, במיוחד בגובה. בשיא. למבחן ספארק הותקנו גלגלים בגודל 14 אינץ ', המציגים את כל הדר והדרדר של הכבישים הסלובניים. הם "עוצרים" בכל חור וגורמים למכונית להטות שוב ושוב, בעוד שהצרות והגובה שלה, עם הגדרות שיכוך רכות יותר שאינן מספקות תחושה נוחה, מאלצות את הנהג לעבוד עם הנהג ברוח רוחבית.

אם הכביש ממש גרוע, מלא בורות קטנים מאוד אך לכאורה מפוארים, ספארק מבלבל ומשרת את הנוסעים בכך שהוא מעביר את המהמורות בכביש על גבם. הוא בטוח לחלוטין בכביש, ובנהיגה הוא מראה את יחסו לנסיעה שקטה יותר.

כשמשנים כיוון במהירות, שברולט הקטנה רוכנת קדימה ולצדדים, מה שמפריע גם לנהיגה מהירה יותר, שיכולה להתמודד עם הבלמים בצורת תוף אחרת לפחות כמה קילומטרים, אך המכונית עוצרת היטב גם בעת בלימה במהירויות גבוהות יותר. . ...

הכוונה של ספארק היא לא לנהוג מהר מהעבודה ומחמותו הוא יכול להראות את הצד הטוב ביותר שלו בנסיעה רגועה שמתורגמת לקלות נהיגה, שקיפות וקלות שליטה. מנוע ה-1 ליטר שמניע את Spark המבחן הוא היחידה החזקה ביותר שאיתה תוכל להוריד את ה-Spark מרצפת אולם התצוגה.

לפי נתוני המפעל - 60 קילוואט. הממ, האצה שלנו ושל המפעל וגמישות לקויה בקפיצה לא אומרים שחווית הנהיגה מאשרת. ניצוץ לא מאיר, כפי שהשם שלו מרמז. בכביש הפתוח, התנועה עוקבת בקצב שלה, עוקפת בתדירות נמוכה יותר, ובכבישים מהירים הוא מכיר בעיקר את הנתיב הימני והמוכה ביותר.

בריצות ירידה על הכביש המהיר, תהיה לו עמדת התחלה טובה יותר במרוץ משאיות ללא יתרון רב, ומדידות מהירות המשטרה לא אמורות להוות בעיה עבורו. איפה 60 הקילוואט האלה? אם אתה רוצה להיות מהיר עם הספארק, אתה צריך כמה ביקורים בתחנות הדלק, אליהן הספארק פונה לרוב בגלל מיכל הדלק הצנוע שלו.

הצריכה במבחן עמדה על כשבעה ליטר - לאחר התחושות בנהיגה ציפינו ליותר. במהירויות מעל 110 קמ"ש, הבן הכי קטן במשפחת שברולט כבר רועש בצורה ניכרת, מה ששוב מדבר בעד הנאה איטית יותר מהחיים ודורש שידור ארוך יותר.

בהילוך חמישי ב -110 קמ"ש (נתוני מד מהירות), מונה הסיבובים קורא 3.000 סל"ד, אבל אם נעלה את המהירות ל -130 קמ"ש באותו הילוך, שהוא איטי מאוד, הוא קורא 3.500 סל"ד. כדי להיכנס לציוד ארבע כריות אוויר ושני וילונות, יש לנתק רמה גבוהה של ציוד, אולם, עם זאת, אינו נענה לרצון של מערכת ייצוב סדרתית. עם זאת, ספארק לא בטוח אם זה יהיה דבר רע שיש לו ESP.

פנים אל פנים. ...

Matevj Hribar: אני מעריך את האומץ של דייבו ... מצטער, שברולט מעיזה ליצור עוד מכונית שמושכת תשומת לב עם החוץ יוצא הדופן שלה, פנים הפלסטיק הבהיר, לוח המחוונים יוצא הדופן והצבע הירוק הדם לא פחות חשוב, אבל הוא נראה לי גדול מדי, הממ, כמו הוא מקרין מאיזשהו משחק מחשב בו ישחק ספארק ברכב העירוני של העתיד. עם זאת, המרווח וביצועי הנהיגה של המכונית העירונית הקטנה הזו היו בסדר מבחינתי.

סשה קפטנוביץ ': אני מנסה למצוא ניצוץ שישכנע אותי בתור קונה פוטנציאלי, אבל נניח שהצורה היא הדבר הכי טוב שיכול להתלקח בשריפה קטנה. אין דבר חשוב יותר מאשר אינטליגנציה. בצד החיובי, אני מאמין שדגם הבסיס מצויד בשש כריות אוויר. אבל המונה האטום למדי מדאיג אותי: אני עדיין יכול לדעת בקלות את המהירות, ויש הרבה בלבול על המסך הקטן. בתור האחראי על מדידות הבדיקה, אני יכול להצדיק את התאוצה הפחות מדודה של ה-Spark בכך ששני אנשים במכונית יבצעו את המדידות שלנו. עד כה, היצרנים עושים זאת רק עם הדרייבר.

