סוג: סיטרואן C3 BlueHDi 100 שיין

זוכרים את התגובה הראשונה לסיטרואן C4 קקטוס? קצת הפתעה, הרבה סימפטיה נסתרת, קצת אישור הגיוני, פה ושם תפסנו קצת "טעים", אבל דבר אחד בטוח: סיטרואן עשתה דרך ייחודית למצוא את המכונית העירונית המושלמת. כל התמריצים החיוביים הועברו כעת ל- C3 החדשה, תוך שמירה על התכונות שסיטרואן כבר הובילה במעמד שלה. אם התחרות מיועדת לפעוטות בעלי מגע של סגנון ספורטיבי, ה- C3 החדשה, בעוד סיטרואן בחרה להתחרות באליפות העולם בראלי עם אותו דגם, לקחה כיוון אחר: הנוחות נמצאת בחזית, וכמה תכונות מוצלב יש נוספו כדי להתגבר על ההתלבטויות העירוניות.

חיקוי הקקטוס כבר נראה באף המכונית, שכן גם C3 החליטה ליצור חזית "תלת קומות". אז פנסי היום יושבים גבוה על מכסה המנוע, הפנסים הקדמיים למעשה פועלים כמעין כניסת אוויר, רק פנסי הערפל שומרים על הפריסה הקלאסית הזו. הקו של רכב השטח נראה הכי טוב מהצד: המכונית נטועה מעט גבוה יותר, והגלגלים מוקפים בפלסטיק מגן ונלחצים בקצוות הקיצוניים של הגוף. אפילו הדעות השנויות ביותר במחלוקת בקקטוס נגעו למגני הצד מפלסטיק, שכונו באופן אהדה באנגלית Airbumps. האם הם מקלקלים או תורמים למראה יפה יותר זה עניינו של כל אדם. אבל דבר אחד בטוח: מדובר בפריט שימושי במיוחד שסופג את כל פצעי הקרב שמכונית חוטפת מטריקת דלתות במקומות חניה צרים. בסיטרואן עדיין נותנים בחירה, כך ש"כיסי" הפלסטיק זמינים כאביזרים ברמת גימור נמוכה יותר, או פשוט כפריט שניתן לוותר עליו ברמת גימור גבוהה יותר. ה-C3 החדש מאפשר גם כמה בחירות חומרה די אינדיבידואליות, במיוחד כשמדובר בבחירת גווני צבעים שונים ואביזרי גוף. כך נוכל להתאים את צבע הגג, מראות אחוריות, מכסי פנסי ערפל וקצוות הפלסטיק המגן על הדלתות.

יש פחות שילוב צבעים בפנים. כאן יש לנו בחירה בין שלוש גרסאות צבע, אבל זה עדיין יספיק כדי להאיר את התוכן הדיסקרטי של תא הנוסעים. כמו בקקטוס, ה- C3 משתמשת הרבה פלסטיק, מה שאיכשהו יוצר את הרושם שלפי הערת העיצוב, הוא היה מעוצב בצורה פחות טובה וכי הוא רוצה לרוץ בזול. אבל לא מדובר בחיסכון, אלא פה ושם זה מזכיר לנו פרט, למשל, ידית דלת עור. אחרת, ה- C3 נכנע גם למגמה של אחסון כפתורי משימות במערכות מולטימדיה מרובות משימות. כך, נותרו רק ארבעה כפתורים בקונסולה המרכזית וידית סיבובית לכוונון עוצמת הרמקולים, שלמרבה המזל לא הוסרה, כפי שספרו למשל עם אחד המתחרים. יש לשמור על דברים פשוטים. זה גם די קל לתפעל את מסך המגע בגודל XNUMX אינץ', שמשתלט על רוב המשימות. כך, בנוסף למשימות שקצת ברורות למכשירי מולטימדיה, הצג המרכזי משמש גם כשלט רחוק להגדרת חימום וקירור בתא הנוסעים. פשוט גע בקיצור הדרך בצד ואנחנו כבר בתפריט של המשימה שצוין. המתקדמים הפחות טכנית ישלטו במהירות במערכת, בעוד התובעניים יותר ימצאו את סיפוקם בחיבור לסמארטפונים, בין אם קלאסיים באמצעות בלוטות' ובין אם מתקדמים יותר באמצעות MirrorLink ו-Apple CarPlay. אפשר לומר שהאחרון עובד מצוין, במיוחד כשזה מגיע להצגת אפליקציית הניווט על המסך.

