מבחן: מירוץ סיטרואן DS3 1.6 THP (152 כ"ס)

מירוץ DS3 זה מיוחד. תראה, זה לא נהדר שהם עדיין שולחים מכוניות לשווקים, למה עוד לפני שתסתכל מקרוב, שלא לדבר על לשבת בו, אתה אומר: אה, מה היית רוצה? בעלי פיאט 500 עוקבים אחריה בסקרנות, וגם בעלי אאודי A1 קצת קנאים, אם כי המוני הקונים הפוטנציאליים זה לזה (כנראה) אינם חופפים במידה מדאיגה.

ה- DS3 בדרך כלל חמוד, אבל זה ממש מגניב.

במגזין אוטו כבר התרשמנו מה-150 THP הספורטיבי, וזה עדיין מנצח אותו. אחרי כמעט שנה, קשה להשוות, אבל נראה שאותם 50 "סוסים" הנוספים הם או קצת (מדי) צעירים, או שהמספר אפילו מוגזם. אבל השוואה כזו לא נותנת תוצאה משמעותית: מירוץ היא מכונית שאי אפשר שלא להבחין בה ב"סוסים" הנוספים - בפקק - במבט מפוכח.

איזה צירוף מקרים! שימו לב לאותיות הראשונות: דה אס שלוש ותשע, אחת, שלוש. לאחר צירוף מקרים, מרוצי הטסטים מצאו את עצמם ליד הצוללת "שלנו" מס '913; אנחנו לא הולכים לחפש מקבילות (למרות שאני טוען שבהחלט נמצא כמה מהותיים), אבל דבר אחד בטוח: שניהם מיוחדים באופן כלשהו.

בסיטרואן אנו רגילים כעת להפוך את התיבה הידנית לטובה בהרבה מכפי שהיינו רגילים לפני כמה שנים, אפילו כל כך טוב שהחלפת הילוכים הפכה לתענוג. זה נכון עוד יותר לגבי המנוע: גם זה נשמע כמו שם BMW, אבל זה מרגיש נהדר גם בסיטרונצ'ק קטן.

סאונד הוא אחת התכונות הטובות ביותר שלו. לא רועש לא בחוץ ולא בפנים, אבל מרשים. בפנים הכל מסיבובים נמוכים מבטיח, ובמקומות מסוימים המנוע רועם בסדר גמור, כאילו ברגע זה ירגיש טוב במיוחד. עם זאת, מעניין שככל שהמהירות עולה, הדציבלים לא מגיעים לערכים מייגעים. אז אין מירוצים, אבל הם מכוונים היטב - כדי לא להטריד יותר מדי וכדי שכולם יבינו אם להקשיב לו מבחוץ או לרכוב בו כדי שזה לא ילך כמו דובדבן.

אנשים רבים בכביש אינם מכבדים את מה שהם רואים ומרוצים יכולים להיות מדהימים מאוד. בשום מקרה אין להניע את מנוע הטורבו לשדה האדום, ברור שכבר אי שם באמצע הוא נותן לגלגלים כמות מכובדת של מטרים של ניוטון. בקצת יותר מחמשת אלפים סל"ד, הוא חזק מספיק כדי לספק את רוב הדרישות והרצונות. ההיענות שלה מהירה בזק, והרצון להסתובב במהירות משכנע את הנהג לעשות זאת.

יש להקפיד על צמיגים קרים; כאשר אתה מרים את המצערת בפינה מהירה (מדי), האחורי יורד במהירות ובהגינות, אך ההגה יכול להתמודד עם זה בקלות אם הוא בידיים מנוסות. הכיף פחות או יותר מסתיים בצמיגים מחוממים ובכך מזמין את הנהג לפרוץ את הגבולות. זה מרגיש נהדר בכביש הרטוב: הטיפול ה"רך "שלו מאפשר לך להרגיש ברכות את גבול ההחלקה, כך שהסיבובים יכולים להיות מהר מאוד.

קצת פחות שהרכות נעימה בכבישים יבשים ועם אחיזה מצוינת, אבל היא לא מקלקלת את החוויה הכוללת, רק תחשבו על זה שאולי אחרי כמה הקפות על מסלול המרוצים, הדברים יהפכו להרבה פחות מהנים ממה שאתם חושבים. שמו של התינוק הזה.

האצה במהירות המרבית חלקה באופן מפתיע, אך הטובה ביותר בפינות מהירות וקצרות. החיסרון היחיד שלו בא לידי ביטוי - המתיחה. טוב למאתיים "סוסים" קשה לעלות לכביש בפנייה, כמו גם בקופר (JCW) או קליאו RS. אבל אולי הדבר המעניין ביותר הוא שהנהג משתמש כל הזמן בשלדה טובה (די קשיחה), מאפייני מנוע, נטייה להחליק את החלק האחורי עם שחרור הגז, הצורך במינון מיומן של גז בסיבוב ובתיאום המתמיד שלו. . מסלול משמעותי.

