מבחן: סיטרואן C-Zero

כלומר: לא משנה כמה יש, ו-C-Zero הוא אחד מהם, הם לא מדע בדיוני, וזה אחד היתרונות העיקריים שלהם. כלומר: אין צורך בידע מיוחד לניהול. אתה יושב, אתה אוכל.

C-Zero הוא אחד הראשונים לפתוח פרקים חדשים

וגם כמה ישנים הדורשים שינוי משמעותי במוחם של הלקוחות והנהגים. החלק המהותי בשם ההבדל שהוזכר הוא, כמובן, נסיעה חשמלית ובגלל זה, מכיוון שהוא רחוק מלהיות דבר מבוסס מבחינה טכנית, אלא סוגיית פיתוח, C-Zero הוא גם יקר מאוד. כל כך יקר שהחליטו לאסוף אותו לשארית מה שלא מונע כדי להפוך אותו לזול ככל האפשר.

בסופו של דבר, זה אומר שאתה מרגיש כמו ברכב ישן אך לא יד שנייה. היה להם כבר לפני 20 שנה מכוניות, עבורם שילמנו סכומים דומים, הרבה דברים שאין ל-C-Zero - כמו ההגה המתכוונן ויותר מנורה אחת בפנים.

אז זה נתקע בחומרה

חוץ מלידה חִשׁמוּל, התחברות USB, בלוטות'ה במערכת ESP (שעליו נגיד גם באומץ משהו אחר), גם בטלפון הנייד האלקטרוני הזה אין דבר שנראה היום כמובן מאליו במכוניות קלאסיות.

אין דבר טוב יותר עם העיצוב והחומרים בפנים. פלסטיק זול ומעט מאוד "ריהוט"; החומרים מוסווים די יפה על ידי הצורה והמשטח, אבל הפנים נראה עלוב מכל מרחק. הדבר הבא שמושך תשומת לב בו זמנית הוא הרוחב שלו. C-Zero הוא צר, קצת אמיתי, אבל בין השאר בגלל הגובה הניכר שלו. ורוחב הגלגלים זהה לזה של סטונקה.

אבל למי שיכול להשלים עם המראה, האמור לעיל (טוב, הרוחב בהחלט קיים) יכול להיות גם יתרון: אם רוחב פנימי קטן אין בעיה, אז ה-C-Zero היא המכונית הטובה ביותר לכל החניונים הסטנדרטיים הבנויים במקביל: קל להיכנס אליהם כי יש מספיק מקום, אבל גם כי יש ארבע דלתות צד, ושוב לא רק בגלל מספר הדלתות, אבל גם בגלל שבמקביל הדלתות האלה קצרות (שתי דלתות יהיו הרבה יותר), מה ששוב אומר שבפועל פותחים אותן לרווחה מול הקניון. והואלה, לך אליו. אבל מחוץ לזה. מנקודת מבט זו, אם כן C-Zero היא מכונית עירונית טיפוסית... גם מהדחיפה (ומסיבה ידועה ופשוטה למדי) בגלל הטווח.

אבל זה קורה כך: יש הרבה תאוצות והאטות בעיר, ובאחרונה סוללות הכונן טעונות לפחות חלקית. נהיגה במהירות קבועה של למעלה מ -80 קילומטרים לשעה מרוקנת את המצברים ומחזירה אותנו לנסיעות שאנו יוצאים עם מכונית קלאסית כיום ללא כל דאגה לפני כ -200 שנה.

תטייל מלובליאנה לוינה (למשל) בערך כמו ימיך. ד"ר פ. Prešeren אלא הנסיך קלמנס וונצל נפומוק לות'ר פון מטטרניך-ווינבורג צו ביילשטיין: כמו סוסי היום, המכונית החשמלית של היום צריכה לאכול ולנוח כל הלילה.

משהו מיוחד מאחורי ההגה

KR שום מנוע רוטןהנהג אינו יכול עוד להסתמך על רעש למינון אינטואיטיבי של מהירות העיר (אך כמובן שאין בקרת שיוט), מה שאומר מבטים תכופים יותר לחיישן. במהירויות מעל 80 קילומטרים לשעה, כמובן, משב הרוח נושב, לא נעים כמו רעש של מנוע בנזין.

ובחזרה למקום שבו הנהיגה היא רק האצה והאטה. כך, במקרה האחרון, הסוללות טעונות, מה שמרגיש כמו בלימה אינטנסיבית הרבה יותר מאשר בעת בלימה של מנוע בנזין כשהגז מוסר. זה שוב אומר שבמהלך נהיגה רגילה, כאשר יש פחות בלימה, ה- C-Zero כבר לא יכול לנהוג כאשר דוושת התאוצה מורדת או מונמכת הרבה יותר מאוחר.