אחרת, ה- C3 מציע הרבה מקום בפנים. הנהג והנוסע הקדמי יקבלו הרבה מקום וגם נוחות רבה בשל שני המושבים, שבסגנון סיטרואן מתקופות אחרות, משמשים כ"כיסא ". אחרת, המוליריה בגב הספסל עם הרגליים שלהם יגיעו לגב המושבים, אבל לא צריך להיות תלונות על חוסר מקום. תא המטען מתהדר בנפח של 300 ליטר, דבר ראוי לשבח עבור מכוניות מהמעמד הזה.

בכל הנוגע לאבטחה ומגמות אלקטרוניות אחרות, ה- C3 עומד בקצב הזמן. מערכות כמו אזהרת סטייה מנתיב והתראת נקודה מתה ישגיחו עליך, בעוד שבלם גבעה אוטומטי ומצלמה אחורית יקלו על הטרחה של הנהג. אחרון זה מוגן בצורה גרועה ולכן נוטה לסדקים מתמשכים של העדשה, במיוחד בחורף.

"מתוק" מיוחד הוא מצלמה להקלטת נהיגה בשם Connected Cam, הבנויה במראה הקדמית ולוכדת את כל מה שקורה מול המכונית בזווית של 120 מעלות. הבקרה עצמה פשוטה מאוד או אוטומטית לחלוטין. המערכת תשמור את כל הכניסות שנעשו בשעתיים האחרונות לנהיגה ותמחק אותן בסדר הפוך במרווחים של שתי דקות. כדי לשמור משהו, די בלחיצה קצרה על הכפתור מתחת למראה. העברת קבצים ואולי שיתוף נוסף במדיה חברתית דורשת אפליקציה בטלפון שלך, אך היא קלה לניהול. כמו כן ראוי להזכיר כי במקרה של התנגשות המערכת שומרת אוטומטית את מה שקרה לפני התאונה ואחריה. עבור רמות אבזור גבוהות יותר, סיטרואן תגבה 300 אירו נוספים עבור ה-Connected Cam.

המבחן C3 הופעל על ידי טורבודיזל של 1,6 ליטר "כוחות סוס" המייצג את החלק העליון של מערך המנועים. כמובן שקשה להאשים אותו ככזה. הוא עובד בשקט גם בבוקר קר, לא חסר קפיצות, ובמעגל קבוע, למרות הטמפרטורות בחורף, הגיע לצריכה של 100 ליטר ל -4,3 ק"מ. למרות שהוא יכול להיות מהיר למדי עם מאה "סוסים", נסיעה שקטה מתאימה לו יותר. השלדה מכוונת לנסיעה נוחה, וכאשר בולעים בליטות קצרות, די נפוץ להגדלת בסיס הגלגלים ב -100 סנטימטרים.

דגם המבחן הוא הגרסה המאובזרת והממונעת ביותר המוצעת ומחירו עומד על 16.400 € 18. אם תוסיף קצת ציוד למעלה המחיר יקפוץ ל -3 אלף. הקונים צפויים לחפש גרסה סבירה יותר, כמו גם מחיר מאוחר יותר. אחרת, אנו מאמינים שסיטרואן ללא ספק עשתה צעד בכיוון הנכון עם ה-CXNUMX החדש, שכן הם "מגלמים" באופן אידיאלי את השילוב של מכונית נוחה (שלפי האמרה טובה לסיטרואן) עם תכונות של עמידות עירונית , מראה מעניין והתקדמות טכנית.

