מבחן: סיטרואן ברלינגו 1.5 HDi שיין XTR // ראשון מתוך שלושה

השנה, למשל, ברלינגו (אנחנו מדברים על נוסעים, לא על גרסאות מטען, כמובן) מכרה כמעט פי שניים מהקאדי וכמעט פי עשר מאחותה פיג'ו פרטנרס.

אז ברלינגו הוא הראשון. מה עם "מתוך שלושה"? בעבר, הוא היה "מתוך שניים", שכן הוא חלק את הטכניקה וכמעט הכל עם השותף הנזכר, למעט כמה קיצורי דרך. אבל לאחרונה הקבוצה הצרפתית PSA מחזיקה גם באופל, ולברלינגו ולפרטנר יש אח שלישי: אופל קומבו.

איך PSA "תנמיך" סופית את ההצעה של שלושתם, שהכל יהיה הגיוני לפחות ושאף אחד מהדגמים לא יישאר בחוץ, יתברר כשנדע גם איך האבזור והמחירים של הקומבו. ארצנו, ההבדלים ביניהם, לעומת זאת, כבר ברורים ברלינגו ופרטנר: ברלינגו תוסס יותר בצורתו (במיוחד בחוץ, אבל גם בפנים), יש לו אבזור פנימי גרוע יותר (קונסולות מרכזיות מורמות, למשל, לא), קלאסי הגה וחיישנים (בניגוד לפיג'ו i-Cockpit), הבטן שלו קצת יותר קרובה לקרקע מזו של הפרטנר (15 מילימטר), ותחושת הנהיגה קצת יותר "חסכונית" בגלל ההגה הגדול יותר ובאופן כללי קצת יותר "קשה" להרגיש.

אבל זה כמובן לא אומר שברלינגו כזה הוא טנדר מטען שבו מותקנים מושבים אחוריים לשעת חירום. להיפך: בהשוואה לקודמו, שכבר היה די רחוק מרכבים מסחריים, הברלינגו החדש מתורבת עוד יותר, החומרים מעט טובים יותר, אך עדיין בלתי ניתנים להשוואה לחומרים של איזה C4 קקטוס, הוא יושב טוב מאוד, כולה עיצוב, במיוחד אם חושבים על חבילות XTR אופציונליות (עם צבעי פלסטיק שונים בפנים, טקסטיל שונה למושב ואביזרי גוף בוהקים), מדובר במשפחה דינמית - ורעננה מאוד. מדובר בתוספת של אלף טוב, מה שמשפר מאוד את אופי המכונית. כך גם לגבי תוספת התשלום עבור חבילת חיישני החניה המלאה המגינים על דפנות המכונית, ולהפך לגבי התוספת עבור ניווט טום טום. לפי TomTom, לרוב זו לא האיכות הגבוהה ביותר ולמעשה היא מיותרת לחלוטין, שכן מערכת אינפורמציה RCCA2 עם קישוריות סמארטפון ראויה עם Apple CarPlay ו-AndroidAuto כבר סטנדרטית. מכיוון שאפל מאפשרת שימוש גם ב-Google Maps ב-CarPlay, הרוב המכריע של עזרי הניווט המובנים (שהופכים זולים יותר) אינם רק מיותרים, אלא מיושנים. בקיצור, ניתן היה לחסוך בבטחה 680 יורו של היטלים אלה. מסך ההקרנה, שהוא סטנדרטי בציוד Shine ושגובר על מד המהירות האנלוגי המעט אטום שנמצא בברלינגו, מבורך. בין החיישנים ישנו מסך LCD גדול למדי המיועד להצגת נתונים ממחשב הדרך ומערכת המידע והבידור.

התחושה הקדמית נעימה, למעט הקונסולה המרכזית החסרה בין המושבים הקדמיים (ושטח האחסון הנלווה). תנוחת הנהיגה אמורה להתאים גם לנהגים גבוהים יותר (איפשהו מ -190 סנטימטרים עשוי להיות רצון לתנועה אורכית מעט גדולה יותר של מושב הנהג לכיוון האחורי), אך כמובן שיש מספיק מקום בחלל. חלק אחורי. ישנם שלושה מושבים נפרדים, מה שאומר שברלינגו זה מספיק תכליתי. זוהי המהות של מכוניות כאלה: לא רק המרווח (שיש לברלינגו הזה בשפע, כפי שגדל מקודמו), אלא גם שהוא יכול, כרצונו, להפוך (כמעט) לסדאן משפחתית ל (כמעט) מטען אחד. ואן.