מיטיה רבן, צילום:? אלס פבלטיץ '

שברולט ספארק 1.2 16V LT

מידע בסיסי

מכירות:	GM דרום מזרח אירופה
מחיר דגם בסיס:	7.675 €
עלות מודל הבדיקה:	11.300 €
כּוֹחַ:	60kW (82 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,1 s
מהירות מקסימלית:	164 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,1l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אחריות 6 ק"מ כולל ונייד, אחריות חלודה ל- XNUMX שנים.

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קוטר צילינדר ומהלך בוכנה 69,7 × 79 מ"מ - תזוזה 1.206 ס"מ? – דחיסה 9,8:1 – הספק מרבי 60 קילוואט (82 כ"ס) ב-6.400 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 16,9 מ"ש – הספק סגולי 49,8 קילוואט לליטר (67,7 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 111 ננומטר ב-4.800 כ"ס min - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,538; II. 1,864 שעות; III. 1,242 שעות; IV. 0,974; V. 0,780; - דיפרנציאל 3,905 - גלגלים 4,5 J × 14 - צמיגים 155/70 R 14, היקף גלגול 1,73 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 164 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-12,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,6 / 4,2 / 5,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 119 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - גל פיתול אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), תוף אחורי. , ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.058 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 1.360 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: לא, ללא בלם: לא - עומס גג מותר: 50 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.597 מ"מ, מסילה קדמית 1.410 מ"מ, מסילה אחורית 1.417 מ"מ, מרווח קרקע 10 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.330 מ"מ, אחורי 1.320 מ"מ - אורך מושב קדמי 490 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר הגה 360 מ"מ - מיכל דלק 35 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד לסט סטנדרטי של AM של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מושבים: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (36 ליטר)

המידות שלנו

T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / צמיגים: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / מצב קילומטראז ': 2.830 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	14,7s
402 מ 'מהעיר:	19,6 שנים ( 115 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	17,8 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	37,0 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	164 קמ"ש (IV. ו- V.)
צריכה מינימלית:	6,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	7,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,0 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	69,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,8m
שולחן AM:	42m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש בסרק:	40dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (252/420)

• בל נשכח שהוא קטן מאוד ולכן, על פי כמה הערכות, הוא פשוט לא יכול להגיע לפסגה. בממוצע מדובר במכונית סולידית, שההתקדמות הטכנית לא תפגע בה.

• חוץ (11/15)

  לא כל יצרנית רכב מעזה להשתמש במכונית בעיצוב כה נועז. הביצוע אינו מושלם, אך הוא אינו מסיח את הדעת.

• פנים (78/140)

  למרות שהוא גדל, הספארק עדיין קטן, כך שלפעמים השניים הקדמיים עדיין כמעט יכולים להידחק ורק הילדים יושבים טוב מאחור. מונים פחות שקופים.

• מנוע, תיבת הילוכים (47
  
  
  / 40)

  רך, נוח ומונע לחשוב כל הזמן על כוח. מערכת הנעה טובה להפתיע.

• ביצועי נהיגה (48
  
  
  / 95)

  השפעות בולטות לרוח רוח והעברת מסה פחות נוחה בעת שינוי כיוון במהירות. אחרת תרגיש בטוח.

• ביצועים (13/35)

  בכביש המהיר תגיע למהירות מרבית בעבירות קלות, אך קח את הזמן בעת ​​האצה.

• אבטחה (37/45)

  שש כריות אוויר, ארבע כוכבי EuroNCAP וללא ESP כסטנדרט.

• כלכלה

  רק שש שנות אחריות כנגד חלודה, לא המחיר המלוח של דגם הבסיס. אל תצפה שהוא ישאיר את המחיר.

אנו משבחים ומכפישים

מראה חיצוני ופנימי

חבית מוגדלת בתחתית שטוחה

יכולת התמרון וקלות השימוש

חמש דלתות וחמישה מושבים

כניסה ויציאה קלה מהחזית

פתיחת הדלת האחורית

צריכת דלק בזמן האצה

צניעות ושליטה במחשב הלוח

הארה של כמה כפתורים

אין תזוזה לאורך לאורך המושבים הקדמיים

המושבים הקדמיים נדחפים קדימה רחוק מדי עם תא מטען מוגדל

לא ניתן לסגור חריצי אוורור באמצע

תזוזה של המנוע בכביש המהיר

גמישות המנוע

ללא ESP