טקסט: Sasha Kapetanovich צילום: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	16.400 €
עלות מודל הבדיקה:	18.000 €
כּוֹחַ:	73kW (99 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,9 s
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, אחריות לכה ל -2 שנים, אחריות 3 שנים נגד חלודה, אחריות לנייד.
סקירה שיטתית	25.000 ק"מ או פעם בשנה. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.022 €
לתדלק:	5.065 €
צמיגים (1)	1.231 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	7.470 €
ביטוח חובה:	2.110 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.550 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 21.439 0,21 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רוחבי קדמי - צילינדר ומהלך 75,0 × 88,3 מ"מ - נפח 1.560 סמ"ק - דחיסה 3:18 - הספק מרבי 1 קילוואט (73 כ"ס) ב-99 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 11,0 מטר לשנייה – צפיפות הספק 46,8 קילוואט/ליטר (63,6 כ”ס/ליטר) – מומנט מרבי 233 ננומטר ב-1.750 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (חגורה) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק ישירה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,455 שעות; II. 1,866 שעות; III. 1,114 שעות; IV. 0,761; H. 0,574 - דיפרנציאל 3,47 - גלגלים 7,5 J × 17 - צמיגים 205/50 R 17 V, היקף גלגול 1,92 מ '.
קיבולת:	מהירות מרבית 185 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11,9 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 3,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 95 גרם / ק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה אישי קדמי, קפיצי סליל, מסילות צולבות עם שלוש חישורים, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלם דיסק קדמי מחדש (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים מושב) - היגוי מתלים, הגה כוח חשמלי, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.090 ק"ג - משקל כולל מותר 1.670 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלמים: 600 ק"ג ללא בלם: 450 ק"ג - עומס גג מותר: 32 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 3.996 מ"מ - רוחב 1.749 מ"מ, עם מראות 1.990 מ"מ - גובה 1.474 מ"מ - בסיס גלגלים מרחק 2.540 מ"מ - מסלול קדמי 1.474 מ"מ - אחורי 1.468 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,7 מ'.
מידות פנימיות:	חזית אורך 840-1.050 מ"מ, אחורי 580-810 מ"מ - רוחב קדמי 1.380 מ"מ, אחורי 1.400 מ"מ - גובה ראש קדמי 920-1.010 מ"מ, אחורי 910 מ"מ - אורך מושב קדמי 490 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר כידון 365 מ"מ - מיכל דלק 42 ליטר.
קופסא:	300-922 ליטר

המידות שלנו

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-32 300 205/50 R 17 V / מצב מד מרחק: 1298 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,6s
402 מ 'מהעיר:	18,1 שנים ( 124 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	10,8s (IV.)
גמישות 80-120 קמ"ש:	14,0s (V.)
צריכת הבדיקה:	5,7 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	4,3 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	73,8m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB

דירוג כולל (322/420)

• מבחינת מכניקה, אמנם לא בדקנו את מנוע הליטר העדכני ביותר, אך לא היו בעיות מרכזיות, אבל פספסנו קצת יותר ציוד. לכן, חשוב לשים לב למה שאתה מקבל בחבילות הבסיסיות.

• חוץ (14/15)

  למרות שהחיצוני מבוסס על הקקטוס המוזר במקצת, ה- C3 טוב בהרבה.

• פנים (95/140)

  הוא מאבד כמה נקודות בחומרים, אבל תורם רבות עם נוחות, מרווח ותא מטען גדול.

• מנוע, תיבת הילוכים (51
  
  
  / 40)

  המנוע חד מספיק, שקט וחסכוני, ועובד היטב עם תיבת חמישה הילוכים.

• ביצועי נהיגה (52
  
  
  / 95)

  המיקום בכביש צפוי, למרות שהשלדה אינה מכוונת לנסיעה זריזה יותר.

• ביצועים (27/35)

  הביצועים משביעי רצון, מה שצפוי ממנוע ברמה הגבוהה ביותר.

• אבטחה (37/45)

  ציוד רב כלול כסטנדרט, אך הרבה כלול גם ברשימת התוספות. אין לנו עדיין נתונים על מבחן Euro NCAP.

• כלכלה (46/50)

  ציוד רב כלול כסטנדרט, אך הרבה כלול גם ברשימת התוספות. אין לנו עדיין נתונים על מבחן Euro NCAP.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

נחמה

עמידות ושימוש בעיר

הקלטה וניהול מחובר Camw

מנוע

איזופיקס במושב הנוסע הקדמי

הפעלה קלה עם תצוגה רב תכליתית

חיבור Apple CarPlay

בפנים פלסטיק קשוח ולא יקר

מצלמה אחורית מתלכלכת במהירות