כדי להנעים את הפנים, נוספו עוד כמה תוספות. מערכת Modutop מוכרת כבר מהדור הקודם, אך לברלינגו החדשה היא עוצבה מחדש לחלוטין. זו כמובן מערכת של ארגזים מתחת לגג המכונית (מעל כל הפנים - אבל אם קודם זה היה רק ​​קופסאות פלסטיק קשיח, עכשיו זה שילוב של גג פנורמי מזכוכית, מדף שקוף עם תאורת לד ב- לילה וערימות של ארגזים. בנוסף, הוא נראה אטרקטיבי, והפנים של הברלינגו עם אביזר ציוד Shine סטנדרטי זה מקבל ממדים חדשים. האבזור, אם תבחרו בגרסת Shine, עשיר: ממערכת מידע בידור טובה, א. מערכת עם תכונות הקישוריות הנדרשות, מיזוג אוויר דו-אזורי יעיל, פנסי LED ליום, בקרת שיוט ומגביל מהירות עבור מפתח חכם וחיישני חניה.

בברלינג המטופלים מטופלים היטב, למעט היעדר קונסולה מרכזית בין המושבים הקדמיים, ומגוון מטען (גם כשמדובר במגלשי סקי, גלשנים או מכונות כביסה), אבל מה עם נהיגה?

הדיזל החדש בנפח 1,5 ליטר לא מאכזב. הוא שקט בצורה ניכרת מקודמו (לא רק בגלל שמדובר במנוע מודרני חדש, אלא גם בגלל שבידוד הרעשים של הברלינגו החדש טוב באופן ניכר מקודמו), מתקדם יותר, עם הספק של 96 או 130 קילוואט. "כוח סוס" וגם חזק מספיק כדי להניע את הברלינגה מהר מספיק במהירויות כביש מהיר (יש כמות נכבדת של שטח חזיתי שצריך לשים לב אליו) וכשהמכונית עמוסה. כמובן שהייתם שורדים עם הגרסה החלשה יותר, אבל הגרסה החזקה יותר לא יקרה עד שאתם שוקלים ברצינות לקנות אותה - מה גם שכמעט שלא יהיה הבדל בצריכה (חוץ מהנהגים הכי רגועים), כי גם בחזקים יותר. גרסה זו 1,5, ה-XNUMX ליטר טורבודיזל הוא מגוון דיסקרטי מאוד.

ייחסנו שלילי קטן לברלינגו, כי התנועה של ידית ההילוכים יכולה להיות מדויקת יותר ופחות פטפטנית, וגם דוושת המצמד יכולה להיות רכה יותר. שניהם מתבטלים על ידי פתרון פשוט: תשלום נוסף עבור תיבת הילוכים אוטומטית. באופן כללי, הדוושות וההגה הם החלק במכונית שמציג בצורה הטובה ביותר את מקורותיה של הברלינגו. זה אותו דבר עם הכידון והדוושות: אין שום דבר רע בלהיות קל יותר, אבל גם קצת יותר קטן.

תנוחת שטח – מכונית כמו ברלינגו בהחלט נמצאת איפשהו בתחתית הרשימה בכל הקשור לקנייה, אך חשובה מאוד הנוחות שמציעה השלדה. כאן ברלינגו הוא אחד הנוחים, אבל לא הטובים ביותר. בהתאם לסוג הרכב, נטייה קלה בפניות, אבל היינו רוצים (במיוחד בכל הנוגע לסרן האחורי) לרכך טוב יותר מהמורות קצרות וחדות כמו מחסומי מהירות טרומיים. נוסעים, במיוחד מאחור (אלא אם כן הרכב עמוס בכבדות), עשויים להיות מופתעים מדחיפה נוספת מתחת לגלגלים בתנאים אלה.

אבל בכל הכנות, התנהגות כזו, בהתחשב באיזה סוג מכונית מדובר, היא די צפויה. מי שרוצה מכונית מעודנת יותר פשוט יפנה למיניוואן או קרוסאובר - עם כל החסרונות מבחינת המחיר והמקום שמביא מהלך כזה. עם זאת, מי שיודע מה הוא רוצה ומדוע ה"וואן המשפחתי" הזה מתאים לו, יהיה מודע גם לחסרונות של עיצוב כזה ויהיה מוכן לסבול אותם. וכשאנחנו מסתכלים על ברלינגו דרך העיניים שלהם, מדובר במוצר טוב מאוד שתהיה לו הכי הרבה (או אפילו היחידה) תחרות בין ה"אחים" הביתיים.