זה לוקח קצת להתרגל, כי כשאתה מסתכל על מכוניות קלאסיות, ההתנהגות הזו יוצאת דופן ביותר והיא משהו אחר לגמרי, חדש. בנוסף, לסגנון הנהיגה יש גם השפעה משמעותית על תנודתיות הנתונים מגוון של: ככל שהתנועה (האצה והאטה) לא אחידה יותר, כך נתוני הטווח משתנים יותר.

עם זאת, זה נכון: אם לשפוט לפי החץ שמראה את כלכלת הנהיגה, המנוע חסכוני מאוד במהירויות עירוניות.

ולגבי האפשרויות!

כונן אלקטרוני אשם בעזיבה C- אפס במהירות נמוכה ובינונית כמעט כמו מכונית ספורט טובה... ממש מפתיע לטובה! עם זאת, מכשירי הבקרה מכוונים להאצה חלקה יותר מהקרקע. רך מאוד.

אבל זה מובן גם: המנוע וההנעה האחורית, החלטת התקופה, יכולים להתנהג כמו מטוטלת. אפילו עם זה מופעל מערכת ESP על משטחי כביש חלקלקים (אספלט) לרוב זה קצת לא נוח, ואז יש ל- ESP הרבה עבודה. עד כדי כך שמכונית זו חייבת להיות בעלת תוכנית יציבות זו, אחרת, במקרה של תנאי מזג אוויר קשים, ייאספו רובים כאלה בעלי הנעה עצמית בסוף סיבובים חלקלקים בצד השני של התעלה.

וטעינה?

אם יש לכם בית עם מוסך או שקע חשמל ליד מגרש חניה של החברה, אין בעיה. אבל אם אתה גר בבניין דירות, שכח מזה. 10 שקעי קונבנציונאלי מעט מדי, חייבים להיות לפחות 15 מהם.

בנוסף, כבל הטעינה גדול (יחד עם המיישר יש לו גודל לא משמעותי), כבד ולא נוח. עכשיו דמיינו את החורף, כשהכבל קשה יותר, והחלון או הדלת הסגורה של הדירה במינוס 10 מעלות, וכבל המאריך באורך 50 מטר, וחוסר שביעות הרצון של השכנים ...

מה שפותח שאלות חדשות: אנו יודעים כי קיבולת הסוללה יורדת בחדות מתחת לאפס, אך כמה במקרה זה? וחימום: במכונית הזו תמיד יהיה לכם קר, כי לחיצה על כפתור (חשמלי, כמובן, מכיוון שלמנוע אלקטרוני אין בעירה פנימית, כך שאין עוד חום) מפחיתה מיד את הטווח בשליש, גם בטמפרטורות גבוהות . מעל אפס.

אז אתה צריך לדעת: C-Zero, בינתיים עדיין חלוצה בקרב כלי רכב חשמליים, היא מכונית עירונית קטנה עם טווח די גדול, ביצועים מדהימים והרבה מקום, אך עם מעט ציוד וכמה בעיות לא פתורות בשימוש יומיומי.

לכן אני אומר שעכשיו הוא עולם חדש הדורש שינוי במוחם של לקוחות, נהגים ומשתמשים.

Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič

סיטרואן C-Zero

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	מנוע חשמלי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - אחורי, מרכז, רוחבי - הספק מרבי 49 קילוואט (64 כ"ס) ב-2.500-8.000 סל"ד - מומנט מרבי 180 ננומטר ב-0-2.000 סל"ד. סוללה: סוללות ליתיום-יון - מתח נומינלי 330 V - הספק 16 קילוואט.
העברת אנרגיה:	תיבת הילוכים - מנוע מניע את הגלגלים האחוריים - צמיגים קדמיים 145/65/SR 15, אחוריים 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
קיבולת:	מהירות מרבית 130 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 15,9 - טווח (NEDC) 150 ק"מ, פליטת CO2 0 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משאלה כפולות, מייצב - סרן אחורי דה דיונובה, מוט פנארד, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי - פשיטת מעגל 9 מ'.
מייס:	רכב ריק 1.120 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.450 ק"ג.
קופסא:	מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 4 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת אוויר (36 ליטר)

המידות שלנו

T = 7 ° C / p = 992 mbar / יחס. vl. = 71% / מצב קילומטראז ': 5.121 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	14,5s
402 מ 'מהעיר:	19,7 שנים ( 117 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	132 קמ"ש (ד)
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,9m
שולחן AM:	42m

אנו משבחים ומכפישים

להתקדם

קלות השימוש בסביבות עירוניות

מעגל רכיבה

גמישות מ 30 עד 80 קילומטרים לשעה

קלות שולטת

חוסר רגישות לנהיגה לקור (אין צורך בחימום מנוע, כמו במשרד הפנים)

פנים לאחור

ציוד דל

מיקום הכביש (ללא ESP)

כפתור מחשב על הלוח בחיישנים

טווח (מסלולי פרברים בלתי אפשריים)

טעינה לא מעשית (זמן, תשתית)