ESP הוא גם נהדר, המאפשר לך לכבות את עצמו לחלוטין, אך הוא נדלק בסבלנות רבה לבקשת הנהג.

לא, אין ממה לחשוש. המרוצים ידידותיים ואין צורך לחשוב על כל מה שכתוב בגבולות המהירויות המותרות. אפילו הפחות מנוסה וחסר יומרות ילמדו אותו בקלות. אני רק רוצה לומר שהוא יוכל לשרת את הדורשים והמנוסים בהנאה שכמה יצירות מופת של קוואטרו או דומות בטכנולוגיה המודרנית יקנאו בו.

חבילה כזו היא באמת אחת מאלה שקל לאדם להטמיע. אבל זה מסתיים, כמו תמיד, בקופות: לפני שלוקחים את המפתח, תצטרכו לחתום תמורת 30 אלף יורו. לסיטרואן קטנה. זה גם מיוחד. אבל נראה שזה לא יעבוד אחרת.

וינקו קרנק, צילום: וינקו קרנק

מירוץ סיטרואן DS3 1.6 THP (152 KW)

מידע בסיסי

מכירות:	סיטרואן סלובניה
מחיר דגם בסיס:	29.990 €
עלות מודל הבדיקה:	31.290 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	152kW (156 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,0 s
מהירות מקסימלית:	235 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,8l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים – 4 פעימות – בשורה – בנזין מוגדש טורבו – הרכבה קדמית רוחבית – נפח 1.598 ס"מ³ – הספק מרבי 152 קילוואט (207 כ"ס) ב-6.000 275 סל"ד – מומנט מרבי 2.000 ננומטר ב-4.500 XNUMX- XNUMX.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
קיבולת:	מהירות מרבית 235 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 6,5 - צריכת דלק (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 149 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 3 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות בעלות בודדות קדמיות, תמוכות קפיצים, עצמות משאלה כפולות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי 10,7 - תַחַת 50 מ' - מיכל דלק XNUMX l.
מייס:	רכב ריק 1.165 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.597 ק"ג.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מקומות: 1 × תיק גב (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); מזוודה אחת (1 ליטר)

המידות שלנו

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / יחס. vl. = 32% / מצב קילומטראז ': 2.117 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,0s
402 מ 'מהעיר:	15,3 שנים ( 156 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -6,4 / 9,4 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,1 / 10,0 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	235 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	6,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	13,0l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	38dB

דירוג כולל (321/420)

• דבר האספן; זהו מוצר במהדורה בלתי מוגבלת ויהיו מעטים ממנו. שימושי לכל יום, אבל גם עם מרוצים, טוב, לפחות עם שאיפות ספורטיביות מאוד.

• חוץ (14/15)

  אגרסיבי, אבל גם יוצא דופן, שנעים למראה.

• פנים (91/140)

  בהשוואה ל- DS3 150 THP, קצת יותר לא נוח להיכנס, הגב די צפוף.

• מנוע, תיבת הילוכים (55
  
  
  / 40)

  מנוע מעולה, אבל לא אגרסיבי מדי. שלדה לא נוחה, מקשה מעט על הפינה בכביש.

• ביצועי נהיגה (59
  
  
  / 95)

  יומרני לנהג הממוצע, כיף לנהג הבוחן.

• ביצועים (28/35)

  קטן ומהיר. מהר מאוד.

• אבטחה (37/45)

  כרגע, איננו יכולים לצפות יותר ממכונית במחלקה זו.

• כלכלה (37/50)

  צריכה מתונה למדי לחפצים כאלה. אבל צעצוע די יקר!

אנו משבחים ומכפישים

חיצוני ופנימי

מושב: צורה, אחיזת צד

תנוחת נהיגה

מנוע

מיקום על הכביש

תיבת הילוכים

יציבות

מגירות פנימיות

צריכת דלק (עבור הספק זה)

צִיוּד

פינה מהירה

שלדה לא נוחה בבורות הלם

מארז מעט רך מדי למרוצים

רכות המושבים הקדמיים (תומכים)

חיישנים (לא סגנון מירוץ)

רשת מותנית מותנית על משענות הגב

רק מקום אחד (ורע) לפחית

מערכת שמע ללא כניסת USB, ממשק גרוע

התעוררות איטית של הגה הכוח לאחר