סיטרואן ברלינגו 1.5 HDi שיין XTR

מידע בסיסי

מכירות:	סיטרואן סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	27.250 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	22.650 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	22.980 €
כּוֹחַ:	96kW (130 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,6 s
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, אחריות לכה ל -2 שנים, אחריות 3 שנים נגד חלודה, אחריות לנייד
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר / חודשי 12

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.527 €
לתדלק:	7.718 €
צמיגים (1)	1.131 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	8.071 €
ביטוח חובה:	2.675 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 26.722 0,27 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 73,5 × 88,3 מ"מ - תזוזה 1.499 סמ"ק - יחס דחיסה 3:16 - הספק מרבי 1 קילוואט (96 כ"ס) ב-130 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 5.500 מ' לשנייה - הספק סגולי 16,2 קילוואט לליטר (53,4 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 72,7 ננומטר ב-300 סל"ד - 1.750 גלי זיזים בראש (רצועה) - לאחר 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה ישירה
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - יחס העברה I. 3,540 1,920; II. 1,150 שעות; III. 0,780 שעות; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – דיפרנציאל 4,050 – חישוקים 7,5 J × 17 – צמיגים 205/55 R 17 H, היקף גלגול 1,98 מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 185 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,3 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,3-4,4 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 114-115 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	סדאן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, עצמות משותפות שלוש, מוט מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי, ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.430 ק"ג - משקל כולל מותר 2.120 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.500 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.403 מ"מ - רוחב 1.848 מ"מ, עם מראות 2.107 מ"מ - גובה 1.844 מ"מ - בסיס גלגלים 2.785 מ"מ - מסילה קדמית 1.553 מ"מ - אחורי 1.567 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,8 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 880-1.080 מ"מ, אחורי 620-840 מ"מ - רוחב קדמי 1.520 מ"מ, אחורי 1.530 מ"מ - גובה ראש מלפנים 960-1.070 מ"מ, אחורי 1.020 מ"מ - אורך מושב קדמי 490 מ"מ, מושב אחורי 430 מ"מ קוטר גלגל הגה 365 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 53 ליטר
קופסא:	597-2.126 ליטר

המידות שלנו

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / צמיגים: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / מצב מד מרחק: 2.154 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,6s
402 מ 'מהעיר:	18,0 שנים ( 124 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -10,0 / 15,2 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -12,9 / 17,3 (א'/ו')
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,7 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	60,7m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,7m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (406/600)

• ברלינגו זה יכול להיות (אפילו למי שמחפש רכב מושך מבחינה ויזואלית) בחירה משפחתית מצוינת.

• תא נוסעים ותא מטען (85/110)

  שפע של מקום, אך התעלם מפרטים מעשיים יותר ומקום אחסון שימושי.

• נוחות (77
  
  
  / 115)

  שפע של מקום, אך התעלם מפרטים מעשיים יותר ומקום אחסון שימושי. אין יותר מדי רעש, מערכת המידע והבידור טובה, רק הפלסטיק של לוח המחוונים לא מרשים

• שידור (58
  
  
  / 80)

  הדיזל החזק יותר מספיק חזק, ותיבת ההילוכים בעלת שישה הילוכים עשויה להיות בעלת תנועות חלקות יותר.

• ביצועי נהיגה (66
  
  
  / 100)

  ניתן להתאים את השלדה בצורה נוחה יותר לצל (במיוחד מאחור).

• אבטחה (69/115)

  רק ארבעה כוכבים במבחן EuroNCAP הורידו את הדירוג כאן

• כלכלה וסביבה (51
  
  
  / 80)

  הצריכה בשחור, כך גם המחיר.

הנאה מהנהיגה: 1/5

• ברלינגו היא רק סלון משפחתי, וקשה לדבר כאן על הנאה מנהיגה.

אנו משבחים ומכפישים

הַרוָחָה

מסך הקרנה

מודוטופ

אין קונסולה מרכזית בין המושבים, כך שאין מספיק מקום אחסון שימושי

דלתות אחוריות גדולות להרים יכולות להיות לא מעשיות במוסכים (נפתרות על ידי פתיחת החלון האחורי בנפרד)